Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тойота
Panasonic Toyota Racing logo.svg
Полное имяPanasonic Toyota Racing
ОснованиеКельн , Германия
Отмеченный персоналЦутому Томита
Тадаши Ямашина
Уве Андерссон
Джон Ховетт
Густав Бруннер
Майк Гаскойн
Паскаль Васселон
Отмеченные драйверыГермания Ральф Шумахер Ярно Трулли Тимо Глок Камуи Кобаяши Оливье Панис Рикардо Зонта Мика Сало Аллан МакНиш
Италия
Германия
Япония
Франция
Бразилия
Финляндия
объединенное Королевство
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись2002 Гран-при Австралии
Участие в гонках140 (139 пусков)
ДвигателиТойота
Конструкторский
чемпионат		0
Водители
чемпионаты		0
Победы в гонках0
Подиумы13
Точки278,5
Поул-позиции3
Самые быстрые круги3
Заключительная запись2009 Гран-при Абу-Даби
Toyota как производитель двигателей для Формулы-1
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись2002 Гран-при Австралии
Последняя запись2009 Гран-при Абу-Даби
Участие в гонках140
ШассиТойота, Иордания , MF1 , Уильямс
Конструкторский чемпионат0
Водители чемпионаты0
Победы в гонках0
Подиумы17
Точки384
Поул-позиции3
Самые быстрые круги4

Panasonic Toyota Racing - команда Формулы-1, принадлежащая японскому автопроизводителю Toyota Motor Corporation и базирующаяся в Кельне , Германия . Toyota объявила о своих планах участвовать в Формуле Один в 1999 году, и после обширных испытаний с их первоначального автомобиля, дублировал TF101, команда дебютировала в 2002 году [1] Новая команда выросла с давнишней Тойоты Toyota Motorsport GmbH организации, который ранее участвовал в чемпионате мира по ралли и гонке «24 часа Ле-Мана» . Несмотря на очко в их первой гонке, [2]Toyota ни разу не выиграла Гран-при, их лучший результат - 2-е место, которого они добивались пять раз. [3] [4] [5]

Toyota подверглась критике за отсутствие успеха, так как им так и не удалось выиграть Гран-при с одним из самых больших бюджетов в спорте, а также с крупнейшим в мире производителем автомобилей. [6] [7] Toyota была хорошо финансируемой командой, но, несмотря на это, высокие результаты никогда не были стабильными. [8]

4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем немедленном выходе из Формулы-1, прекратив участие команды в спорте после восьми сезонов подряд.

История гонок [ править ]

1957–2002: Origins [ править ]

Toyota GT-One вошел в 1998 и 1999 24 часа Ле - Мана с экс-Formula One водителей Брандл , Бутсен и Уке Катаяма . Сама машина была конкурентоспособной по скорости; однако проблемы с надежностью лишили команду победы в обоих случаях.

Toyota рано вошла в автоспорт, когда Toyopet Crown участвовала в гонках Round Australia Trial в 1957 году. [9] Корни команды Формулы-1 восходят к более позднему развитию в 1972 году, когда команда Andersson Motorsport шведа Ове Андерссона использовала Toyota Celica 1600GT в ралли RAC в Великобритании. Позднее команда была переименована в Toyota Team Europe, а затем, после того, как в 1993 году была куплена Toyota, в Toyota Motorsport GmbH . Раллийная команда выиграла четыре титула пилотов чемпионата мира по ралли , в первую очередь с Карлосом Сайнсом , а также три титула конструкторов. [10]В конце 1995 года FIA запретила команде участвовать в соревнованиях на 12 месяцев за использование запрещенных деталей, из-за чего команда не могла участвовать в гонках в следующем сезоне (официальные региональные команды Toyota участвовали в Celica GT-Four в следующем сезоне, но отстранение означало, что они не имеет права на получение баллов производителя). После своего возвращения в 1997 году Toyota продолжала выигрывать ралли, но не достигла такого же уровня доминирования. [11]

Первый испытательный автомобиль Формулы-1 компании Toyota, TF101 (2001 г.)

В 1997 году команда занялась гонками на треке со спортивным автомобилем , дважды не выиграв « 24 часа Ле-Мана» . 21 января 1999 года Toyota объявила о своем переходе в Формулу-1. [12] Компания завершила свою программу ралли и Ле-Мана, чтобы сконцентрироваться на Формуле-1. [11] 30 июня 2000 года команда заняла 12-е место в сезоне Формулы-1 2002 года. Первоначально намереваясь войти в Формулу-1 в 2001 году, Toyota лишилась залога в размере 11 миллионов долларов, задерживая их участие. [13] Необычно то, что Toyota решила создать свою собственную производственную команду, а не сотрудничать со специализированной гоночной командой и производителем шасси. [14]Команда также была создана вдали от традиционного производственного центра Формулы-1 в «Motorsport Valley» в Соединенном Королевстве . В 2001 году Toyota протестировала свой прототип автомобиля TF101 (AM01) и гонщиков на 11 трассах Формулы 1. [15] Идея заключалась в том, чтобы получить данные телеметрии для гонок, которые позволили бы им внести изменения в аэродинамику TF102, а водителям - испытать гусеницы на новых автомобилях. Тест-пилотами были назначены финн Мика Сало , который может общаться на японском языке , и шотландец Аллан Макниш , который управлял GT-One во время 24 часов Ле-Мана в 1999 году .

