 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джон Болдуин (технический директор) Серхио Ринланд (главный конструктор) | ||||||||
| Предшественник | BT56 | ||||||||
| Преемник | BT59 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна и кевлара | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1803 мм (71,0 дюйма) Задняя: 1676 мм (66,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2794 мм (110,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Judd EV , 3496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), V8 с углом поворота 76 ° , NA , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | Brabham / Hewland 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | События в автоспорте | ||||||||
| Известные водители | 7. Мартин Брандл 8. Стефано Модена 7. Грегор Фойтек   | ||||||||
| Дебют | 1989 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Brabham BT58 был Формулы гоночный автомобиль , разработанный Джоном Болдуином и Серхио Ринленд для Brabham команды , которая мчалась в 1989 сезоне. Машинами команд управляли итальянец Стефано Модена и вернувшийся в 1988 году чемпион мира по спортивным автомобилям Мартин Брандл . Он дебютировал на Гран-при Бразилии 1989 года и продолжался до первых двух гонок 1990 года . Лучшим результатом было третье место на Гран-при Монако 1989 года под управлением Модены. Автомобиль был оснащен двигателем Judd V8.двигатель и работал на шинах Pirelli .
1989 [ править ]
После пропуска всего сезона 1988 года, впервые с 1961 года , когда имя Brabham не фигурировало в таблице Формулы-1 в качестве конструктора, команда была вынуждена пройти предварительную квалификацию на 1989 год, во многом благодаря увеличению числа участников Формулы-1 в этом году. в свете новых правил, запрещающих использование мощных, но дорогих двигателей с турбонаддувом. Брэбхэм, совершив долгожданное возвращение в паддок Формулы 1, оказался конкурентоспособным с BT58 с приводом от Джадда, при этом Модена ни разу не пропустила предварительную квалификацию, в то время как из-за проблем с автомобилем Брандл не смог этого сделать только дважды ( Канада и Франция ). И Брандл, и Модена показали себя очень конкурентоспособными на Гран-при Монако , отстав от непобедимого McLaren - Honda.«S от Айртона Сенны и Алена Проста . Брандл отлично показал 3-е место в конце гонки, когда ему пришлось заменить разряженную батарею, и в конечном итоге он финишировал 6-м (в отличие от большинства других автомобилей в этой области, у BT58 батарея находилась под сиденьем водителя, а не за его головой, что означает Брандлу пришлось освободить машину в боксах, чтобы команда сменила ее). Именно Модена извлек выгоду из неудачи Брандла, финишировав 3-м после Макларенса. Очки, набранные в «Монако», означают, что команда «вышла» из предварительной квалификации на вторую половину сезона.
Третье место Модены в Монако стало 120-м и последним подиумом Брэбэма для команды, начатой австралийским чемпионом мира Джеком Брэбэмом в 1962 году .
Частью первоначального преимущества BT58 были квалификационные шины Pirelli, хотя, как и другие команды, использующие итальянскую резину, гоночные шины были не того же качества. Однако во второй половине сезона, когда Формула-1 перешла на более быстрые трассы, такие как Сильверстоун , Хоккенхайм и Монца , отсутствие прямой скорости у BT58 и менее конкурентоспособные гоночные шины Pirelli привели к тому, что добиться результатов было труднее, хотя Брандл бросил вызов шансам, финишировав 6-м в Монце после того, как Модена был исключен во время квалификации, когда его машина оказалась ниже установленного лимита. Набрав 5 очков в Монако, команда забьет еще 3 до конца сезона, а Брандл финиширует 6-м в Гран-при Италии.и 5-е место в Японии .
1990 [ править ]
BT58 использовался в первых двух гонках сезона 1990 года, при этом Модена заняла 5-е место в стартовой гонке сезона в Фениксе . BT58 был заменен на Brabham BT59 из третьей гонки года в Сан-Марино .
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 г. | События в автоспорте | Джадд EV 3.5 V8 | п | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | США | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 8 | 9-е | |
| Мартин Брандл | Ret | Ret | 6 | 9 | Ret | DNPQ | DNPQ | Ret | 8 | 12 | Ret | 6 | 8 | Ret | 5 | Ret | ||||||
| Стефано Модена | Ret | Ret | 3 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | БЫВШИЙ | 14 | Ret | Ret | 8 | ||||||
| 1990 г. | События в автоспорте | Джадд EV 3.5 V8 | п | США | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 2 | 10-е * | |
| Грегор Фойтек | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Стефано Модена | 5 | Ret |
* Все очки набраны с помощью BT58
Ссылки [ править ]
- ^ «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT58» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 .
