Серхио Ринланд (родился 17 марта 1952 года) [1] - аргентинский инженер, наиболее известный своей работой в Формуле-1 . В настоящее время он является владельцем и управляющим директором компании Astauto Ltd., занимающейся автомобильной инженерией и консалтингом в области управления .
Карьера
Ринланд родился в Буэнос-Айресе , Аргентина, 17 марта 1952 года. Он изучал машиностроение в Аргентинском национальном университете дель Сур , который получил высшее образование в 1978 году. Его диссертация была посвящена математической модели системы подвески транспортного средства и компьютерному моделированию, а также проектированию автомобиля F2 в качестве ее приложения. его наставниками были профессор Хосе Сантамарина и профессор Вальтер Дауб. После двух лет работы в аргентинской F2, он переехал в Англию в 1980 году, где вскоре нашел работу дизайнером в PRS, небольшом конструкторе Formula Ford, принадлежащем Вику Холману, где он проектировал автомобили Formula Ford 1600 и Formula Ford 2000 для автомобилей. сезоны 1982 и 1983 годов с успехом в Великобритании, Европе и США. После короткого периода работы на Рона Торанака в Ralt , Ринланд был нанят командой RAM F1 в 1983 году для работы в команде дизайнеров, сначала с Дэйвом Келли, а в 1985 году с Густавом Бруннером, где они создали RAM 03 . В 1986 году он перешел в Williams и стал частью команды разработчиков очень успешного FW11 , возглавляемой Патриком Хэдом .
В 1987 году Ринланд присоединился к Brabham, где вместе с Дэвидом Нортом и Джоном Болдуином он разработал Brabham BT56 . В конце 1987 года Брэбэм временно ушел из Формулы-1, позволив Ринланду переехать в Даллару, чтобы спроектировать свой первый автомобиль Формулы-1, на котором в 1988 году участвовала BMS Scuderia Italia . Брэбхэм вернулся в 1989 году, призвав Ринланда обратно в качестве главного конструктора, и занимал эту должность до конца 1991 года. Там Ринланд разработал Brabham BT58 , Brabham BT59 и новаторский [2] Brabham BT60 - Yamaha .
Затем Ринланд основал свою собственную дизайнерскую компанию Astauto Ltd в Толворте, Англия. Затем Астауто был нанят, чтобы спроектировать и построить автомобили F1 для Fondmetal . Автомобиль провел всего несколько гонок в 1992 году, прежде чем команда закрылась из-за финансовых трудностей. Fondmetal GR02 был воспринят как очень инновационным дизайн авторитетных публикаций. [3] [4]
Rinland затем был нанят Дэн Герни «s All American Racers в США , где он работал в технико - экономическом обосновании Toyota Champ Car для CART.
Вернувшись в Европу в 1995 году, Ринланд некоторое время работал в новой команде Forti и вскоре после этого был нанят Кеке Росберг для работы в чемпионате Германии по кузовным гонкам с Opel до конца сезона 1995 года.
С 1996 по 1999 год Ринланд работал в команде Benetton Formula 1. В конце 1999 года команда Sauber F1 предложила Ринланду стать их главным дизайнером. В качестве главного конструктора он отвечал за C20 , самый успешный автомобиль Sauber F1 на тот момент. В этом автомобиле было несколько нововведений, наиболее заметной из которых была передняя подвеска Twin Keel.
К сентябрю 2001 года Ринланду захотелось присоединиться к Arrows в качестве главного конструктора, но год спустя команда столкнулась с финансовыми трудностями и закрылась.
После Arrows Ринланд решил развивать свою консалтинговую компанию Astauto Ltd, работая для Pankl GmbH, австрийского поставщика F1, VLR Touring Car Team, Red Bull Cheever Racing в IRL , Coloni и Trident Racing в GP2 и Team Modena в Ле-Мане 24. Часы и серия Ле-Ман на 2006 и 2007 годы. В 2006 году он также получил степень MBA в Кингстонском университете в Лондоне.
С декабря 2007 года по январь 2011 года Ринланд был техническим директором Epsilon Euskadi в Испании, а также занимался развитием своих консалтинговых компаний в Европе и США. В своей должности в Epsilon Euskadi Ринланд отвечал за кампанию Ле-Ман 2008 года, а также за другие гоночные и не гоночные проекты компании.
С февраля 2011 года Ринланд руководит своей консалтинговой компанией Astauto Ltd в Европе, США и Южной Америке.
В последнее время Ринланд активно участвовал в моделировании и альтернативной энергетике для автоспорта с исследованиями и разработкой гоночного электромобиля Formula 1, а также в качестве побочного продукта разработки FIA Formula E, которая будет представлена после того, как FIA официально объявит Formula. Э.
В области моделирования Ринланд консультировал Хартфордширский университет по их недавно приобретенному Driver in the Loop Simulator, а также выполнял моделирование революционного автомобиля Delta Wing Le Mans.
Недавно работаю в Оксфордском университете Брукса, чтобы помочь обучать и развивать навыки студентов с помощью программного обеспечения AVL VSM для моделирования времени прохождения круга. Он также работал со студенческой командой Oxford Brookes Racing Formula, чтобы помочь разработать точную имитационную модель времени круга.
Рекомендации
- ^ "Серхио Ринланд" . oldracingcars.com . Проверено 25 июня 2012 года .
- ^ Car Graphic, Япония, 12/1992
- ^ Autosprint Nr 24, Италия, 1992
- ^ Racecar Engineering NR11 ноября 1992
- Биография Grandprix.com , полученная 7 декабря 2006 г.