2002–2004: Ранние годы [ править ]

2002 [ править ]

Аллан Макниш на Гран-при Франции 2002 года . Шотландец квалифицировался на семнадцатом месте, но сошел с дистанции из-за неисправности двигателя, хотя он проехал достаточно кругов, чтобы быть классифицированным как одиннадцатое.

Toyota F1 дебютировала в Формуле-1 в 2002 году , когда Макниш и Сало управляли Toyota TF102, разработанной Густавом Бруннером . [14] Несмотря на то, что, как сообщается, у нее один из самых больших бюджетов в Формуле-1, [16] Toyota за весь год набрала только два балла. Их первое очко было набрано в их первой гонке, Гран-при Австралии , когда половина поля была выбита из-за первой аварии в повороте, вызванной столкновением Ральфа Шумахера с Рубенсом Баррикелло . [2] [17] Команда могла набрать еще одно очко в следующей гонке на Гран-при Малайзии., но Сало получил электрическую осечку, и команда нащупала пит-стоп Макниша . Scot таким образом ослаб, и законченный седьмых, только из точек, за Sauber «s Фелипе Масса . [18] Гран При Бразилии , третья гонка сезона, дали вторую и последнюю точку Тойоты, в очередной раз забил Сало. Макниш потерпел серьезную аварию во время тренировки на Гран-при Японии в конце сезона и пропустил гонку по совету врача. [19] [20] Ни Макниш, ни Сало не получили места в гонке на 2003 год. [21]

2003 [ править ]

На сезон 2003 года Toyota подписала бразильца Криштиану да Матта , который выиграл американскую серию ChampCar в прошлом году на автомобиле с двигателем Toyota, и бывшего гонщика BAR Оливье Паниса, который возьмет на себя гоночные обязанности от Сало и Макниша. [22] Команда сумела финишировать в нескольких очках в течение сезона, но только до пятого места в Германии . [23] Среди ярких моментов сезона были Toyota, занявшие первое и второе места в Гран-при Великобритании , благодаря тому, что они делали пит-стопы, когда машина безопасности отсутствовала, [24]и Панис, занявший третье место в квалификации Гран-при США . [25] В конце сезона команда набрала шестнадцать очков, что является улучшением по сравнению с предыдущим сезоном, но по-прежнему занимает лишь 8-е место в чемпионате конструкторов, опередив команду Гран-при Джордана и Minardi. [26]

2004 [ править ]

Оливье Панис за рулем Toyota TF104 на Гран-при США 2004 года в Индианаполисе . Он финишировал 5-м.

Toyota сохранила свой состав пилотов на 2004 год , но сезон оказался сложным. Обе Toyota (вместе с автомобилями Williams ) были дисквалифицированы с Гран-при Канады за использование незаконных запчастей. Криштиану да Матта, после неудачного выступления, покинул команду после Гран-при Германии и был заменен другим бразильцем Рикардо Зонта , который был третьим пилотом команды . Зонта выступал за Toyota в течение следующих четырех раундов, прежде чем его заменил итальянец Ярно Трулли , который покинул заводскую команду Renault.. Тем временем Панис объявил о своем уходе из гонок и отказался от участия перед финальной гонкой сезона в Бразилии, чтобы позволить Зонте, уступившему Трулли, участвовать в своей домашней гонке. [27] Ни Трулли, ни Зонта не набрали очков для команды в этих гонках в конце сезона, хотя Трулли хорошо квалифицировался в обоих Гран-при, в которых он принимал участие. В начале года Toyota пригласила бывшего дизайнера Jordan и Renault Майка Гаскойна для наблюдения за разработкой. машины, которая улучшилась за год. Команда набрала чуть более половины очков, набранных в 2003 году, но сравнялась с их лучшим результатом, заняв пятое место на Гран-при США.с Панисом и сохранили 8-е место в чемпионате конструкторов. [28]

Промышленный шпионаж [ править ]

В 2004 году компания Toyota была обвинена в промышленном шпионаже в деле об украденных файлах данных Ferrari . Это последовало за сезоном, когда многие фанаты Формулы-1 отметили сходство Toyota TF104 с Ferrari F2003-GA . Окружной прокурор Кельна , где базируется Toyota F1, возглавил расследование, заявив, что «это огромное количество материала. Нам потребуется более 10 тысяч страниц, чтобы напечатать все», в зависимости от количества документов, созданных в дизайне любого современный автомобиль F1. Toyota отказалась отправлять данные обратно в Италию, потому что они не хотели, чтобы Ferrari воспользовалась их собственными данными, которые были смешаны с данными Ferrari. [29] [30]

2005–2006: Успех и упадок [ править ]

Рикардо Зонта , заменивший травмированного Ральфа Шумахера , квалифицируется на Toyota TF105 на Гран-при США 2005 года .
Ральф Шумахер стал лидером Ярно Трулли на Гран-при Канады 2006 года , где Трулли занял 4-е место.

