Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Риал
Rial Racing logo.gif
Полное имяРиал Гонки
ОснованиеFußgönheim , Земля Рейнланд-Пфальц , Германия
Учредитель (и)Гюнтер Шмид
Отмеченный персоналГюнтер Шмид , Густав Бруннер , Стефан Фобер
Отмеченные драйверыИталия Андреа де Сезарис Кристиан Даннер
Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая записьГран-при Бразилии 1988 года
Участие в гонках32
Конструкторы
чемпионаты		0 (лучший результат: 9 место 1988 г. )
Водители
чемпионаты		0
Победы в гонках0 (лучший финиш: 4, 1988 Detroit Grand Prix и 1989 Гран - при США )
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная запись1989 Гран-при Австралии

Rial - немецкий производитель легкосплавных дисков и дисков [1], конструктор Формулы-1, участвовавший в сезонах 1988 и 1989 годов. Основанная в 1970-х годах как производитель колесных дисков, компания была куплена Гюнтером Шмидом , бывшим владельцем колесной компании ATS в 1987 году. Шмид придерживался той же стратегии, что и в ATS, рекламируя бренд колес Rial, войдя в Формулу-1 как конструктор. Rial участвовал в 32 Гран-при, заявив в общей сложности 48 автомобилей. Они набрали шесть чемпионских очков, заняв высшее из девятых мест в чемпионате конструкторов 1988 года [2].После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1989 года подразделение Rial Racing было закрыто, и компания больше не участвовала в гонках. Rial продолжает производить диски и диски на своем заводе в Фусгонхайме .

История гонок [ править ]

Гюнтер Шмид, бывший владелец компании ATS, которая участвовала в Формуле-1 в течение восьми лет, купил Rial в 1987 году [3] перед сокращением мощности турбодвигателей в 1988 году [4] и создал Формулу-1. команда на базе Риала в Фусгенхайме . Вместе со старым дизайнером ATS Густавом Бруннером Шмид создал Rial ARC1 , оснащенный двигателем Cosworth DFZ , обновленную модель повсеместного дизайна, характерного для сезонов до турбо. [5] ARC1, получивший прозвище «Синий Феррари» из-за сходства с разработанным Бруннером Ferrari F1 / 87 , [4] [5]Оснащена подвеской на двойных поперечных рычагах с амортизаторами, расположенными горизонтально напротив шасси. [5] Андреа де Сезарис при спонсорской поддержке Marlboro был нанят для управления автомобилем, который показал себя на тестах из-за небольшого топливного бака. [4]

На дебютной гонке Риала, Гран-при Бразилии 1988 года , де Сезари квалифицировался 14-м и занял шестое место в гонке, но у него закончилось топливо за семь кругов до конца. [4] Во время следующих гонок произошли механические поломки, и Риал дважды нарушил правила; для работы с автомобилем на трассе и нахождения головы водителя над поперечной балкой, что требует модификации автомобиля. [5] Топливный бак снова стал проблемой в Канаде, где у де Сезари кончилось топливо на пятом месте; однако в следующей гонке в Детройте Риал финишировал четвертым, набрав три очка. [6] После Гран-при Франциивыступление команды начало падать, и Бруннер покинул команду после того, как финишировал 13-м в их домашней гонке в Германии . Непрерывные механические проблемы и топливный бак способствовали серии из шести гонок, когда де Сезарис финишировал в сезоне классифицированным 8-м в Австралии. [5] Команда заняла девятое место в чемпионате конструкторов, а Андреа де Сезарис заняла пятнадцатое место в чемпионате пилотов. [7]

Риал расширен до двух машин впереди сезона 1989 года , и с де Чезарисом переезда в Dallara , немецкие водители Кристиан Даннер и Вайдлер были наняты , чтобы управлять СМ2. [4] Разработанный новым инженером Стефаном Фобером, автомобиль представлял собой обновленную версию ARC1 с переработанной аэродинамикой дизайнером McLaren Бобом Беллом и улучшенным двигателем Cosworth DFR, встроенным в шасси. [5] С двигателями с турбонаддувом, запрещенными на 1989 год, список участников увеличился до 39 автомобилей из 20 команд; [8]Чтобы учесть количество машин, была введена система предварительной квалификации, в которой новые машины и команды, занявшие самые низкие места в предыдущем сезоне, будут бороться за 30 мест, доступных в квалификации, а затем за 26 участников гонки. [8] Даннеру не нужно было проходить предварительную квалификацию, в то время как Вайдлер, управляющий новой записью, должен был участвовать в сессии.

