1987 Гран-при Бразилии

1987 Гран-при Бразилии
Гонка 1 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1987 года
Детали гонки
Дата	12 апреля 1987 г.
Официальное имя	16º Grande Premio do Brasil
Место расположения	Автодром Жакарепагуа , Рио-де-Жанейро , Бразилия
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	5,031 км (3,126 миль)
Расстояние	61 круг, 306,891 км (190,693 миль)
Погода	Солнечно
Поул-позиция
Водитель	Найджел Мэнселл	Уильямс - Хонда
Время	1: 26,128
Самый быстрый круг
Водитель	Нельсон Пике	Уильямс - Хонда
Время	1: 33.861 на 41-м круге
Подиум
Первый	Ален Прост	McLaren - ТЕГ
Второй	Нельсон Пике	Уильямс - Хонда
В третьих	Стефан Йоханссон	McLaren - ТЕГ
Лидеры круга

1987 Гран При Бразилии был Формулы автопробег состоялся 12 апреля 1987 года на Jacarepaguá цепи в Рио - де - Жанейро . Гонка, в которой участвовал 61 круг, была шестнадцатым Гран-при Бразилии и восьмым, проводимым в Жакарепагуа, и первой гонкой сезона Формулы-1 1987 года .

Гонку выиграл чемпион мира Ален Прост за рулем McLaren - TAG . Местный герой Нельсон Пике был вторым на Williams - Honda , а новый товарищ Проста по команде Стефан Йоханссон занял третье место.

Квалификация [ править ]

Компания March Engineering вернулась в Формулу-1 впервые после Гран-при Caesars Palace 1982 года , войдя в единственную машину, управляемую Иваном Капелли .

Почти повторению 1982 , до гонки поговаривала бойкот водителей в связи с FIA новых «s лицензия Супер платы за 1987. Ранее платы за водитель Супер лицензия была $ US 825. Однако с 1987 водителей забивший Чемпионат мира указывает предыдущий сезон необходимо будет платить больше (то есть больше очков водитель насечкой, тем больше он заплатил за лицензию) с драйверами , такие как чемпион мира Ален Прост и Уильямс пара Найджел Мэнселл и Нельсон Пике были все необходимые заплатить около 12000 долларов (в то время как другие, такие как новичок Lotus Сатору Накадзиманужно было заплатить только основную плату). По словам водителей, дело было не в деньгах, а в том, что лицензия - это лицензия, и плата должна быть одинаковой для всех. Однако к тому времени, когда машины были готовы к первой тренировке в пятницу утром, все (а в некоторых случаях и команды) заплатили требуемый лицензионный сбор.

В квалификации доминировал Williams с двигателем Honda , а Мэнселл опередил Пике. Третьим был Айртон Сенна со своим Lotus. Lotus 99T , теперь в цветах Желтых и синих новые спонсоры Сигареты Camel , был с помощью управляемого компьютера активной подвески в первый раз в надежде , что его преимущество (держа машину на оптимальной высоту езды) даст им преимущество над остальной частью поля. Общее количество автомобилей, заявленных на мероприятие, составило 23, но в день гонки мартовская команда вышла на гонку на модифицированном автомобиле Формулы 3000 для новичка Формулы-1 Ивана Капелли из-за своей новой машины.не будучи готовым, выбежали из Cosworth DFZ , исполнив свой последний удар на воскресной утренней разминке, и было всего 22 участника.

Квалификация также увидела спорные откидные клапаны FIA, впервые использованные на автомобилях с турбонаддувом. Клапаны ограничивали давление турбонаддува до 4,0 бар, тогда как ранее наддув был ограничен только тем, что, по мнению инженеров, могли выдержать двигатели. Клапаны были далеко не популярны среди команд и гонщиков, однако некоторые водители жаловались на протяжении уик-энда, что они включались слишком рано и не давали достаточного наддува. Водитель Стрелки Дерек Уорик сообщил , что время от времени его клапан был открытие в только 2,6 бара (а потеря приблизительно 280 л.с. (209 кВт; 284 PS)) , тогда как Бенеттон «ы Бутсен сообщил , что два клапан на его Форд V6оба открывались на разных уровнях и оба были значительно ниже предела в 4 бара. McLaren обошла проблему с открывающимися клапанами, ограничив турбонаддув на своих двигателях TAG - Porsche до 3,6 бар давления в течение уик-энда, таким образом, никогда не позволив клапанам вступить в игру. ^[1] Сообщается, что один неназванный механик команды сказал, что клапаны были единственным грубым инженером на современном автомобиле Гран-при. ^{[ необходима цитата ]}