2005 [ править ]

В 2005 году состояние Toyota улучшилось. Команда оставила Трулли на сезон, но заменила Зонту победителем гонки Ральфом Шумахером из Williams . Во время запуска командой своего автомобиля TF105 2005 года Шумахер сказал, что у него больше шансов выиграть титул в Toyota, чем когда-либо в Williams. [31] [32] Команда также поставила двигатели команде Jordan . Toyota сделала хорошее начало сезона: Ярно Трулли квалифицировался вторым на первом этапе в Австралии и финишировал вторым на следующих двух гонках в Малайзии и Бахрейне.. С этого момента результаты немного ухудшились: Трулли занял свой единственный подиум, заняв 3-е место в Испании, а Ральф Шумахер наградил команду 3-м местом в Венгрии и Китае и поул-позицией на Гран-при Японии . Тем не менее, сезон 2005 был самый успешной Формула сезона Toyota, безусловно, так как они набрали очки во всех , но в гонке открытия и противоречивый Гран - при США , где Трулли квалифицироваться в поула, но , как все водители , использующие Michelin шину, отставные перед стартом гонки.

2006 [ править ]

Toyota сохранила тот же состав пилотов на 2006 год , хотя перешла на шины Bridgestone . Команда была первой, кто представил свою новую машину, и это было сделано для того, чтобы дать им преимущество над соперниками, но производительность машины на тестах была средней. Третье место Ральфа Шумахера в Австралии был только подиум Toyota в течение 2006 года их высокие гонки заканчивается после этого были четвёртым в Франции с Шумахером , а также на кирпичный завод , где Трулли начал со спины и пробился до бить чемпион Фернандо Алонсо «s Renault . Трулли вплотную подошел к очередному подиуму в Монако, но его двигатель отказал на поздних этапах гонки. Ральф финишировал 6-м на Гран- при Венгрии , что стало единственным значимым результатом для команды. У Ярно Трулли возникла небольшая проблема, и он сбился с темпов во время домашней гонки команды ( Гран-при Японии ), из-за чего его товарищ по команде Ральф Шумахер задержал курс на хороший результат. В финальной гонке - Гран-при Бразилии  - обе машины Toyota сошли с дистанции на первых кругах из-за неисправности подвески . Несмотря на эти неудачи, команда продемонстрировала вторую лучшую результативность сезона в своей истории, набрав 35 очков и заняв шестое место, отстав от BMW Sauber на одно очко .

Toyota удивила сообщество Формулы-1, уволив Майка Гаскойна из их технического отдела после гонки в Мельбурне , особенно потому, что англичанин внес свой вклад в повышение их конкурентоспособности в 2005 году . Однако плохие выступления TF106 в первых двух гонках сезона, особенно в Бахрейне, где команда финишировала на подиуме 12 месяцами ранее, вызвали разногласия по поводу технического направления команды. Гаскойну не нравился корпоративный подход к управлению командой, в то время как руководство команды не впечатлило автомобиль TF106, произведенный Гаскойном, и он был должным образом уволен. Toyota потребовалось время, чтобы сменить технического директора и в конечном итоге продвинуть Паскаля Васселона.на роль, говоря, что технический отдел, которым управляет один человек, становится старомодным. [33]

2007–2009: Ассоциация с Уильямсом и последние сезоны [ править ]

2007 [ править ]

Ярно Трулли за рулем Toyota TF107 на Гран-при Бахрейна 2007 года . Он закончил гонку на 7-м месте после квалификационного 9-го.
Ральф Шумахер на Гран-при Великобритании 2007 года .

Трулли и Шумахер были оставлены Toyota на 2007 год . Toyota TF107 был официально открыт 12 января 2007 в Кельне, Германия. [34] Toyota начала свою программу зимних тестов в Валенсии 29 января 2007 года. Toyota успешно начала предсезонное тестирование на трассе Валенсии . Поставка клиентских двигателей Toyota была передана из команды Midland F1 бывшим чемпионам британских конструкторов Williams, которые, по их собственным стандартам, в 2006 году уступали двигателям Cosworth [35].

Ральф Шумахер набрал первое очко Toyota в сезоне с 8-го места на открытии Гран-при в Мельбурне . Ярно Трулли набрал по два очка в каждой из следующих двух гонок, заняв 7-е место в Малайзии и Бахрейне . Шумахер боролся в этих гонках, финишировав не выше 12-го. Во время четырехнедельного перерыва, последовавшего за третьим этапом, Toyota тестировалась на Circuit de Catalunya , где команда заявила, что были внесены улучшения. Президент команды Джон Ховетт сказал, что Toyota стремится закрыть третье место команде BMW Sauber в зачете конструкторов, сохранив 5-е место после Малайзии. [36] Однако в следующих двух гонках команде не удалось набрать очков.

Гран При Канады закончился их точки засухи. Ральф Шумахер набрал очко, заняв 8-е место, а на следующем этапе в Индианаполисе Трулли занял 6-е место. Шумахер тем временем попал в аварию с Дэвидом Култхардом и Рубенсом Баррикелло на первом углу.

