1989 Гран-при Австралии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Гран-при Австралии 1989»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

1989 Гран-при Австралии
Гонка 16 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1989 года
Детали гонки
Дата	5 ноября 1989 г.
Официальное название	Гран-при Австралии LIV Foster
Место расположения	Adelaide Street Circuit Аделаида , Южная Австралия
Курс	Временная уличная трасса
Продолжительность курса	3,780 км (2,349 миль)
Расстояние	70 кругов, 264,600 км (164,43 миль)
Запланированное расстояние	81 круг, 306,81 км (190,269 миль)
Погода	Мокрая, крутая
Поул-позиция
Водитель	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Время	1: 16.665
Самый быстрый круг
Водитель	Сатору Накадзима	Лотос - Джадд
Время	1: 38.480 на 64 круге
Подиум
Первый	Тьерри Бутсен	Уильямс - Рено
Второй	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд
В третьих	Риккардо Патрезе	Уильямс - Рено
Лидеры круга

1989 Гран - при Австралии был Формулы автопробег состоялся в Аделаиде на 5 ноября 1989. Это был 16 - й и последней гонке 1989 Formula One World Championship . Он проходил во влажных условиях и был остановлен и возобновлен после столкновения на первом круге. Андреа де Сезарис два круга подряд повернул в один и тот же угол. Поскольку машины Формулы-1 не так быстры на мокрой дороге, как на сухой, гонка была остановлена ​​на двухчасовой отметке, когда было завершено 70 кругов, что на 11 меньше запланированного 81 круга. Это была последняя гонка для Рене Арну и Эдди Чивера .

Перед гонкой [ править ]

Гоночного уик - энда пила продолжает выпадений от событий в Японии две недели назад, когда McLaren - Хонды от Алена Проста и Айртона Сенны принимавших друг друга в их борьбе за гонки свинца и чемпионата мира с семи оставшихся кругов. Дисквалификация Сенны после срезания шиканы для возвращения на трассу привела к тому, что Прост был подтвержден как трехкратный чемпион мира, а Сенна был недоволен руководящим органом спорта, Международной федерацией спортивных автомобилей (FISA), и, в частности, ее президентом Франции. Жан-Мари Балестркоторого он обвинил в подтасовке чемпионата для своего земляка. Первоначально Сенна пригрозил бойкотировать мероприятие и вообще покинуть Формулу-1. Однако после долгих переговоров с семьей и боссом McLaren Роном Деннисом он неохотно появился в Аделаиде и сразу же задал темп в пятницу. Перед тем, как присоединиться к Ferrari, Прост был полон решимости выйти на высокий уровень в своем последнем Гран-при за McLaren .

McLaren обжаловал дисквалификацию Сенны на Гран-при Японии. Рон Деннис сказал на пресс-конференции, что апелляция была мотивирована не тем, что Прост (который покидал команду) выиграл чемпионат, а просто то, что команда считала, что она несправедливо проиграла гонку, включая призовые деньги, а также спонсорские бонусы от покровители команды, такие как Мальборо . Это означало, что, если Сенна выиграет в Аделаиде, он все равно может быть объявлен чемпионом, если его дисквалификация из Японии будет отменена. На слушаниях в Париже через неделю после Японии FISA также назвало Сенну «опасным водителем» (сославшись на ряд инцидентов, связанных с автопробегом 1988 г.Чемпион мира) и приговорил его к шести месяцам условно, решение, которое было встречено критикой со стороны многих в паддоке Формулы 1, включая боссов конкурирующих команд, таких как Кен Тиррелл . ^{[ необходима цитата ]} Большинство согласилось, что столкновение между Макларенами, в то время как кульминация растущей враждебности между Простом и Сенной, которая росла со времен Имолы , была не чем иным, как гоночным инцидентом, и что Сенна был жестоко наказан руководящим органом спорт. Деннис также заявил, что обвинения и последующее слушание дела в Париже против Сенны были фарсом и что отчет стюардов об инциденте был «сильно изменен» по сравнению с первоначальным отчетом, данным в Японии. ^{[ необходима цитата ]}

