 | Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . ( апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 В 2008 году в качестве председателя Formula Nippon | |
| Родившийся | 23 февраля 1953 г. Окадзаки , Япония |
|---|---|
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Японский |
| Активные годы | 1987 - 1991 |
| Команды | Лотос , Тиррелл |
| Двигатели | Хонда , Джадд , Форд |
| Записи | 80 (74 пуска) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Очки карьеры | 16 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | 1987 Гран-при Бразилии |
| Последняя запись | Гран-при Австралии 1991 года |
Сатору Накадзима (中 嶋 悟, Накадзима Сатору , родился 23 февраля 1953 года [1] ) - бывший гонщик из Японии . Он является пятикратным чемпионом Японии и первым штатным пилотом японской Формулы-1 . Он также стал первым японским гонщиком F1, набравшим очки на Гран-при Сан-Марино 1987 года , где он финишировал шестым только в своей второй гонке F1.
Ранняя жизнь [ править ]
Накадзима родился в фермерской семье, жившей недалеко от Окадзаки , Япония . Он начал водить машины в раннем подростковом возрасте в семейном саду, а старший брат давал ему советы, стараясь, чтобы отец не поймал их. Он чувствовал возбуждение за рулем автомобиля и с тех пор знал, чем он хочет заниматься.
Карьера [ править ]
Он начал участвовать в гонках после того, как окончил школу и получил водительские права. В 1973 году он был новичком в серии Suzuka Circuit , которую выиграл. Пять лет спустя он выиграл свою первую гонку в японской Формуле 2 . В 1981 году он выиграл свой первый чемпионат, начав период доминирования в серии. Он выиграл пять из следующих шести чемпионатов, все они были оснащены двигателем Honda V6 .
Накадзима участвовал в 80 Гран-при Формулы-1 , дебютировав в Гран-при Бразилии 12 апреля 1987 года, привнеся двигатели Honda в команду Lotus . В дебютной гонке ему было 34 года, что сделало его одним из старейших дебютантов Формулы-1 современности. [ необходима цитата ] Он финишировал шестым и набрал очко только в своей второй гонке, Гран-при Сан-Марино 1987 года . Во время своего дебютного сезона Накадзима уступил своему товарищу по команде Айртону Сенне , и многие ставили под сомнение место Накадзимы в Формуле-1, заявляя, что, если бы не Хонда, он не был бы там по достоинству.
Изначально Honda настаивала на том, чтобы Накадзима заменил Найджела Мэнселла в Williams на сезон 1986 года (японская компания поставляла свои двигатели исключительно для Williams с 1984 по 1986 годы). Однако владелец Williams Фрэнк Уильямс отказался бросить Мэнселла, который выиграл свои первые две гонки к концу сезона 1985 года. Фрэнк Уильямс, которого всегда больше интересовал чемпионат конструкторов, чем чемпионат пилотов, рассуждал так: победитель гонки Мэнселл, а затем двукратный чемпион мира Нельсон Пике, даст команде лучший шанс завоевать титул конструкторов, и что недоказанный (в F1) Накадзима будет бороться (в этом Уильямс должен был доказать свою правоту). Lotus искала нового партнера по двигателям на 1987 год, поскольку в конце 1986 года Renault уходила из спорта. Lotus согласилась взять на себя Накадзиму, заменив Джонни Дамфриса на втором месте, в рамках новой сделки с Honda.
1988 год был еще одним неудачным годом для Накадзимы и Lotus в Формуле-1. В последнем сезоне для турбин и с использованием тех же двигателей V6, которые позволили пилотам McLaren Сенне и Алену Просту выиграть 15 из 16 гонок сезона, Накадзима набрал только одно очко за сезон, заняв шестое место в стартовой гонке в Бразилии . Он также не смог пройти квалификацию Lotus 100T как в Монако, так и в Детройте , единственный раз между его первой гонкой в 1983 году и концом эры турбонаддува в 1988 году, когда Honda V6 turbo не могла претендовать ни на один Гран-при. Несмотря на это, в некоторых случаях Накадзима мог подтолкнуть своего товарища по команде, действующего чемпиона мира Нельсона Пике, который заменил Сенну.