Серия инцидентов означала, что команда не набирала очков до Гран-при Венгрии . Здесь Шумахер набрал 3 очка после того, как квалифицировался на 5-м месте и финишировал 6-м. [37]

1 октября Шумахер объявил, что покидает Toyota в конце сезона 2007 года для выполнения нового задания, так как ему не предложили новый контракт. [38]

Toyota завершила год, заняв 8-е место на Interlagos в пользу Ярно Трулли. В общей сложности было набрано 13 очков - это самый низкий результат команды с 2004 года и меньше, чем они набрали во втором сезоне. Команда признала, что не выполняет своих предсезонных обещаний, и пообещала, что в 2008 году у них будет совершенно другая машина [39].

2008 [ править ]

Тимо Глок на Гран-при Канады 2008 года .

Удерживая Ярно Трулли , Toyota заменила Ральфа Шумахера действующим чемпионом GP2 Тимо Глоком в сезоне 2008 года. Новый автомобиль команды, Toyota TF108 , был запущен 10 января 2008 года. [40] Первые очки команды были получены в Сепанге , где Ярно Трулли квалифицировался на 5-м месте (хотя и поднялся на 3-е место после того, как команда McLaren была оштрафована) и продолжила свой путь. чтобы закончить гонку 4-м. [41] Это оказалось не разовым: Трулли занял 6-е место в следующий раз в Бахрейне , а затем 8-е в Испании.после некоторых неприятностей в поздней гонке. После завершения двух первых раундов и финиша в центре поля, Тимо Глок смог обеспечить Toyota 4-е место и 5 очков для Toyota в Монреале , в дополнение к 3-м очкам Трулли, которые подняли Toyota на 5-е место в турнирной таблице Constructor. Каждая машина в какой-то момент лидировала в гонке. [42] Еще больше очков следовало ожидать во Франции , где Трулли удалось удержать Хейкки Ковалайнена на поздних этапах гонки и занять 3-е место. Это был первый подиум Toyota за более чем два года. Трулли посвятил этот подиум бывшему боссу команды Ове Андерссону , который погиб за неделю до гонки в автокатастрофе. [43] Трулли набрал очки вГран-при Великобритании , но, несмотря на хорошие результаты на протяжении большей части гонки в Германии , ни один из пилотов не набрал очков; Глок потерпел неудачу в задней подвеске, что привело к впечатляющей аварии, в то время как Трулли был обгонен на более поздних этапах гонки. Удача команды улучшилась в Венгрии , где Глок провел хорошую квалификационную гонку, которая в конечном итоге привела к финишу на втором месте в гонке, что дало ему его первый подиум F1 и второй подиум Toyota в сезоне. На следующей гонке в Валенсии Ярно Трулли смог занять 5-е место, а его товарищ по команде Глок пробился на 7-е место. Этот результат поставил Toyota на десять очков впереди Renault в зачете конструкторов.

На следующей гонке в Бельгии Трулли боролись, только будучи в состоянии закончить 16 - го, когда его коробка передач была повреждена при столкновении с Sébastien Bourdais " Торо Россо на первом круге. Тимо Глок , с другой стороны, вел себя так же плохо, как Трулли, пока за несколько кругов до конца гонки не пошел дождь. Glock сменил шины на мокрые и смог подняться на 8-е место. Однако после гонки Глок был оштрафован на 25 секунд за обгон Марка Уэббера под желтыми флагами на последнем круге гонки. Штраф поставил Глока на девятое место. [44]

Следующая гонка привела команду в Италию, где они хорошо квалифицировались - Трулли 7-е и Глок 9-е. Однако в гонке они смогли занять только 11-е и 13-е места соответственно.

В Сингапуре Toyota снова квалифицировалась хорошо, Glock 8-е, а Trulli 11-е. Трулли сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией, но Глок финишировал 4-м.

На Гран-при Японии Глок сошел с дистанции на 7-м круге из-за механической неисправности после столкновения с обломками аварии Дэвида Култхарда . Однако Ярно Трулли показал себя очень хорошо, финишировав 5-м.

На Гран-при Китая 2008 года Трулли снова оказался вовлеченным в инцидент с Себастьеном Бурдэ на 1 круге, на этот раз вынудив его покинуть гонку. Тем временем Глок сохранил свою отличную форму в конце сезона, набрав два очка и заняв 7-е место.

Между тем, в драматичном Гран-при Бразилии 2008 года Toyota были единственными машинами, которые остались на сухих шинах в проливном ливне на заключительных этапах гонки, и это имело существенный фактор в определении судьбы титула чемпиона мира. Трулли квалифицировался вторым, но и он, и Глок на финише опустились на 6-е и 8-е места соответственно, Глок уступил жизненно важное пятое место Льюису Хэмилтону на последнем круге, чего было достаточно для пилота McLaren, чтобы закрепить титул чемпиона мира на одно очко с местный герой и победитель гонки Фелипе Масса . Впоследствии Глок отрицал утверждения о том, что он уступил место Гамильтону, сославшись на то, что тот боролся за сцепление с мокрым покрытием трассы и что он абсолютно ничего не мог поделать.

Toyota закончила 2008 год с 56 очками, что значительно улучшило их результат в 2007 году, набравший 13 очков. Команда закончила год на 5-м месте, улучшившись с 6-го места в 2007 году.

