 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 Уильямс FW11 Найджела Мэнселла ( 1986 ). Williams FW11B Нельсона Пике ( 1987 ).  | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Уильямс | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Патрик Хед (технический директор) Серджио Ринланд (главный конструктор) Фрэнк Дерни (руководитель отдела аэродинамики) | ||||||||
| Предшественник | FW10 | ||||||||
| Преемник | FW12 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из формованного углеродного композита | ||||||||
| Подвеска (перед) | 1986 - 1987 : двойные поперечные рычаги , толкатели 1987 : активная подвеска | ||||||||
| Подвеска (задняя) | 1986 - 1987 : двойные поперечные рычаги, тяги 1987 : активная подвеска | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1986 : 1803 мм (71,0 дюйма) 1987 : 1778 мм (70,0 дюйма) Задняя часть: 1986 : 1651 мм (65,0 дюйма) 1987 : 1625 мм (64,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 1986 : 2794 мм (110,0 дюйма ) 1987 : 2845 мм (112,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | 1986 : Honda RA166E 1987 : Honda RA167E, ограниченный объем 4 бара, 1,5 л (1494 куб. См, 91,2 у.е.) V6 с турбонаддувом | ||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая коробка передач Williams / Hewland | ||||||||
| Мощность | 800-1000 л.с. при 11000 об / мин (гоночная спецификация), [2] 1200+ л.с. при 12000 об / мин (квалификационная спецификация) | ||||||||
| Масса | 540 кг (1190 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Mobil | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда Canon Williams Honda | ||||||||
| Известные водители | 5. Найджел Мэнселл 6. Нельсон Пике 5. Риккардо Патрезе | ||||||||
| Дебют | 1986 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 2 ( 1986 , 1987 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( 1987 , Нельсон Пике ) | ||||||||
Williams FW11 был Formula One автомобиль , разработанный Франк Дерни в качестве серьезного претендента на McLaren и их MP4 / 2C автомобиля. Автомобиль пришел на смену тому месту, где остановился FW10 в конце 1985 года , когда он выиграл три последних гонки сезона. Самой примечательной особенностью FW11 был турбомотор Honda объемом 1,5 литра V6, один из самых мощных в Формуле-1 в то время, выдававший 800 л.с. при 12 000 об / мин и более 1200 л.с. при 12 000 об / мин в квалификации. К мощности двигателя добавилась аэродинамика, опередившая MP4 / 2C и Lotus 98T . Это и его отличная водительская пара Нельсона Пике.и Найджел Мэнселл сделал его силой, с которой нужно считаться. Автомобиль был мгновенно узнаваемым продуктом турбо-эры F1.
История гонок [ править ]
1986 [ править ]
В 1986 году автомобиль впервые выиграл в Бразилии с Пике, прежде чем Мэнселл бросил вызов титулу с четырьмя победами. Уильямс был потрясен почти смертельной аварией Фрэнка Уильямса, которая деморализовала команду. Уильямс пережил аварию, но в результате стал парализованным : на Гран-при Великобритании 1986 года он впервые за сезон появился в боксах Уильямса, когда проходил реабилитацию . Патрик Хед вышел и руководил командой, пока Уильямс не вернулся в конце сезона. Это могло вызвать драку между двумя товарищами по команде, и потерянные очки помогли Алену Просту.взять его второй чемпионат мира. Это и впечатляющий удар Мэнселла в финальной гонке в Австралии, где все, что ему нужно было сделать, это финишировать третьим, чтобы выиграть титул. Однако очков, набранных между Пике и Мэнселлом, было достаточно, чтобы Уильямс выиграл чемпионат конструкторов. [3]
Сообщается, что и Нельсон Пике, и Хонда, которые, по слухам, платили основную часть гонорара бразильца в размере 3,3 миллиона долларов, покинули Австралию, рассердившись на Head and Williams Management. Оба считали, что 1981 и 1983 гг.Чемпион мира был подписан Фрэнком Уильямсом как бесспорным гонщиком номер 1, и что команда не выполнила свой контракт, с комментарием Фрэнка Уильямса, когда он объявил о подписании контракта с Пике, что он только что подписал «Лучший гонщик в мире». похоже, чтобы поддержать их точку зрения. И Пике, и Хонда считали, что Уильямсу следовало обуздать Мэнселла во время гонок и вынудить его отдать все силы Пике за победы в гонках или более высокие очки, и, таким образом, облегчить проход к чемпионату мира, чего желали и Пике, и Хонда. [4]
1987 [ править ]
FW11 был немного обновлен в 1987 году, чтобы стать FW11B , и команда безошибочно завершила оба чемпионата. Теперь Honda поставляла Lotus тот же двигатель, что и Williams (хотя Lotus использовала двигатель RA166E 1986 года, а не двигатель RA167E 1987 года, используемый Williams), что помогало Айртону Сенне постоянно бросать вызов, но превосходство FW11 сказалось, и Пике финишировал в очках. (в основном на подиуме) в каждой гонке, кроме Сан-Марино(где он потерпел ужасную аварию в Тамбурелло во время пятничной тренировки, и он вышел с болезнью только в лодыжке, и он хотел начать гонку, но ему помешал сделать это босс F1 Medical, профессор Сид Уоткинс, который сказал ему: «У вас есть сотрясение мозга, вы не можете участвовать в гонках » ), [5] Бельгия и Австралия , и он был чемпионом. Что касается Мэнселла, он одержал шесть побед, включая памятную победу сзади на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне., обгоняя Пике за лидерство с оставшимися всего 3 кругами. Он одержал в два раза больше побед, чем Пике, но также имел львиную долю неудач и ненадежности. Третий чемпионат Пике был обеспечен после того, как Мэнселл потерпел серьезную аварию во время тренировки на Гран-при Японии . [6]
