Фондметалл GR02

Фондметалл GR02

Категория	Формула один
Конструктор	Fondmetal
Дизайнер (ы)	Серджио Ринланд (технический директор) Ханс Фуш (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	Фондметалл GR01
Технические характеристики [1]
Шасси	монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Амортизаторы KONI с толкателями
Подвеска (задняя)	Амортизаторы KONI с толкателями
Колея оси	1800 мм (70,9 дюйма) / 1680 мм (66,1 дюйма) спереди / сзади
Колесная база	2875 мм (113,2 дюйма)
Двигатель	Форд HBA5 3498 куб.см (213,5 у.е. в) V8 , естественно-безнаддувных среднемоторный
Передача инфекции	Xtrac 6-ступенчатая
Мощность	660 л.с. @ 12000 об / мин
Топливо	Аджип
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Fondmetal
Известные водители	14. Андреа Кьеза 14. Эрик ван де Поэле 15. Габриэле Тарквини
Дебют	1992 Гран-при Канады
Записи Скачки Побед Поляки F.Laps 7 7 0 0 0

Fondmetal GR02 был Formula One гоночный автомобиль разработан Серхио Ринленд и его Astauto студии в 1992 Formula One сезона . Построенный на замену Fondmetal GR01 , поскольку руководитель команды Fondmetal Габриэле Руми никогда не был впечатлен этим автомобилем или его предшественником, Fomet-1 , GR02 использовал тот же 3,5-литровый двигатель Ford HBA5 V8, что и его предшественник. Габриэле Тарквини дебютировал на GR02 на Гран-при Канады 1992 года , а его товарищ по команде Андреа Кьезавпервые ездил на нем в следующем Гран-при Франции 1992 года . Хотя GR02 был многообещающим и получил похвалу в СМИ, финансовые трудности Fondmetal привели к тому, что они отказались от участия в Формуле-1 после Гран-при Италии 1992 года .

Дизайн и разработка [ править ]

Убежденный в исполнении FONDMETAL Fomet-1 в течение 1991 Formula One сезона , Fondmetal «s босс Gabriele Rumi закончил свою ассоциацию с дизайнерами этого автомобиля. ^[2] После того, как первоначально переговоры с Томом Walkinshaw Гонок , Руми в конце концов дал контракт на Серхио Ринленд «s Astauto студии; ^[2] Ринланд ранее работал над Brabham BT60 , и проект GR02 был первым проектом Astauto. ^[3] Однако это изменение произошло слишком поздно, чтобы новая машина была готова к началу сезона Формулы-1 1992 года.и Fomet-1 был должным образом обновлен до GR01 . ^[2] И GR01, и GR02, однако, должны были отказаться от старого двигателя Cosworth DFR V8, установленного на Fomet-1, и заменить его на Ford HBA5 V8, что привело к увеличению полезной мощности более чем на 100 л.с. 75 кВт). ^[2] Развитие на GR02 началась в начале 1992 года, а первый прототип побежал на Ferrari «s Fiorano испытательном треке в мае 1992 года ^[3] GR02 были более простые механические компоненты , чем BT60 было, с Xtrac коробкой передач и близнеца амортизаторы как передние, так и задние. ^[3]Однако аэродинамика была менее стандартной; Он отличался точеной носовой частью и угловым передним крылом ^[2], причем последнее было разработано для направления воздуха вокруг пола и диффузора. ^[3] GR02 был впервые готов к участию в Гран-при Канады 1992 года и вскоре получил похвалу от прессы; Autosport заявил, что автомобиль стал «огромным шагом вперед для команды, которая когда-то была шуткой в ​​паддоке Формулы 1», в то время как комментатор BBC Мюррей Уокер заявил, что это «отличный автомобиль, очень красивый автомобиль, хорошие характеристики, но все же предстоит еще много работы ". ^[2]Однако машина была недостаточно протестирована, и, хотя она показывала хороший темп, у нее были проблемы с надежностью. ^[2] После распада Fondmetal ходили слухи, что GR02 был переработан для Forti Corse в их проект FG01 в 1995 году . ^{[2] [4]}