2009 [ править ]

Трулли за рулем Toyota на Гран-при Японии 2009 года стал тринадцатым и последним подиумом команды.
Тойота F1 Транспортер

Toyota сохранила и Glock, и Trulli на 2009 год и представила новый автомобиль - TF109 . Команда начала сезон очень хорошо, забив семь раз в первых четырех гонках (включая три подиума), а также заняла поул-позицию в Бахрейне . Эта ранняя форма была частично связана с лазейкой в ​​новом техническом регламенте, поскольку Toyota была одной из трех команд, начавших сезон с дизайном «двойного диффузора ». Тем не менее, форма команды упала во время европейского этапа сезона, прежде чем она вернулась в финальные гонки на взлетно-посадочную полосу. В следующих девяти гонках Toyota сумела финишировать только с пятью очками без подиумов, и в чемпионате конструкторов их обогнали как Ferrari, так и McLaren.. Возрождение к концу сезона привело к тому, что Toyota завоевала еще два подиума (в Сингапуре и Японии ) и заняла пятое место в чемпионате конструкторов, хотя и без намеченной первой победы. Глок получил травму в результате аварии во время квалификации Гран-при Японии, и в последних двух гонках сезона его заменил испытатель и резервный пилот команды Камуи Кобаяши .

В свете первых финансовых потерь материнской компании в 2009 году, Toyota решила выйти из Формулы-1 с немедленным вступлением в силу 4 ноября 2009 года. [45] [46] Было достигнуто соглашение о команде Stefan Grand Prix , которая пыталась участвовать в соревнованиях. в сезоне 2010 года [47], чтобы принять шасси и двигатели Toyota 2010 года в 2010 году. Стефан Гран При также арендовал частный офис в Toyota Motorsport GmbH , но команде было отказано во въезде, и она никогда не участвовала в Формуле-1.

Место в стартовой решетке Toyota в 2010 году занял Sauber , выступавший под именем BMW Sauber, несмотря на то, что BMW ушел из спорта и команда вернулась к двигателям Ferrari .

Поставщик двигателя [ править ]

Джордан использовал двигатели Toyota в 2005 году, а когда в 2006 году команда была переименована в Midland F1 , Toyota продолжала снабжать команду двигателями. Уильямс также использовал двигатели Toyota с 2007 по 2009 год .

Спонсорство [ править ]

Panasonic был титульным спонсором Toyota с первого сезона команды в 2002 году . [48] После того, как в 2005 году компания Toyota увеличилась в размерах , Panasonic расширила свое спонсорское соглашение. Denso (член Toyota Group ) и Esso также были с Toyota F1 с того первого года. Испанский клуб Ла Лиги Валенсия также был официальным партнером футбольного клуба Panasonic Toyota Racing с 2003 по 2008 год.

Известные водители [ править ]

Основываясь на опыте гонщика, Оливье Панис можно было бы классифицировать как первого известного гонщика Toyota F1, поскольку он стал их первым человеком, выигравшим Гран-при . Однако эта победа произошла в необычных обстоятельствах, когда многие лидеры (пилоты таких команд, как Williams , Ferrari и Benetton ) сошли на влажных и сложных условиях. В остальном Панис никогда не выступал за лидирующие команды и присоединился к Toyota в 2003 году после сезона с BAR, который принес всего 4 очка. Таким образом, ниже представлены гонщики высокого уровня, которые блестяще проявили себя для Toyota и добились значительных успехов в Формуле-1 в целом.

Ральф Шумахер [ править ]

Основная статья: Ральф Шумахер
Шумахером в 2006 году.

Немецкий гонщик перешел в Toyota в 2005 году из Williams, на его счету 6 побед на Гран-при. После сезона 2004 года с командой из Гроув, которая финишировала всего один раз в тройке лидеров, возникла необходимость в переменах, и Шумахер присоединился к Toyota. Японской команде еще предстояло занять подиум. Однако он устроился комфортно. [32]

В первых гонках сезона 2005 года Шумахер оказался медленнее, чем Трулли , поскольку последний попал в заголовки газет, подняв Toyota на новый уровень. Но Шумахер догнал и закончил сезон на вершине, получив два подиума, первое из которых преследовало своего брата Михаэля за 2-е место в венгерской гонке . [49]

Он боролся в течение всего 2006 года, сказав, что ожидал, что Toyota одержит первую победу, и снова его лучшим результатом было всего 3-е место. Шумахер расстался с постоянным менеджером Вилли Вебером в этом сезоне [50] и сотрудничал с Хансом Маром, который пытался вернуть Шумахера в команду-победительницу - ход, который не сработал.

Однако Шумахер хотел доказать, что он по-прежнему доволен тем, что он будет в Toyota F1 в следующем закрытом сезоне, и сказал, что у него больше шансов выиграть титул F1 с Toyota, чем с любой другой командой, и что Toyota будет командой будущего. [31] 1 октября Шумахер объявил, что покидает Toyota в конце сезона 2007 года ради нового испытания, но не уточнил, в чем будет заключаться эта задача. [38]

Ярно Трулли [ править ]

Основная статья: Ярно Трулли
Трулли в 2009 году.

