Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ривбахский трамвай
RhiwbachTramwayMap.png
Маршрут трамвая Rhiwbach
Трамвай Ривбаха - Мельница Менофферен - Дэвид Джонс pit.jpg
Трамвай Rhiwbach проходит слева и ниже уровня главной мельницы Maen Offeren
Обзор
Штаб-квартираBlaenau Ffestiniog
LocaleУэльс
Сроки работы1861–1961
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм )
Длина3 мили (4,8 км)
Начальник склона № 3 трамвая Rhiwbach в 2007 г.

Rhiwbach Трэмвей был Вельш промышленный , 1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм ) узкой колеи железнодорожного подключения к удаленным сланцевые карьеров к востоку от Blaenau Ffestiniog с Ffestiniog железной дороги . Это было в 1862 году использования, и оставался таковым до постепенно закрыт в период с 1956 по 1976 Маршрут включены три уклоны, один из которых стал последним эксплуатационным гравитационным уклоном в сланцевой промышленности Северного Уэльса. Трамвай управлялся лошадьми и силой тяжести на протяжении большей части своего существования, но тепловоз использовался для перевозки вагонов между верхней секцией в период с 1953 года до ее закрытия в 1961 году.

История [ править ]

Первые попытки построить трамвайный путь для соединения с карьерами к востоку от Blaenau Ffestiniog были предприняты в 1854 году, когда в парламент была подана петиция о строительстве Ffestiniog и Machno Railway. Это «санкционирует строительство новой железнодорожной линии от Даффуса до сланцевых карьеров Махно и для других целей». Намерение состояло в том, чтобы это было совершенно отдельно от железной дороги Фестиниог. Законопроект был назначен Томас Спунер, но был оставлен на стадии комитета. Одним из факторов могло быть требование Ffestiniog Railway о том, чтобы вся продукция, производимая обслуживаемыми карьерами, экспортировалась через железную дорогу, и это вызвало разногласия среди владельцев карьеров. Вторая схема была продвинута в конце 1850-х годов, чтобы подключиться к карьеру Ривбах , упуская из видуКарьер Пенмачно . Именно по этой схеме впоследствии и была построена. [1]

Железная дорога Ffestiniog построила пристройку за Даффусом в 1860 году, чтобы соединиться с концом трамвая. Между 1861 и 1863 годами они заключили контракт на строительство Ривбахского трамвая до Оуэна Гетина Джонса из Пенмачно , хотя оно финансировалось компанией Festiniog Slate Company Ltd, владельцами карьера Ривбах. В начале 1862 года он использовался двумя карьерами, но окончательно не был достроен до начала 1863 года. Карьеры, в которых использовался трамвай, платили за проезд компании Festiniog Slate Company. [2]

Трамвай проработал на всем протяжении почти столетие. Участок между Cwt y Bugail и Rhiwbach был поднят в 1956 году, а участок от Cwt y Bugail до Maenofferen был закрыт в 1961 году и снят в 1964 году. [3] Первый уклон был заменен дорогой, но короткий участок оставался в использовании между мельницы в Маенофферен и у подножия склона № 2, который стал последним оставшимся гравитационным уклоном в сланцевой промышленности Северного Уэльса. Этот участок был окончательно закрыт в 1976 году после того, как была построена новая карьерная дорога, соединяющая верхние уровни Ллехведда с мельницами в Маенофферене. [4] Большая часть пути была поднята, хотя короткие участки пути оставались нетронутыми до 2013 года.

Маршрут [ править ]

Внизу уклона от конца трамвайного пути до карьера Ривбах

Карьеры, соединенные с трамвайным путем, не имели практического доступа к дорогам, поскольку они находились на большой высоте в отдаленной вересковой пустоши. Карьер Ривбах находился на высоте около 1560 футов (475 м) над уровнем моря, а главный трамвайный путь был еще выше, на высоте около 1625 футов (495 м). Трамвай поднялся на три уклона через карьер Маен Офферен, чтобы добраться до плато. Первый уклон, Rhiwbach No. 1 , который иногда назывался уклоном Bowydd или уклоном Dolgarregddu , поднимался от перекрестка на восточном конце станции Даффус железной дороги Ffestiniog, примерно в 300 футах (91 м) вдоль подножия горы Гаррег-Дду. Затем линия огибала западный край карьера Вотти и Боудд . Ривбах № 2Затем наклон поднялся еще на 350 футов (110 м), чтобы достичь уровня карьерных мельниц Maenofferen. Трамвай проехал четверть мили к югу, миновал мельницы Маенофферен и подножие последнего подъема. По склону Rhiwbach № 3 поднялись еще 300 футов (91 м), чтобы достичь плато над Blaenau Ffestiniog, минуя главную яму карьера Дэвида и Джонса.

С начала уклона № 3 трамвай шел примерно ровным курсом на восток в сторону карьера Cwt y Bugail . Он огибал край Ллин Боуидд, резервуара, построенного для подачи воды для питания оборудования в карьерах внизу. От Cwt y Bugail линия поворачивала на юг, проходя через карьер Blaen y Cwm , к началу склона вниз к карьеру Rhiwbach, который лежал ниже плато в долине Махно. Еще одно ответвление шло на юг от Блейн-и-Квм через обратный путь к карьерам Манод и Булч-и-Слейтерс.

Операции [ править ]

Первоначально трамвай проектировался для работы под действием силы тяжести и лошадей. В периоды загруженности требовалось две или три лошади для работы на участке вершины между вершиной склона № 3 и склоном Ривбах. Где-то в 1920-х годах для работы на этом участке были введены бензиновые локомотивы и построен небольшой навес, в котором локомотив хранился. Практика не была полностью успешной, так как локомотив был слишком тяжелым для используемых путевых материалов, а части трамвая были заменены на рельсы с плоским дном из легких участков или рельсы моста с более тяжелыми участками. [5] В 1953 году карьер Ривбах был закрыт, в результате чего карьер Cwt y Bugail стал единственным пользователем основного участка трамвайного пути.

Локомотивы [ править ]

В этой таблице показаны локомотивы, которые, как известно, работали на трамвае Rhiwbach.

СтроительТипНомер заводаПостроенПримечания
Растон и Хорнсби4w DM2236871944 г.Приобретен до 1949 года на карьере Cwt y Bugail, использовался на Rhiwbach Tramway с 1953 по 1961 год, списан на Cwt y Bugail в 1974-1977 годах [6]

См. Также [ править ]

  • Британские промышленные узкоколейные железные дороги
  • Промышленная железная дорога

Библиография [ править ]

  • Бойд, Джеймс IC (1975a). Железная дорога Festiniog (Том 1) . Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бойд, Джеймс IC (1975b). Железная дорога Festiniog (Том 2) . Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Льюис, MJT (2003). Сланцевые карьеры Blaen y Cwm и Cwt y Bugail . Дополнительные публикации. ISBN 978-0-9522979-3-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ричардс, Алан Джон (2006). Добыча сланца в Уэльсе . Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 978-1-84527-026-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бойд 1975а , стр. 45-46.
  2. ^ Бойд 1975а , стр. 46-47.
  3. ^ Льюис 2003 , стр. 75.
  4. ^ Ричардс 2006 , стр. 240.
  5. ^ Бойд 1975b , стр. 475.
  6. ^ Льюис 2003 , стр. 78.

Внешние ссылки [ править ]

Координаты : 53.0022 ° N 3.9035 ° W53 ° 00′08 ″ с.ш., 3 ° 54′13 ″ з.д. /  / 53.0022; -3,9035