История гонок [ править ]

К Гран-при Канады 1992 года GR02 был наконец готов к гонкам. ^[2] Габриэле Тарквини был выбран для управления новым автомобилем, но проблемы с надежностью преследовали его на протяжении всего уик-энда (хотя ему удалось квалифицироваться 18-м), ^[2] и его коробка передач была упакована на самом первом круге. ^[5] Второй GR02 был готов к следующей гонке - Гран-при Франции 1992 года ; Однако, второй водитель FONDMETAL, в Andrea Chiesa , повез убежать невредимым после того, как он сильно повредил машину в первом уголков столкновения с Иорданией в Гужельмин , на свой первый старт. ^{[2] [6]}Тарквини, тем временем, удалось избежать рукопашного боя, в результате которого были уничтожены несколько других машин и он поднялся до 14-го места, прежде чем его трос газа оборвался после шести кругов. ^{[2] [6]} В то время как Кьеза была вынуждена управлять GR01 на Гран-при Великобритании 1992 года из- за отсутствия запасного шасси GR02, Тарквини квалифицировался многообещающим 15-м и закончил гонку на 14-м месте, на круг опередив Пьерлуиджи Мартини на 15-м и два впереди Дэймона Хилла на 16-м месте. ^[7] В процессе, Тарквини фактически установил восьмой самый быстрый круг в гонке, круг, который был быстрее, чем Иван Капелли из Ferrari (которого Тарквини также отставал всего на 0,2 секунды в квалификации) и Мика Хаккинен.из Лотоса . ^[2] Тарквини последовал за этим 19-м отборочным на Гран-при Германии 1992 года и был в первой десятке, когда отказ двигателя вынудил его сойти с дистанции на 33-м круге. ^{[2] [8]} На Гран-при Венгрии 1992 года произошла гонка. новый драйвер во втором GR02; Эрик ван де Поэле заменил Кьезу после того, как Руми потерял терпение по отношению к швейцарскому гонщику. ^[9] Хотя ни у одного из пилотов не было проблем с квалификацией в гонке, и Тарквини квалифицировался на впечатляющем 12-м месте, Тарквини был уничтожен в аварии на первом круге, и гонка ван де Поэле закончилась на третьем круге после того, как он вылетел из гонки. ^[10]К настоящему времени, однако, поломки и ненадежность GR02 начали ложиться тяжелым бременем на финансы Fondmetal, и у команды было очень мало запчастей для Гран-при Бельгии 1992 года . ^[2] Несмотря на это, обоим гонщикам Fondmetal удалось попасть в топ-15, а Тарквини - одиннадцатым; Несмотря на то, что его двигатель вышел из строя после 25 кругов, ван де Поэле сумел финишировать десятым, опередив оба мартовских участника, и Джорданс, и Minardi Джанни Морбиделли , и Ларрус из Укё Катаяма , все из которых все еще бежали, когда упал клетчатый флаг. ^[11]Это, однако, не должно было доказать спасительную благодать для команды, которая теперь была настолько ограничена в средствах, что могла выполнить лишь ограниченное количество тренировок на Гран-при Италии 1992 года , своей домашней гонке. ^[2] Тарквини квалифицировался 20-м, а ван де Поэль - 25-м; однако ван де Поэле даже не сделал первый поворот, прежде чем его сцепление вышло из строя, в то время как Тарквини проехал 30 кругов, прежде чем поддался поломке коробки передач. ^[12] Финансовый кризис означал, что Руми чуть не нанял Джузеппе Бугатти в качестве платного водителя только для того, чтобы пройти Гран-при Португалии 1992 года , но вместо этого он отключил свою команду из-за растущего долга. ^[2]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты курсивом указывают на самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]