Обычно не лучшие отборочные или гонщиков , несмотря на наличие оборудования превосходит большинство, в том числе и того же всесильного Honda V6 двигатель с турбонаддувом , как McLarens, Накадзима мог бы легко извинить для выполнения плохо в 1988 году Гран -при Японии в Сузуке, если он вообще решил соревноваться. Всего за 30 минут до начала пятничной утренней тренировки ему сообщили, что его мать умерла этим утром (28 октября). В сложившихся обстоятельствах его попытка в субботней квалификации сравнять время с более выдающимся товарищем по команде с точностью до тысячных долей секунды была исключительной. Пике и Накадзима квалифицировались на 5-е и 6-е места соответственно, Пике впереди только за то, что установил свое время раньше в последней квалификационной сессии. Накадзима на самом деле был быстрее, чем трехкратный чемпион мира в пятницу, и это усилие, которое принесло сильно оклеветанным японским гонщикам новых поклонников и принесло много похвал в паддоке Формулы-1.
Несмотря на то, что многие считали, что он на самом деле не заслуживает участия в Формуле 1, Lotus проявила веру в Накадзиму, когда они повторно подписали его на 1989 год , даже после того, как Honda объявила, что не будет поставлять свои двигатели команде после сезона 1988 года. Это оставило Накадзима и одноклубник Пике вождения Judd V8 приведенный в действие Лотус 101 (Nakajima продолжал носить Honda пятна на его гоночного костюма в течение многих лет он не гнал для Honda-питание команды). У пары был очень неудачный сезон: оба не смогли пройти квалификацию на Гран-при Бельгии 1989 года., впервые за их 30-летнюю историю, Lotus не смог попасть в сетку, что символически знаменовало начало конца для британской команды. Большим преимуществом Накадзимы в 1989 году было четвертое место и самый быстрый круг на залитом дождем Гран-при Австралии , набравший его единственные очки в году, а также его лучший результат в карьере на Гран-при Великобритании 1987 года . Гонки Накадзимы в Аделаиде , в котором он был мертв последним в конце первого круга после спина вскоре после старта , и только законченная 4.648 секунды за 3 размещены Williams - Renault V10 от Патреза, даже получил похвалу от тех, кто критиковал его в прошлом, таких как телекомментатор BBC и чемпион мира 1976 года Джеймс Хант .
Накадзима присоединился к Tyrrell в сезоне 1990 года (вместе с обещанием команды использовать двигатель Honda V10 в 1991 году ). Он выступал за них два года без происшествий, пока не закончил свою карьеру. В 1990 году он был товарищем по команде молодого француза Жана Алези , который набрал 13 очков (включая два вторых места) против трех очков Накадзимы. В 1991 году с двигателями Honda, которые использовались McLaren в 1990 году (и обслуживались Mugen Motorsports ), к нему присоединился итальянец Стефано Модена . Накадзима снова уступил своему товарищу по команде: Модена набрал 10 очков, а Накадзима получил два очка, заняв 5-е место в стартовой гонке сезона в Фениксе .
Honda покинула Формулу-1 год спустя, чтобы заложить первый кирпичик в заводскую команду, над которой они работали во время сезона Формулы-1, и в чем наконец признался генеральный директор Нобухико Кавамото в октябре. Автомобиль Honda RC100 был представлен СМИ в феврале 1993 года, за рулем Накадзима. Вскоре после этого он прошел краш-тесты Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), что означало, что компания могла выставить свою команду на соревнования F1. В попытке улучшить свое предыдущее шассиHonda построила еще два, RC101 и 101B, последний предназначался для гоночных целей, а первый - для краш-тестов. Накадзима провел первые публичные испытания 101B в Сузуке в январе 1994 года. Компания решила не использовать свои собственные автомобили в Формуле-1 в это время, вместо этого решив продолжить разработку двигателей в Америке с помощью CART , а позже и IRL .