Из других новостей: после предварительной квалификации на своей машине в четверг Пьеркарло Гинзани объявил о своем уходе из Формулы-1 после 76 гонок. Гинзани квалифицировался 21-м на свой последний Гран-при. Он набрал одно очко в своей карьере в Формуле-1, когда он финишировал 5-м на Гран-при Далласа 1984 года в составе Оселлы. На собрании пилотов перед гонкой пилот Ligier Рене Арну также объявил о своем уходе из гонок Формулы-1 в возрасте 41 года. Он квалифицировался 26-м и последним для своего 149-го старта в гонках Гран-при, начав свою карьеру в 1978 году .

Квалификация [ править ]

Предварительный отчет [ править ]

В своем последнем появлении на ОСЕЛЬЯ команды, Ларини был самым быстрым в предварительном отборочном третьем Гран - при подряд, и его партнер по команде Пьеркарло Гиндзани предварительно квалифицирован третий самый быстрый в своем окончательном Формулы события. Оба Оселла установили рекорд круга. ^[1] Альо был вторым самым быстрым в Larrousse - Лола , с ониксом из Ярвилехто в четвёртом, оттеснив его партнер по команде Стефан Йоханссон чуть менее одной десятой секунды. Это был восьмой предквалификационный провал Йоханссон в сезоне.

Шестой стала другая Лола из Микеле Альборето , которая не прошла квалификацию ни в одной из последних трех гонок сезона. И Аллиот, и Альборето покинули команду по окончании сезона. Бернд Шнайдер был седьмым в Zakspeed , его четырнадцатая неудача в предквалификации в 1989 году. Роберто Морено был восьмым в своем последнем выступлении за Coloni , а Оскар Ларраури - девятым в EuroBrun в его последнем этапе Формулы-1. Агури Судзуки был десятым в другом Zakspeed, не сумев пройти предварительную квалификацию ни в одном из шестнадцати Гран-при в этом сезоне, а Zakspeed решил покинуть Формулу-1 в конце года. В AGSКоманда снова боролась с Янником Далмасом, одиннадцатым, и Габриэле Тарквини, двенадцатым, хотя оба гонщика остались с командой на 1990 год. Замыкал позицию, как и во всех шести предварительных квалификационных сессиях, в которых он участвовал в этом сезоне, был Энрико Бертэджиа. в другом - Колони, который, как и его товарищ по команде Морено, покинул итальянскую команду в конце сезона. ^[1]

Предквалификационная классификация [ править ]

Квалификационный отчет [ править ]

В пятничной квалификационной гонке Прост поднял Сенну на поул, а Тьерри Бутсен менее чем на десятую долю секунды уступил Сенне третьим. Пьерлуиджи Мартини также продолжил свою квалификационную форму в конце сезона, заняв четвертое место на своем Minardi в обуви Pirelli . Четвёртые-девятые были заполнены с итальянцами с победителем Гран - при Японии Наннини пятой, Патрезе шестой, Стефано Модене седьмой, за которым следует два Dallaras от Андреа де Cesaris впереди своего партнера по команде Алекс Каого . Британский пилот Мартин Брандлбыл 10-м. Ferrari боролась: Бергер был 11-м в своей последней гонке за команду перед присоединением к McLaren, а Найджел Мэнселл - 16-м. Ни один из пилотов не смог найти баланс управления со своими Ferrari 640 V12 .