Переход Ярно Трулли из Renault стал большой новостью для Toyota, впервые принявшей на работу топ-пилота и победителя Гран-при . Было уже поздно в сезоне 2004 года, и Трулли был исключен из гоночного состава Renault, несмотря на то, что он совпадал со своим товарищем по команде Фернандо Алонсо , и заменен Жаком Вильнёвом . Вскоре после этого Toyota F1 сообщила, что Трулли будут выступать за них в сезоне 2005 года и в последующий период. Однако Оливье Панис ушел из гонок до конца года, оставив место в гоночной атаке Toyota, а это означает, что Трулли повысили раньше, чем предполагалось. 6-е место в квалификации после дебюта на Toyota в Японии.стало началом соревновательного забега для команды. В том году не было набрано очков, хотя Трулли уверенно опередил своего товарища по команде Рикардо Зонту .

Трулли хорошо освоился с Toyota, ему было легче сосредоточиться, когда он не был на иголках с руководителем команды, как это было с Флавио Бриаторе из Renault . Таким образом, первая искра формы, которую дал этот аспект, была, когда Трулли квалифицировался вторым в Мельбурне  - первый старт Toyota в первом ряду. Он вылетел из гонки из-за неисправности шин, но затем выиграл первые подиумы Toyota в Малайзии и Бахрейне .

Однако в том же году появился термин - «Поезд трулли». [51] Это высветило повторяющуюся загвоздку в карьере Трулли. Это относится к тому моменту, когда Трулли квалифицировался на высокой позиции, но упал в гонках (в основном из-за деградации шин в 2005 году). Результатом стало скопление очереди за автомобилем Трулли, который присутствовал на многочисленных гонках в течение 2005 года, хотя и не в его выступлениях на подиуме. Напарник по команде Шумахер, как правило, не так сильно страдал от этих проблем, отчасти потому, что он часто не попадал в квалификацию так далеко, как Трулли. Он остановился к концу сезона 2005 года, закончив год позади Ральфа Шумахера.

Механический сбой был одним из факторов кампании итальянца в 2006 году, поскольку потеря подиумов происходила слишком часто. Трулли потребовалось до 9 раунда, чтобы набрать очки, но он сделал это, заняв 6-е место после четвертого квалификационного раунда. За этим последовали еще более высокие результаты, особенно выделявшийся его бег с 22-го на 4-е в Индианаполисе . Тем не менее, это был год с заметным отсутствием набранных очков, и он ничего не сделал для репутации Трулли, позволив критикам дать ему отпор.

Сезон 2007 года стал первым, в котором Трулли вместе с японской командой опередил Ральфа Шумахера в целом. В то время как Шумахер покинул команду, новый напарник Трулли был царствующий GP2 чемпион Тимо Глок .

Сезон 2009 года Трулли начал с 3-го места на Гран-при Австралии . Товарищ по команде Глок финишировал 5-м, но в итоге занял 4-е из-за дисквалификации Льюиса Хэмилтона .

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

Как конструктор шасси [ править ]

( ключ )

ГодШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819ТочкиWCC
2002 г.TF102RVX-02 3.0 V10MАвстралияТЗАБЮСТГАЛЬТЕРSMRESPAUTПНМОЖЕТевроGBRFRAGERHUNBELITAСоединенные Штаты АмерикиJPN210-е
Мика Сало6126Ret98RetRetRetRetRet915711148
Аллан МакНишRet7RetRet89RetRet14Ret11 †Ret149Ret15DNS
2003 г.TF103RVX-03 3.0 V10MАвстралияТЗАБЮСТГАЛЬТЕРSMRESPAUTПНМОЖЕТевроFRAGBRGERHUNITAСоединенные Штаты АмерикиJPN168-е
Оливье ПанисRetRetRet9RetRet138Ret8115RetRetRet10
Криштиану да МаттаRet111012610911 †Ret117611Ret97
2004 г.TF104
TF104B		RVX-04 3.0 V10MАвстралияТЗАBHRSMRESPПНевроМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGBRGERHUNBELITACHNJPNБЮСТГАЛЬТЕР98-е
Криштиану да Матта12910Ret136RetDSQRet1413Ret
Рикардо ЗонтаRet10 †11Ret13
Ярно Трулли1112
Оливье Панис1312911Ret811DSQ515Ret14118Ret1414
2005 г.TF105
TF105B		RVX-05 3.0 V10MАвстралияТЗАBHRSMRESPПНевроМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGBRGERHUNТУРITABELБЮСТГАЛЬТЕРJPNCHN884-й
Ярно Трулли92253108RetDNS P5914 †465Ret13 †Ret15
Ральф Шумахер1254946Ret6WD78631267 F88 P3
Рикардо ЗонтаDNS
2006 г.TF106
TF106B		RVX-06 2,4 V8BBHRТЗААвстралияSMRевроESPПНGBRМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGERHUNТУРITACHNJPNБЮСТГАЛЬТЕР35 год6-е
Ральф Шумахер14839RetRet8RetRetRet496715Ret7Ret
Ярно Трулли169RetRet91017 †1164Ret712 †97Ret6Ret
2007 г.TF107RVX-07 2,4 V8BАвстралияТЗАBHRESPПНМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGBRевроHUNТУРITABELJPNCHNБЮСТГАЛЬТЕР136-е
Ральф Шумахер81512Ret168Ret10RetRet6121510RetRet11
Ярно Трулли977Ret15Ret6RetRet131016111113138
2008 г.TF108RVX-08 2,4 V8BАвстралияТЗАBHRESPТУРПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNевроBELITAГРЕХJPNCHNБЮСТГАЛЬТЕР565-й
Ярно ТруллиRet46810136379751613Ret5Ret8
Тимо ГлокRetRet911131241112Ret279114Ret76
2009 г.TF109RVX-09 2,4 V8BАвстралияТЗАCHNBHRESPПНТУРGBRGERHUNевроBELITAГРЕХJPNБЮСТГАЛЬТЕРАБУ59,55-й
Ярно Трулли34 ‡Ret3 П ФRet134717813Ret14122Ret7
Тимо Глок43 ‡771010899614 F10112DNS
Камуи Кобаяши96
Источник: [52]

‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.

