Фрэнк Дерни

Фрэнк Уильям Дерни (родился 3 апреля 1950 года) в семье Джеймса Гарольда Дерни и Моники Дерни (урожденная Пейси) - ветеран британского инженера Формулы-1 с обширным опытом автоспорта Формулы-1 .

Карьера [ править ]

Дерни вырос в Ланкашире и получил образование в гимназии Киркхэма, прежде чем изучать инженерное дело в университете Имперского колледжа Лондона . Дерни был учеником в David Brown Ltd. Он намеревался устроиться на работу в Aston Martin, поскольку его амбициями было проектирование гоночных автомобилей. Хотя выпущен из David Brown Ltd.Будучи студентом, ему удалось убедить университет разрешить ему на третьем курсе проекта по разработке гоночного автомобиля для себя, часть которого в конечном итоге стала компьютерной программой для оптимизации подвески гоночного автомобиля, которую он с наивностью юности сделал не понимаю, никогда не было сделано раньше. К тому времени, когда он покинул Uni и вернулся к Дэвиду Браунсу, они продали Aston Martin, и он стал младшим инженером в отделе шума и вибрации отдела исследований и разработок. Где он провел много измерений, в том числе сконструировал собственные преобразователи. За это время он встретил инженера из марта, который начал использовать его программное обеспечение, и поэтому Дерни анализировал для них другие инженерные материалы, неполный рабочий день. Он хотел приблизиться к гоночным командам, поэтому искал другую работу по шуму и вибрации и получил ее вГаррард .

Он присоединился к команде Hesketh F1 в 1976 году , в возрасте 26 лет разработал свой первый гоночный автомобиль Формулы-1, 308E . Дерни был первым дизайнером гоночных автомобилей, который разработал программное обеспечение для разработки автомобилей Формулы-1. Фрэнк Уильямс нанял его, чтобы он присоединился к Патрику Хеду в Williams, чтобы спроектировать успешные автомобили FW07 и FW08 . Он также изобрел активную подвеску для использования на автомобиле Williams и разработал аэродинамическую трубу для улучшения аэродинамических характеристик. Он был единственным человеком, разрабатывавшим аэродинамику в Williams в то время. Дерни покинул Williams в 1988 году.

В 1989 году Дерни перешел в Lotus , заменив Жерара Дюкаружа на посту технического директора. Однако команда лишилась спонсорской поддержки и не смогла профинансировать необходимые исследования и разработки, чтобы создать конкурентоспособный автомобиль. Росс Браун , который работал с Фрэнком в Williams, призвал его присоединиться к Benetton в 1991 году, где он сыграл важную роль в разработке машины, но, в частности, в улучшении гоночной команды. В начале 1992 года Дерни был в команде Ligier во время тестов, где Ален Прост оценивал машину, отмечая, что он был примерно на 1,5–2 секунды быстрее, чем обычный гонщик Бутсен мог на круге. Дерни отправился в Лижье на 1995 год.сезон стать техническим директором. ^[1]

Он переехал в Arrows в 1996 году, но остался там всего на год. Дерни покинул Формулу-1, чтобы присоединиться к Лоле , чтобы помочь команде восстановить свое положение в Champ Cars после провального набега MasterCard Lola на Формулу-1 в 1997 году .

В 2002 году Дерни покинул Лолу, чтобы вернуться в Williams в качестве инженера-консультанта в 2003 году .

Он ушел в начале 2007 года и в августе того же года присоединился к команде Toyota F1 в качестве консультанта по «вопросам аэродинамики и шасси». ^[2]

Ссылки [ править ]

• Профиль на Historic Racing ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}