Суббота была прохладнее, и Сенна установил время ниже 1:17, чтобы занять поул в гонке. Прост не улучшился и остановился на 2-м месте, в то время как Мартини обыграл Наннини, заняв третье место, всего на одну десятую. Два Уильямса - Renaultsзаняли пятое и шестое места с обоими гонщиками, жаловавшимися на пробки на трассах, в то время как Найджел Мэнселл намного лучше выходил на квалификацию седьмого, двигаясь на секунду быстрее, чем в пятницу, а Бергер упал на 14-е место. Бергер не смог улучшить свое пятничное время, так как на трассе у его машины отказал двигатель. Он был вынужден использовать гоночную машину Мэнселла для своего квалификационного заезда, который был остановлен, когда сработал бортовой огнетушитель (Бергер не мог использовать запасной Ferrari, поскольку, как сообщается, у него был двигатель разработки, запланированный на 1990 год, и он был строго для использования Мэнселлом. . в Dallaras были девятым и десятым по сетке с Ларини в Osella в его (и команды) наивысший квалификационный результат в 11 - м.

Всего за 24 секунды до окончания финальной квалификационной сессии Эдди Чивер на своей стрелке - Форд показал красный флаг, когда он сильно разбил свою машину у входа в пит прямо напротив боксов. Телевизионные передачи показали аварию глазами водителя, поскольку Стрелы Чивера и Дерека Уорвиканесли передние камеры на выходные. Выйдя из последней шпильки на прямую яму, Чивер перебежал бордюр и ударился о бетонную стену, защищавшую трибуну от машин, серьезно повредив левую переднюю и заднюю часть машины и оставив большую лужу масла на гоночном покрытии. когда машина остановилась, она лежала посередине трассы. Сам Чивер не пострадал; После того, как он с отвращением отбросил руль, он вылез из машины, перебежал трассу и прыгнул через стену в ямы. ^[2]

Четыре, которые не смогли пройти квалификацию, были Джонатан Палмер на своем Тиррелле , который оказался его последним Гран-при перед тем, как стать репортером пит-лейн для BBC в 1990 году, Луис Перес-Сала на Minardi, который был значительно медленнее своего товарища по команде Мартини в его последний Гран - при, и два риала из Гих и Пьера-Анри Рафанели , которые были на две секунду медленнее , чем Сала. Несмотря на четвертое место для Кристиана Даннера на Гран-при США , этого оказалось недостаточно, чтобы спасти команду на следующий сезон. Рафанель также покинул Формулу-1, получив квалификацию только в одной гонке, в то время как Гашо обеспечил выступление Колони в 1990 году.

Квалификационная классификация [ править ]

Раса [ править ]

Этот раздел может быть слишком длинным для удобного чтения и навигации . Пожалуйста, подумайте о разделении контента на подстатьи, сжатии или добавлении подзаголовков . Пожалуйста, обсудите этот вопрос на странице обсуждения статьи . ( Октябрь 2018 г. )

Перед гонкой [ править ]

Воскресенье было прохладным и пасмурным, позже днем ​​прогнозировался дождь. После утренней разминки дождь начался незадолго до второй гонки поддержки гоночных автомобилей Группы А в выходные, и для команд была организована дополнительная 30-минутная сессия (уже организованная для такого случая), чтобы команды могли настроить свои машины. для того, что было бы влажной гонкой, поскольку по прогнозу погоды дождь продолжался весь день. Во время дополнительной сессии многие пилоты покинули трассу, некоторые были на выезде, особенно Прост и Бергер. Сенна развернул свою машину на 360 ° над высоким бордюром на внешней стороне Brewery Bend, его машина показалась в правильном направлении, и он продолжил целиком и полностью вниз по Brabham Straight. Прост и Бергер вместе с Нельсоном Пике ,Тьерри Бутсен , Риккардо Патрезе и Алессандро Наннини обсуждали отказ от гонок из-за проблем безопасности с Простом, Бергером и Пике, в частности, заявив телеинтервьюеру Барри Шину и телезрителям всего мира, что условия слишком плохи для участия в гонках. Пилоты утверждали, что гонка старт следует отложить, так как прогнозировалось ослабление дождя в течение пары часов.