Как поставщик двигателей [ править ]

( ключ )

ГодКомандаШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819ТочкиWCC
2005 г.Гран-при ИорданииEJ15RVX-05 3.0 V10BАвстралияТЗАBHRSMRESPПНевроМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGBRGERHUNТУРITABELБЮСТГАЛЬТЕРJPNCHN129-е
Тьяго Монтейро161210131213151031317171315178Ret1311
Нараин Картикеян1511Ret1213Ret16Ret415Ret16121420111515Ret
2006 г.Мидленд F1 Гонки

Spyker MF1 Racing

M16RVX-06 2,4 V8BBHRТЗААвстралияSMRевроESPПНGBRМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGERHUNТУРITACHNJPNБЮСТГАЛЬТЕР010-е
Тьяго Монтейро1713Ret161216151614RetRetDSQ9RetRetRet1615
Кристиан АльберсRet1211Ret13Ret1215RetRet15DSQ10Ret1715Ret14
2007 г.AT&T УильямсFW29RVX-07 2,4 V8BАвстралияТЗАBHRESPПНМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGBRевроHUNТУРITABELJPNCHNБЮСТГАЛЬТЕР334-й
Нико Росберг7Ret106121016 †912Ret7766Ret164
Александр ВурцRet911Ret731014134141113RetRet12
Кадзуки Накадзима10
2008 г.AT&T УильямсFW30RVX-08 2,4 V8BАвстралияТЗАBHRESPТУРПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNевроBELITAГРЕХJPNCHNБЮСТГАЛЬТЕР268-е
Нико Росберг3148Ret8Ret101691014812142111512
Кадзуки Накадзима617147Ret7Ret15814131514128151217
2009 г.AT&T УильямсFW31RVX-09 2,4 V8BАвстралияТЗАCHNBHRESPПНТУРGBRGERHUNевроBELITAГРЕХJPNБЮСТГАЛЬТЕРАБУ34,57-е
Нико Росберг6 F8 ‡1598655445816115Ret9
Кадзуки НакадзимаRet12RetRet13151211129181310915Ret13
Источник: [53]

† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.

См. Также [ править ]

  • Toyota Motorsport
  • Toyota Racing Development
  • Тойота
  • Цутому Томита
  • Джон Хоуетт