Личная жизнь [ править ]
Накадзима до сих пор живет в семейном доме недалеко от Окадзаки. Он владеет участником Nakajima Racing в японских гонках Formula 3000 / Formula Nippon / Super Formula. Водители Накаджима выиграли формула Nippon чемпионат три раза, Том Коронель делать это в 1999 году, Тораносуке Такаги в 2000 году, и Ральф Firman в 2002 году нынешних водителей Nakajima являются Такаши Когуре и Лоттерер , который занял второе место в чемпионате 2004 года, хотя он был делит очки с чемпионом Ричардом Лайонсом .
Сын Накадзимы, Казуки выступал за команду Williams в Формуле-1 в сезонах 2008 и 2009 годов . [2] Младший сын Накадзимы, Дайсуке , также является автогонщиком. Он участвовал в британском чемпионате Формулы 3 в 2009 и 2010 годах . [2] И Кадзуки, и Дайсуке по-прежнему активно участвуют в гонках. Дайсуке в настоящее время выступает за команду Mugen в Super GT , в то время как Кадзуки проводит тройную кампанию в Super GT , Super Formula и World Endurance Championship сToyota .
Рекорд гонок [ править ]
Результаты японского чемпионата Top Formula [ править ]
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 г. | Корпорация Heros Racing | Новая звезда | BMW | СУЗ 4 | SUZ Ret | MIN | СУЗ 10 | FUJ 5 | FUJ 2 | СУЗ 3 | СУЗ 5 | 3-й | 52 (53) |
| 1978 г. | Корпорация Heros Racing | Нова Мартини | БМВ Рено | СУЗ 3 | FUJ 2 | СУЗ 1 | СУЗ 2 | СУЗ 2 | MIN | СУЗ 2 | 3-й | 67 | |
| 1979 г. | i & i Racing Development | марш | BMW | СУЗ 12 | MIN | СУЗ 11 | FUJ 4 | СУЗ 9 | SUZ Ret | СУЗ 2 | 7-е | 28 | |
| 1980 г. | i & i Racing Development | марш | BMW | СУЗ 1 | MIN | СУЗ 1 | СУЗ 3 | СУЗ 6 | СУЗ 6 | 3-й | 59 | ||
| 1981 | i & i Racing Development | Ральт Марч | Honda | СУЗ 3 | СУЗ 2 | СУЗ 3 | СУЗ 1 | СУЗ 1 | 1-й | 79 | |||
| 1982 г. | Специальная команда Джона Плейера Икузава | марш | Honda | СУЗ 1 | FUJ 6 | СУЗ 1 | СУЗ 3 | СУЗ 1 | СУЗ 1 | 1-й | 80 (98) | ||
| 1983 г. | Компания Harada Racing | марш | Honda | СУЗ 1 | FUJ DSQ | MIN Ret | СУЗ 4 | SUZ Ret | FUJ 13 | СУЗ 1 | СУЗ 2 | 4-й | 65 |
| 1984 | Корпорация Heros Racing | марш | Honda | СУЗ 1 | FUJ 3 | MIN Ret | СУЗ 9 | СУЗ 1 | FUJ 2 | СУЗ 1 | СУЗ 1 | 1-й | 107 (109) |
| 1985 г. | Heros Racing с Накадзимой | марш | Honda | СУЗ 2 | FUJ 1 | МИН 1 | СУЗ 1 | СУЗ 2 | FUJ 2 | СУЗ 1 | СУЗ 1 | 1-й | 115 (145) |
| 1986 г. | Heros Racing с Накадзимой | марш | Honda | СУЗ 2 | FUJ 2 | МИН 4 | СУЗ 1 | СУЗ 2 | FUJ 3 | СУЗ 2 | СУЗ 4 | 1-й | 92 (112) |
Полные результаты International Formula 3000 [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 г. | Команда Ральта | SIL Ret | ВАЛ 5 | PAU | СПА | ИМО 8 | КРУЖКА 5 | PER Ret | ÖST 4 | BIR 8 | ОШИБКА | БАНКА | 11-е | 7 |