За час до гонки условия значительно ухудшились, и предложение Проста и Бергера серьезно рассматривалось многими пилотами. Чемпион мира Сенна хотел стартовать, несмотря на ужасные условия. Поскольку судебный процесс против Макларена по поводу его дисквалификации в Японии еще не завершен, чемпионат технически еще не был урегулирован, и чтобы сохранить хоть какие-то шансы на сохранение своего чемпионата мира среди пилотов, ему пришлось выиграть гонку. Позже Сенна в частном порядке признался другу, что считал его слишком опасным для участия в гонках, но он был гонщиком по контракту, и ему платили за участие в гонках. Он также сказал, что чемпионат или нет, он считает, что Прост поступил правильно, не взяв рестарт, поскольку ему нечего было выиграть от вождения в таких условиях. Аргументы гонщиков не увенчались успехом, и было решено, что гонка будет продолжена.Также выяснилось, что, еще находясь в машине, к Сенне подошел Бутсен, чтобы узнать его мысли о старте. Сообщается, что Сенна согласился, что гонка не должна продолжаться, но он был связан как своим контрактом, так и ситуацией в чемпионате, чтобы начать.

Отчет о гонке [ править ]

Зеленые огни загорелись еще до того, как сетка выровнялась должным образом, что вызвало некоторую путаницу сзади (Эдди Чивер не спешил на разминке и только что выезжал с Brabham Straight, когда свет стал зеленым). Прост догнал Сенну на старте, но в первом повороте Сенна значительно позже затормозил и снова вышел вперед, едва не ударив француза. Дальше Мартини «рыбачил» на своих дождевых шинах Pirelli, которые считались не такими хорошими, как обшарпанные Goodyear машины вокруг него, и Наннини обогнал его и занял третье место. Другими гонщиками, которые хорошо стартовали, были де Сезарис и Брандль.

На первом круге Оливье Груйяр развернулся на четвертом повороте, почти догнав своего товарища по команде Арну. Ряд водителей допустили ошибки, в том числе Нельсон Пике.и Модена. Но авария Джей Джей Лехто сразу после первой шиканы частично заблокировала дорогу, в результате чего гонка была остановлена. В то время как это происходило, Прост въехал в боксы, отказавшись от участия из соображений безопасности, прежде чем начать критиковать организаторов гонки за то, что они разрешили гонке начать гонку. Перед началом гонки Прост заявил о своем намерении выполнить контракт и начать гонку, но после одного круга он выйдет на яму и сойдет с дистанции. Прост, который, как известно, не любил гонки на влажных условиях из соображений безопасности, остался верен своему слову и не стал оспаривать рестарт, несмотря на все усилия босса команды Рона Денниса, чтобы убедить его поступить иначе.

Пока машины ждали на стартовой решетке, гонщики спорили, стоит ли возобновлять гонку. Основными гонщиками, выступавшими за прекращение гонки, были Бергер, Мэнселл, Патрез, Бутсен, Пике и Наннини. За возобновление гонки выступали Мартини, Брандл, Жан Алези (несмотря на то, что он страдает бронхитом) де Сезарис и Каффи. Босс Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоунтакже потребовал от организаторов гонки возобновить гонку. Экклстоун также сказал Барри Шину в интервью, что, по его мнению, Прост сделает второй старт (из-за того, что его McLaren находится в конце пит-лейна, хотя Прост не собирался возвращаться в свою машину), и что он объехал круг на трассе и обнаружил, что условия «улучшились», хотя утверждалось, что существует значительная разница между медленным кругом на дорожной машине и кругом на скорости на машине Формулы-1. Все это время Сенна молчал, сидя в своем McLaren . Позже Прост сказал репортерам, что Экклстоун сказал ему, что они очистили лужи от пролива Брэбхэм, на котором большинство машин ехало по аквапланированию, хотя Прост не поверил ему, поскольку в то время еще шел дождь.