Команда Ligier отсутствовала в Рио, пропустив свою первую гонку после бойкота Франции Гран-при Южной Африки 1985 года . Команда должна была использовать новый 4-цилиндровый двигатель Alfa Romeo с турбонаддувом в течение всего сезона. Однако во время предсезонных испытаний ведущий пилот Рене Арну сравнил новый 415T с использованной едой. Это дало головной компании Альфы Fiat предлог, который они хотели разорвать с командой, оставившей Ligier без двигателя на сезон, хотя Ligier смогли обеспечить поставку турбонагнетателей Megatron от команды Arrows, спонсирующей USF&G. и будет использовать их из Сан-Марино до конца сезона.

Раса [ править ]

В начале Пике был самым быстрым, выйдя вперед у Сенны, в то время как Мэнселл стартовал плохо; в Benetton B187s из Boutsen и Тео Фаби из тащили Мэнселл и Прост. Адриан Кампос был дисквалифицирован за неправильную стартовую процедуру, он забыл свои беруши, и к тому времени, когда он установил их на сетке, остальная часть поля отошла на разминку. Кампос возобновил свою позицию на стартовой решетке вместо того, чтобы стартовать сзади, и официальные лица гонки удалили его за ошибку новичка. ^[1]Пике продержался недолго: на 7-м круге ему пришлось питаться из-за перегрева двигателя из-за попадания мусора на трассе в боковые стойки радиатора. Он вернулся на одиннадцатую позицию, оставив Сенну возглавить Мэнселла (который тем временем отбился на втором месте), хотя он тоже вошел в боксы, чтобы очистить радиаторы. Он вернулся за Пике, и пара начала карабкаться по полю.

Сенна выбыл из-за проблем с управлением Lotus 99T, и Прост вышел в лидеры. Когда Прост остановился за свежими шинами, лидерство на короткое время перешло к Тьерри Бутсену , который превосходно выступал на своем Benetton-Ford, но его отрыв длился менее половины круга, прежде чем Пике вернулся на первое место перед своей второй остановкой на 21 круге. затем снова вышел вперёд и лидировал до конца гонки, никогда не выглядя угрожающе, поскольку он сохранил свои шины, чтобы потребовалось только две остановки, в то время как его соперники Сенна и Пике сделали три.

Гонка Мэнселла была поставлена ​​под угрозу в конце гонки из-за прокола шины, в результате чего он вернулся на седьмое место. На 51-м круге у Сенны отказал двигатель, в результате чего он сошел со второго места, которое он удерживал большую часть гонки, несмотря на проблемы с активной подвеской Lotus. Сенна, съехавший с трассы перед ямами, сообщил, что его двигатель на самом деле не взорвался, но он чувствовал, что он заклинивает, и чувствовал, что лучше сойти с дистанции, чем сломать двигатель.

Прост победил, опередив Пике, его товарища по команде Стефана Йоханссона , Герхарда Бергера (который всю гонку боролся с проблемами в управлении своим Ferrari F1 / 87 ), Бутсена и Мэнселла, поймавших последнее очко. На первом Гран-при Сатору Накадзима он финишировал с небольшим отрывом от очков и занял седьмое место на своем Lotus. Это была 26-я победа Проста, которая сделала его вторым по результативности победителем Гран-при в то время, опередив Джима Кларка и всего на одну победу уступив Джеки Стюарту как наиболее успешному игроку.

Классификация [ править ]

Квалификация [ править ]

Раса [ править ]

Цифры в скобках относятся к позициям участников с нормальной атмосферой, соревнующихся за трофей Джима Кларка .

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Примечание : во все четыре набора турнирной таблицы включены только пять лучших позиций.

Ссылки [ править ]