Команда впервые провела испытания и разработала собственную активную подвеску с FW11B, в частности, через Пике и главного конструктора Фрэнка Дерни , после того, как Мэнселл заявил о своей неуверенности в системе, испытав другую ее версию на Lotus 92 в 1983 году, что и привело его. разочароваться в системе. После долгих испытаний Пике обнаружил, что автомобиль превосходит FW11B с традиционной подвеской. Новая подвеска представляла собой активную систему подвески, аналогичную той, которую Lotus использовал весь сезон на Lotus 99T., но был переименован в Williams Reactive Ride из-за того, что команда Lotus обладала авторскими правами на название системы Active Suspension. Подвеска, разработанная Williams, также была легче, менее сложной и потребляла гораздо меньше мощности от двигателя Honda, чем пример Lotus. При первом испытании гидравлического варианта системы Дерни установил его на FW09 1984 года , и во время испытаний Пике отметил, что, хотя автомобиль ехал очень плавно, он управлялся очень плохо. Поэтому Дерни переработал систему и нанял Пэдди Лоу и Стива Уайза для разработки электронной компьютеризированной системы. В тесте на симуляцию гонки на автодроме ИмолаУправляя реактивной подвеской FW11B, Пике проехал 59 кругов примерно на 3 минуты быстрее, чем Мэнселл, чтобы выиграть Гран-при на трассе в начале года, хотя было отмечено, что он также был единственным автомобилем на трассе для моделирования и таким образом, это не замедлило движение других машин. Тем не менее, его уверенность в новой подвеске была абсолютной, и он впервые использовал ее на соревнованиях Гран-при Италии в Монце.где он оказался намного быстрее, чем пассивная подвеска FW11B, что позволило ему работать с меньшим количеством крыльев и записать самую высокую скорость в сезоне 1987 года, когда он застрял на скорости 218,807 миль в час (352,135 км / ч), что примерно на 5 миль в час быстрее, чем мог управлять Мэнселл. в автомобиле с обычной подвеской. Пике стартовал с поула и выигрывал гонку у Лотоса Айртона Сенны, а Мэнселл не мог идти в ногу с финишом 3-м. [7] Потребовалось время до следующей гонки в Португалии, прежде чем Мэнселл опробовал реактивную машину во время уик-энда Гран-при, хотя он участвовал в ней только во время Гран-при Испании в Хересе . В 1987 году также планировалось ввести полуавтоматическую трансмиссию, но этого не произошло. [8]
FW11 ни в коем случае не являлся технической демонстрацией, это была солидная инженерия, исключительная аэродинамика, абсолютная мощность двигателя и превосходная экономия топлива (даже лучше, чем у двигателей TAG - Porsche, используемых McLaren), а Пике и Мэнселл помогли автомобилю одержать 18 побед. , 16 поул-позиций и 278 очков за два сезона гонок. [9]
FW11B был последним Williams, участвовавшим в гонках с двигателем Honda, японская компания объявила в течение сезона, что с 1988 года они перейдут в McLaren., несмотря на то, что до окончания контракта с Williams остался год. Считалось, что этому есть две основные причины. Хонда была недовольна руководством Williams, которое якобы не выполнило статусный контракт номер 1 «их» пилота Нельсона Пике. Хонда (и Пике) считали, что Уильямс должен был приказать Найджелу Мэнселлу уступить место Пике во время гонок, и что их неспособность сделать это стоила Пике чемпионата пилотов 1986 года и чуть не стоила ему чемпионства 1987 года (хотя Пике не выигрывал в гонках). В 1987 году Мэнселл все же дал бы японской компании свой первый чемпионат пилотов). В то время как Мэнселл останется с Williams в 1988 году, Пике объявил во время тренировки на Гран-при Венгрии.что он будет двигаться к лотосу в 1988 году в качестве бесспорного водителя номер 1, таким образом , также оставаясь с Honda. Вторая причина, по которой Хонда покинула Williams за год до истечения контракта, по слухам, заключалась в отказе команды избавиться от Найджела Мэнселла из состава пилотов и заменить его Сатору Накадзимой в 1986 году (Накадзима дебютировал в Формуле-1 с Lotus в 1987 году). Владелец команды Фрэнк Уильямс, которого всегда больше интересовал чемпионат конструкторов, в котором команда считалась чемпионами, предпочел оставить опытного Мэнселла не только потому, что он был доказанным победителем гонки, выиграв свои первые два Гран-при в конце 1985 года , но и у него больше шансов набрать ценные очки для команды. Уильямс оказался прав, поскольку Накадзима провел 5 полных сезонов в Формуле-1 с Lotus (1987-1989) иТиррелл (1990–1991) и набрал всего 16 очков в 74 стартах, при этом лучший результат в гонке занял два четвертых места. Еще одна причина, по которой Мэнселла оставили в должности, заключалась в том, что у него был контракт с командой до конца 1988 года [10].