На 2-м старте Ларини заглох на Ford V8 своего Оселлы, прежде чем он даже успел занять свое место в стартовой решетке, и маршалы вытеснили его с трассы, чтобы сойти с дистанции. Алези стартовал с пит-лейна после того, как его машина заглохла на манекене, и его пришлось столкнуть на пит-лейн, чтобы перезапустить. Впереди Мартини воспользовался разрывом, оставленным отсутствующей машиной Проста, чтобы сравняться с Сенной, но бразилец сохранил лидерство, перебив его. Все остальные следили за порядком, хотя Наннини, несмотря на то, что перед ним никого не было из-за отсутствия Проста, обогнал пару Уильямсов всего через несколько угловых после старта.

Сенна быстро отъехал - он был впереди почти на 9 секунд уже после первого круга, хотя он также был единственным гонщиком, у которого перед ним была чистая трасса, и на него не влияла почти нулевая видимость. После нескольких кругов на втором месте, где он использовал лучшую видимость и меньшее количество пробуксовки от своего менее мощного двигателя Ford V8, чтобы оставаться впереди, Мартини быстро обошел Уильямс и Наннини, и трио сразу же начало соответствовать более устойчивому, а не более стабильному результату Сенны. чем скорость зарядки. Они быстро покинули Minardi с его худшими шинами Pirelli. Первым выходом на пенсию стал Арну после того, как Эдди Чивер подтолкнул его к штопору и выбил его на берег на высоком бордюре, закончив карьеру на низком уровне. На самом деле Арну был вторым по скорости на мокрой разминке перед гонкой после Сенны и был уверен в хороших результатах.Бергер и Аллиот затем столкнулись наПоворот Восточной Террасы , Бергер вырубает Аллиота, в то время как Дерек Уорвик развернулся в поворотах 7 и 8, когда его дроссельная заслонка была открыта (как видно на его бортовой камере, которая показала, что Уорвику повезло, что его собственное правое переднее колесо не ударилось о бетон) стена).

Затем за два круга сошли шесть машин. Оба Даллара развернулись в одном и том же месте в Brewery Bend, хотя де Сезарис смог продолжить движение, прежде чем снова развернуться на круге и приземлиться на бордюре, в то время как Мэнселл, Наннини, Пике и Чивер отправились на экскурсию вне трассы. Однако главной аварией стало то, что Сенна врезался в спину Брандла, притирая его и Пике. Крушение было зафиксировано камерой заднего вида, установленной на задней части Brabham Брандла , телевизионный комментатор Мюррей Уокер описал McLaren Сенны, врезавшийся в Брандла, как "нападающий на него, как Челюсти.Сенна, у которого ранее было несколько вращений на одном круге перед шпилькой для питов (потеряв всего 4 секунды в процессе), выбыл из строя с серьезным повреждением передней подвески после возвращения в боксы с отсутствующим левым передним колесом, как и Брандл, и Уильямсы Бутсена и Патрезе были один-два, а Наннини все еще был третьим, несмотря на его выезд за пределы трассы. Иван Капелли также отказался от марша.

Пять кругов спустя Мэнселл развернулся на Оленьем повороте, а затем произошло крупное столкновение с участием Пике и Гинзани. Пике, который не видел ничего, кроме серой стены брызг и, как следствие, пропустил свои тормозные маркеры, на скорости врезался в заднюю часть тормозящего Оселла на шпильке в конце Brabham Straight, и одна из задних шин Гинзани ударилась о шлем Пике. , хотя трехкратный чемпион мира не пострадал. Гинзани, которому посчастливилось не ударить Мартини, ускользнул от своей сломанной Оселлы и гонки Гран-при, ударившись лодыжкой о монокок машины .