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (Курсивом выделены гонки, обозначающие самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 г. | Команда Camel Lotus Honda | Lotus 99T | Honda RA166E 1.5 V6 т | Бюстгальтер 7 | SMR 6 | BEL 5 | ПН 10 | DET Ret | FRA NC | GBR 4 | GER Ret | HUN Ret | AUT 13 | ITA 11 | ПОР 8 | ESP 9 | MEX Ret | JPN 6 | AUS Ret | 12-е | 7 |
| 1988 г. | Команда Camel Lotus Honda | Lotus 100T | Honda RA168E 1.5 V6 т | Бюстгальтер 6 | SMR 8 | MON DNQ | MEX Ret | CAN 11 | DET DNQ | FRA 7 | GBR 10 | GER 9 | 7 HUN | BEL Ret | ITA Ret | POR Ret | ESP Ret | JPN 7 | AUS Ret | 16-е | 1 |
| 1989 г. | Camel Team Lotus | Лотос 101 | Джадд CV 3.5 V8 | Бюстгальтер 8 | SMR NC | MON DNQ | MEX Ret | США Ret | CAN DNQ | FRA Ret | GBR 8 | GER Ret | HUN Ret | BEL DNQ | ITA 10 | ПОР 7 | ESP Ret | JPN Ret | Австралия 4 | 21-е | 3 |
| 1990 г. | Tyrrell Racing Organization | Тиррелл 018 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | США 6 | Бюстгальтер 8 | 15-е | 3 | ||||||||||||||
| Тиррелл 019 | SMR Ret | МН Ret | CAN 11 | MEX Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 6 | POR DNS | ESP Ret | JPN 6 | AUS Ret | |||||||
| 1991 г. | Браун Тиррелл Хонда | Тиррелл 020 | Honda RA101E 3.5 V10 | США 5 | Бюстгальтер Ret | SMR Ret | МН Ret | CAN 10 | МЕХ 12 | FRA Ret | GBR 8 | GER Ret | 15 ВЕН | BEL Ret | ITA Ret | ПОР 13 | ESP 17 | JPN Ret | AUS Ret | 15-е | 2 |
Шлем [ править ]
Шлем Накадзимы был белым с двумя красными линиями, образующими круговой конец в области подбородка, с широкой линией на задней части шлема с надписью NAKAJIMA на ней. Его сын Кадзуки Накадзима использует немного другую версию этого шлема.
Видеоигры [ править ]
В период с 1988 по 1994 год Накадзима поддерживал множество видеоигр Formula One для различных консолей, таких как Family Computer, Sega Mega Drive, Game Boy и Super Famicom. Хотя большинство из этих игр были выпущены только в Японии, одна из игр, которые Накадзима одобрила для Mega Drive, была выпущена на международном уровне как Ferrari Grand Prix Challenge . Он также появился в качестве игрового гонщика на своем Lotus 100T в F1 2013 от Codemasters .
Ссылки [ править ]
- ^ Дженкинс, Ричард. «Пилоты чемпионата мира - где они сейчас?» . OldRacingCars.com . Проверено 29 июля 2007 .
- ^ a b "Двойной R знак Дайсуке Накадзима" . autosport.com. 2009-02-27 . Проверено 4 марта 2009 .
Внешние ссылки [ править ]
- Накадзима Гонки
- Краткое описание карьеры Сатору Накадзимы на DriverDB.com
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Масахиро Хасеми | Чемпион Японии Формулы 2 1981-1982 гг. | Преемник Джеффа Лиса |
| Предшественник Джефф Лис | Чемпион Японии Формулы 2 1984-1986 | Преемник Кадзуёси Хосино (японская Формула 3000). |