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Тойота готовится к дебюту в Формуле 1", BBC Sport, Дата обращения 5 июля 2007 г.
  2. ^ a b "Новичкам удача, Тойота". Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 10 июля 2007 г.
  3. ^ «История Toyota в F1» F1network.net Проверено 5 июля 2007 г.
  4. ^ "Сводка результатов Toyota F1 2005" Formula1.com, получено 5 июля 2007 г.
  5. ^ "F1 Team Championship 2005" Formula1.com Проверено 5 июля 2007 г.
  6. ^ "Toyota - установка давления" BBC Sport Проверено 15 июля 2007 г.
  7. ^ Collantine, Keith (22 сентября 2008). «У Toyota самый большой бюджет на Формулу-1 - 445,6 миллиона долларов» . www.racefans.net . Проверено 28 декабря 2019 .
  8. ^ «История команды - Toyota Racing». Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine. ITV Sport. Получено 5 июля 2007 г..
  9. ^ www.time.com Проверено 8 марта 2007 г.
  10. ^ World Rally Championship для водителей www.allybase.nl Проверено 1 февраля 2007 г.
  11. ^ a b Toyota Motorsport www.grandprix.com Проверено 1 февраля 2007 г.
  12. ↑ Харни, Александра (22 января 1999). «Toyota Motor собирается присоединиться к Формуле-1». Financial Times . п. 23.
  13. ^ Toyota готовится к дебюту в Формуле-1 news.bbc.co.uk Проверено 1 февраля 2007 г.
  14. ^ a b Марк Хьюз Неофициальная полная энциклопедия Формулы-1, стр. 131, строка 3–6 ISBN Hermes House 1-84309-864-4 
  15. ^ «TOYOTA и автоспорт - эволюция Toyota F1» . Toyota F1. Архивировано из оригинального 22 ноября 2006 года . Проверено 9 января +2016 .
  16. ^ «Тойота предсказывает огромный прогресс» BBC Sport . Проверено 30 октября 2006 г.
  17. ^ "Результаты Гран-при Австралии 2002", данные с Formula1.com 4 июля 2007 г.
  18. ^ Алан Генри изд. (2002) 'Malaysian GP' Autocourse 2002–2003 p.105 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9 
  19. ↑ «Огромная авария для Макниша в квалификации Гран При Японии». Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 11 июля 2007 г.
  20. ^ Алан Генри изд. (2002) «Японский GP» Автокурс 2002–2003, стр. 233 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9 
  21. ^ Алан Генри изд. (2002) 'Panasonic Toyota Racing' Autocourse 2002-2003 pp.82-84 Хэзлтон Publishing ISBN 1-903135-10-9 
  22. ^ "Toyota закрывается на Da Matta" BBC Sport Проверено 17 июня 2007 г.
  23. ^ «Дорога к F1». Архивировано 29 июня 2007 г. на Wayback Machine. Toyota F1.com. Архивировано 4 июля 2007 г.
  24. ^ "British GP 2003: Toyota Race Notes". Архивировано 27 сентября 2007 г. на сайте Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 11 июля 2007 г.
  25. ^ «US GP Qualification: Toyota race notes». Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 11 июля 2007 г.
  26. ^ Алан Генри изд. (2003) 'Panasonic Toyota Racing' Autocourse 2003-2004 pp.82-83 Хэзлтон Publishing ISBN 1-903135-20-6 
  27. ↑ Olivier Panis, www.sportnetwork.net, Проверено 2 февраля 2007 г.
  28. ^ Алан Генри изд. (2004) 'Panasonic Toyota Racing' Autocourse 2004-2005 pp.66-67 Хэзлтон Publishing ISBN 1-903135-35-4 
  29. ^ "" Toyota использовала украденные данные Ferrari ", - говорит прокурор Speed ​​Channel . Проверено 3 декабря 2004 г.
  30. ^ "Ex-Toyota мужчины сталкиваются обвинению в шпионаже" BBC Sport . Проверено 16 января 2006 г.
  31. ^ a b "Ральф в шахте старой команды Williams" BBC Sport . Проверено 6 ноября 2006 г.
  32. ^ a b «Ральф готов двигаться дальше». Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Архивировано 15 июля 2007 г.
  33. ^ "Кольцо Тойоты меняет после Гаскойна" BBC Sport Получено 12 июня 2007 г.
  34. ^ "Тойота стремится к победе (снова)" . Grandprix.com. 12 января 2007 . Проверено 12 января 2007 года .
  35. ^ "Уильямс подписывает сделку с двигателем Toyota" BBC Sport . Проверено 6 ноября 2006 г.
  36. ^ "Toyota нацелена на BMW". Архивировано 12 мая 2007 г. на Wayback Machine. ITV Sport. Проверено 9 мая 2007 г.
  37. ^ «Hungarian GP 2007 - Toyota Race Notes». Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 10 августа 2007 г.
  38. ^ a b Ральф покидает Toyota ralf-schumacher.de - 1 октября 2007 г.
  39. ^ "Toyota обещает" совсем другой "TF108". Архивировано 7 ноября 2007 г. на Wayback Machine. ITV Sport. Проверено 8 ноября 2007 г.
  40. ^ "Toyota стремится к большому усовершенствованию с TF108". Архивировано 15 января 2008 г. на Wayback Machine. ITV Sport. Проверено 14 января 2008 г.
  41. ^ «Трулли уверен, что после финиша четвертым». Архивировано 24 марта 2008 г. на Wayback Machine 23 марта 2008 г., ITV Sport
  42. ↑ «Race round up - Grand Prix of Canada, 2008». Архивировано 12 июня 2008 г. на Wayback Machine.
  43. ↑ «Трулли: Подиум для Андерссона». Архивировано 23 июня 2008 г. на Wayback Machine. ITV Sport. Проверено 22 июня 2008 г.
  44. ^ Пабло Elizade (7 сентября 2008). «Глок попал с 25-секундным штрафом» . autosport.com . Проверено 14 октября 2008 года .
  45. ^ "Toyota уходит из Формулы 1" . news.bbc.co.uk . BBC Sport . 4 ноября 2009 . Проверено 4 ноября 2009 года .
  46. ^ Льюис, Лео; Горман, Эдвард (4 ноября 2009 г.). «Toyota выходит из Формулы-1» . timesonline.co.uk . The Times . Проверено 4 ноября 2009 года .
  47. ↑ Пабло, Элизальде (2 февраля 2010 г.). «Стефан тестирует машину в Портимао в этом месяце» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 2 февраля 2010 года .
  48. ^ "Q & A: Panasonic и Torino 2006" ArkSports Проверено 4 июля 2007
  49. ^ «2005 Hungarian GP - Toyota Race Notes». Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 15 июля 2007 г.
  50. ^ "Ральф Шумахер расстается с менеджером" Formula1.com Проверено 17 июня 2007 г.
  51. ^ "Ярно Трулли" BBC Sport Проверено 15 мая 2007 г.
  52. ^ "Toyota - Гран-при стартовал" . Статистика F1 . Проверено 24 января 2020 года .
  53. ^ "Двигатель Toyota - Гран-при стартовал" . Статистика F1 . Проверено 24 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Toyota Motorsport GmbH
  • TOYOTA F1 Архив
  • Результаты гонок и чемпионатов Формулы-1 взяты с сайта www.formula1.com/archive, дата обращения 1 февраля 2007 г.