Последним сошедшим с дистанции был Эдди Чивер (который, как выяснилось, ехал на своем 143-м и последнем Гран-при), когда он развернул свои Arrows по дороге эвакуации на Восточную террасу и заглох двигатель на 42-м круге. За свою карьеру он заработал репутацию хорошего гонщика в мокрую погоду, большую часть гонки провел с частью переднего крыла другой машины, застрявшей в одной из боковых опор Arrows. Сатору Накадзима , в одном из лучших достижений своей карьеры, который получил похвалу даже от тех, кто регулярно критиковал его, например, чемпиона мира 1976 года Джеймса Ханта , ^{[ цитата необходима ]}установил самый быстрый круг в гонке, пробившись через поле и почти догнав Патрезе на третьем месте, но в конце концов остановившись на четвертом. Накадзима развернулся на шикане на первом круге рестарта и в конце первого круга был далеко последним. Его драйв удивил многих, поскольку он, как известно, всегда не любил уличные трассы, а также не любил гонки под дождем. Мартини, занявший третье место в квалификации, неуклонно откатывался назад и, наконец, финишировал шестым, отстав на три круга от Бутсена. Гонка Мартини в целом подтвердила мнение о том, что, хотя квалификационные шины Pirelli превосходили Goodyears , для гоночных шин как на сухой, так и на влажной погоде все было наоборот, и Goodyear имеет явное преимущество. ^{[ необходима цитата ]}

На средних этапах гонки Наннини, который ранее обогнал вращающуюся Патрезе и занял второе место, смог значительно увеличить преимущество Бутсена и с точностью до секунды опередил лидирующую команду Williams. Однако, как показывают телекамеры, это произошло главным образом из-за его товарища по команде Benetton Эмануэле Пирро, который проигнорировал флаги, говоря ему, что он вот-вот будет притир. Пирро удерживал Бутсена чуть более 3 кругов, что позволило лидеру его команды сократить отставание. В конце концов Бутсен сумел обогнать Бенеттона (вскоре после этого с отвращением потряс кулаком), в то время как Пирро подошел и пропустил Наннини. Затем Бутсен продолжил уверенно уезжать от своего товарища по команде Benetton 1988 года, и Наннини не смог ответить.

По прошествии двух часов гонка была объявлена ​​завершенной: из запланированных 81 было завершено 70 кругов. ^[3] Бутсен выиграл свою вторую гонку на мокрой дороге в сезоне, за ним последовал Наннини. Патрезе финишировал третьим, а Накадзима четвертым, проведя хорошую последнюю гонку для Lotus перед тем, как присоединиться к Тирреллу в 1990 году. Патрез сказал в интервью с пилотом после гонки, что в данных условиях он ехал только за третье место, зная, что если Мэнселл не сможет финишировать, это будет позволил ему обогнать Мэнселла по очкам и стать лучшим в карьере третьим в чемпионате пилотов. Пирро финишировал пятым в своей последней гонке за Benetton, а Мартини в итоге стал шестым, отстав на 3 круга. Оставшимися в живых были Марш Маурисио Гугельмина и Брабхам Стефано Модены., оба финишируют вне очков.

Классификация рас [ править ]

• Примечание: выбывание Джонатана Палмера в квалификации означало, что только 15 гонщиков участвовали в гонках в 1989 году, не допустив ни одной из своих попыток (включая Мартина Доннелли и Паоло Барилла, которые участвовали только в одной гонке каждый, и Эрика Бернарда, который участвовал только в двух Гран-при во время гонки. сезон 1989 г.). Из остальных 10 Герхард Бергер пропустил Монако из-за травмы, то же самое относилось к Дереку Уорвику (Гран-при Франции, замененный Доннелли) и Пьерлуиджи Мартини (пропустил Гран-при Японии, где его заменил Паоло Барилья), в то время как Найджел Мэнселл был ему не разрешили участвовать в Гран-при Испании после инцидентов в Португалии. Более того,Жан Алези участвовал только в половине гонок, так как он был нанят командой Тиррелла только на седьмой круг из 16 расписания гонок и пропустил еще два раунда в течение сезона из-за своих обязательств в отношении F3000. Эмануэле Пирро также начал соревноваться только с седьмого раунда, но затем вошел во все оставшиеся раунды за Benetton. Это означало, что только шесть гонщиков (Айртон Сенна, Ален Прост, Риккардо Патрезе, Тьерри Бутсен, Алессандро Наннини и Иван Капелли) прошли квалификацию на все 16 гонок сезона.

Итоговая таблица чемпионата после гонки [ править ]

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]