Даннер занял 14-е место на стартовом бразильском этапе , прежде чем улучшающиеся машины конкурентов Риала вынудили Даннера покинуть квалификацию для следующих двух гонок, чему мешало старое шасси ARC2. [5] В пятой гонке, Гран-при США на автодроме Финикс-стрит , Даннер финишировал четвертым в такой же гонке на истощение, что и годом ранее, что дало ему лучший результат в его карьере. Между тем Вайдлер не прошел предварительную квалификацию ни в одной гонке сезона [5].и после того, как Даннер финишировал на 8-м месте в Канаде в том, что должно было стать последним стартом гонки Риала, ни один из пилотов не прошел квалификацию на следующий Гран-при, несмотря на то, что обеим машинам Rial было разрешено участвовать в квалификации после изменения предквалификационного рейтинга после Гран-при Великобритании . [8] На венгерской гонке , где незаконное заднее крыло привело к удалению квалификационных результатов Вайдлера, [5] и Фобер, и Вайдлер покинули команду после того, как Шмид обвинил команду в наложенном штрафе. [5] Его заменил Пьер-Анри Рафанель , который привез с собой нового дизайнера Кристиана ван дер Плейна. Однако новая команда разработчиков не смогла улучшить ARC2, чтобы претендовать на участие в гонке [5]и Даннер ушел после Гран-при Португалии . [4] Грегор Фойтек был доставлен в Испанию, но из-за поломки заднего крыла во время квалификации его машина была разрушена, и он немедленно покинул команду. [9] Бертран Гашо принял участие в двух последних гонках, но ни Рафанелю, ни Гашо не удалось пройти квалификацию, так как устаревшая машина в квалификации на несколько секунд отставала от ближайших соперников. [5] Финишировав 13-м в чемпионате, [10] Rial Racing закрылась в конце года.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516ТочкиWCC
1988 г.ARC1Ford Cosworth DFZ 3.5 V8граммБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXМОЖЕТDETFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия39-е
Андреа де СезарисRetRetRetRet9410Ret13RetRetRetRetRetRet8
1989 г.ARC2Ford Cosworth DFR 3.5 V8граммБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНMEXСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия313-е
Кристиан Даннер14DNQDNQ1248DNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ
Грегор ФойтекDNQ
Бертран ГашоDNQDNQ
Фолькер ВайдлерDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQБЫВШИЙDNQ
Пьер-Анри РафанельDNQDNQDNQDNQDNQDNQ
Источник: [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Бренд - RIAL Leichtmetallfelgen" . rial.de . Проверено 27 декабря 2015 .
  2. ^ "Чемпионат конструкторов 1988" . Formula1.com . Формула-1. Чемпионат мира . Проверено 23 мая 2011 .
  3. ^ "Rial Racing" . F1Technical.net . Проверено 2 июня 2011 .
  4. ^ Б с д е е «Encyclopedia - Риал» . Grandprix.com . Внутри F1 . Проверено 23 мая 2011 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l "Rial Profile" . Формула-1 отвергает . 2003-04-25 . Проверено 23 мая 2011 .
  6. ^ "Риал АРК-01" . Chicane F1 . Проверено 24 мая 2011 .
  7. ^ "Результаты сезона 1988" . Formula1.com . Формула-1. Чемпионат мира . Проверено 23 апреля 2011 .
  8. ^ a b c Савард, Джо (2002-01-03). «Предварительная квалификация» . Grandprix.com . Внутри F1 . Проверено 28 мая 2011 .
  9. ^ "Профиль Грегора Фойтека" . Формула-1 отвергает . 2001-07-07 . Проверено 31 мая 2011 .
  10. ^ "Чемпионат конструкторов 1989" . Formula1.com . Формула-1. Чемпионат мира . Проверено 31 мая 2011 .
  11. ^ «Результаты с Formula1.com» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт РИАЛ