Промежуточный автомобиль, который тестировался до того, как был закончен FW12 , преемник FW11, FW11C использовался для двигателя Judd V8, установленного на FW12 в 1988 году. Он был построен только для целей тестирования и никогда не участвовал в гонках.
Другое [ править ]
FW11 Мэнселла использовался в японской и американской версиях игры Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимом F686 / M. Это была самая мощная машина Формулы-1 в игре, развивающая 939 л.с. (926 л.с.) (после замены масла у нее 973 л.с.). Он также был показан в игре Formula One 05 как открываемый автомобиль. FW11B Пике был показан в игре Toca Race Driver 3 .
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 г. | Команда Canon Williams Honda | FW11 | Хонда RA166E V6 дц | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | евро | MEX | Австралия | 141 | 1-й | |
| Найджел Мэнселл | Ret | 2 | Ret | 4 | 1 | 1 | 5 | 1 | 1 | 3 | 3 | Ret | 2 | 1 | 5 | Ret | |||||||
| Нельсон Пике | 1 | Ret | 2 | 7 | Ret | 3 | Ret | 3 | 2 | 1 | 1 | Ret | 1 | 3 | 4 | 2 | |||||||
| 1987 г. | Команда Canon Williams Honda | FW11B | Хонда RA167E V6 дц | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | BEL | ПН | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | ESP | MEX | JPN | Австралия | 137 | 1-й | |
| Найджел Мэнселл | 6 | 1 | Ret | Ret | 5 | 1 | 1 | Ret | 14 | 1 | 3 | Ret | 1 | 1 | DNS | ||||||||
| Нельсон Пике | 2 | DNS | Ret | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 | 15 | Ret | |||||||
| Риккардо Патрезе | 9 |
Ссылки [ править ]
- ^ "1987 Williams FW11B Honda - изображения, спецификации и информация" . Ultimatecarpage.com. 19 февраля 2010 . Проверено 23 августа 2010 года .
- ^ "Двигатель Хонда" . www.statsf1.com . Проверено 26 ноября 2020 года .
- ^ "Большое соперничество: Нельсон Пике против Найджела Мэнселла" . 8 января 2014 . Проверено 5 декабря 2019 .
- ^ "Нельсон Пике" . www.formula1.com . Проверено 6 декабря 2019 .
- ^ " « Я должен был выиграть 86-й, он должен был выиграть 87-й »- Пике и Мэнселл об их соперничестве» . www.racefans.net . Проверено 5 декабря 2019 .
- ^ "Возвращение в четверг: за рулем выигравшего титул F1 1987 года Williams FW11B" . www.autocar.co.uk . Проверено 5 декабря 2019 .
- ^ "Идеальная поездка Мэнселла" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 5 декабря 2019 .
- ^ "Уильямс FW11 - Honda RA163FV6" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 5 декабря 2019 .
- ^ S, Александр. «Williams FW11 - один из лучших в турбо-эре Формулы-1» . SnapLap . Проверено 5 декабря 2019 .
- ^ Кейлло, Грэм. «Формула 1: тридцать лет спустя - McLaren MP4 / 4 нанес самый сокрушительный удар F1» . Неделя автоспорта . Проверено 5 декабря 2019 .
| Награды | ||
|---|---|---|
| Предшественник Williams FW10B | Гоночный автомобиль года в области автоспорта 1986 | На смену Jaguar XJR-8 |
