 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 Уильямс FW12 Найджела Мэнселла ( 1988 ). | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Уильямс | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Патрик Хэд (технический директор) Фрэнк Дерни (главный конструктор (FW12)) Энрике Скалаброни (главный конструктор (FW12C)) | ||||||||
| Предшественник | FW11B | ||||||||
| Преемник | FW13 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна и сотового композита | ||||||||
| Подвеска (перед) | 1988 : Активная подвеска 1988 / 1 989 : Двойные поперечные рычаги , pullrods | ||||||||
| Подвеска (задняя) | 1988 : Активная подвеска 1988 / 1 989 : Двойные поперечные рычаги , pullrods | ||||||||
| Колея оси | 1988 : спереди: 1803 мм (71,0 дюйма) сзади: 1676 мм (66,0 дюйма) 1989 : спереди: 1803 мм (71,0 дюйма) сзади: 1600 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 1988 : 2743 мм (108,0 дюйма) 1989 : 2997 мм (118,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | 1988 : средний двигатель , продольно установлен , 3496 куб. См (213,3 куб. Дюймов), Judd CV , 76 ° V8 , NA . 1989 : средний двигатель , продольно установлен , 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Renault RS1, 67 ° V10 , NA . | ||||||||
| Передача инфекции | Williams / Hewland 6 ступенчатая механика | ||||||||
| Власть | 600 л.с. при 11 200 об / мин (Judd V8), [1] 650 л.с. при 12500 об / мин (Renault V10) [2] | ||||||||
| Масса | 500 кг (1100 фунтов) | ||||||||
| Топливо | 1988 : Mobil 1989 : Эльф | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда Canon Williams | ||||||||
| Известные водители | 5. Найджел Мэнселл 5. Мартин Брандл 5. Жан-Луи Шлессер 5. Тьерри Бутсен 6. Риккардо Патрезе | ||||||||
| Дебют | Гран-при Бразилии 1988 года | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Williams FW12 был Formula One гоночный автомобиль , используемый Williams команды для 1988 сезона. Обновленная версия FW12C использовалась в 12 из 16 гонок сезона 1989 года. [3] FW12 был первым безнаддувным автомобилем Williams со времен FW08 и FW08 C, использовавшихся в сезоне 1982 и 1983 годов. [4]
FW12 [ править ]
В своем первоначальном облике FW12 отличался двигателем Judd CV 3.5 V8. В 1988 году автомобиль не стал успешным для Williams после двух лет доминирования над предшественником FW12, FW11 и FW11B, благодаря использованию всемогущего турбомотора V6 Honda . У Williams фактически был существующий контракт на продолжение использования двигателей Honda в 1988 году. Однако отказ команды бросить Найджела Мэнселла и заменить его тест-пилотом Honda Сатору Накаджимой на сезон 1986 года, а также, как сообщается, Honda недовольна менеджментом Williams за якобы не соблюдает статус водителя номер один Нельсона Пике"контракт с , что способствовало как Пике и Мэнселл потери в 1986 водителей чемпионата в McLaren «s Ален Прост , увидел связь между Honda и командой кислым и японский гигант вытащил из договора, объявляя в 1987 Гран - при Венгрии а Трехлетний контракт на поставку двигателей McLaren с 1988 года.
В начале сезона Найджел Мэнселл и Риккардо Патрез описали FW12 как трогательно медленную на прямой. Факты подтвердили утверждения водителей. В квалификации к стартовой гонке сезона в Бразилии , несмотря на то, что Мэнселл показал удивительно второе место на стартовой решетке, FW12 показал время только на скорости 265 км / ч (165 миль в час) на трассе Жакарепагуа длиной 900 метров назад по прямой. Это по сравнению с более чем 290 км / ч (180 миль / ч), зарегистрированными McLaren и Lotus с их турбодвигателями Honda. Этот дефицит скорости, а также проблемы с системой реактивной подвески позволили набрать только одно очко перед Гран-при Великобритании в середине сезона , когда Риккардо Патрезе финишировал 6-м заездом.Монако . Со своей стороны, Мэнселл, выигравший 11 гонок в 1986 и 1987 годах больше, чем любой другой гонщик, не смог финишировать в первых семи гонках сезона 1988 года. [5]
Williams представила свою собственную версию управляемой компьютером «активной подвески» на FW11 на Гран-при Италии 1987 года , и Нельсон Пике одержал победу в дебюте системы (команда называла ее «Реактивная поездка Williams» как Lotus.имел авторские права на «активное» имя в F1). Williams внесла изменения в систему в межсезонье, решив использовать ее на FW12 в надежде, что она будет преимуществом перед другими машинами без турбонаддува, и поставит ее на более равные условия с более мощными командами с турбонаддувом. . К сожалению, исправления имели пагубный эффект. Основная проблема, с которой столкнулась команда, заключалась в том, что воздух попадал в гидравлику и нарушал компьютеризированные настройки, что делало управление FW12 непредсказуемым, причем и Мэнселл, и Патрез неоднократно указывали на то, что настройки подвески менялись от круга к кругу, а иногда и с другого. угол в угол. Кроме того, бортовой компьютер, необходимый для работы системы, не только увеличивал вес автомобиля (примерно 25 кг (55 фунтов)),но также потреблял мощность от двигателя автомобиля для правильной работы (примерно 5%). Это было приемлемо, когда команда начала использовать систему, поскольку они использовали 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) Honda.V6 турбо. Хотя в 1988 году Judd V8 в первый год соревнований F1 развивал лишь около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), что привело к тому, что автомобиль был вялым, и объяснял его недостаточную скорость по прямой. [6]
Именно в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании технический директор Williams Патрик Хедрешил слить реактивную подвеску на более обычную. Это был процесс, который, как ранее заявлял Хед, не может быть осуществлен без серьезной разработки и работы, но на домашнем Гран-при команды, гонке, в которой она выиграла в предыдущие два года, ситуация была отчаянной, поскольку Мэнселл финишировал первым. квалификационная сессия 13-я, а Патрезе была 30-й, примерно на 14 секунд медленнее, чем последняя стартовая позиция 26-го. За ночь после пятничной квалификации команда неустанно работала над переделкой машин. В то время как Хед признал, что это была провальная работа, сделанная на ходу, и позже ее придется переделывать, и Мэнселл, и Патрез выразили восхищение машиной: Мэнселл квалифицировался 11-м, а Патрезе улучшился на 18 секунд и стартовал 15-м.Гонка была также стимулом для Williams, как Мэнселл погнал машину в сильный дождь на жесткий воевали 2-е место, его первые очки в сезоне, установив самый быстрый круг по пути (один только два не-турбо быстрых кругов сезона) .[7]
Откровенно говоря, это бодж. Поставили стальные механические пружины и амортизаторы. Мы заменили передние стойки амортизаторами, разработали несколько новых деталей, которые мы обработали за одну ночь. Мы сделали несколько новых поршней для передних стоек ... как я уже сказал, это что-то вроде боджа.
- Патрик Хед говорит о ночных изменениях в FW12 в интервью утром Гран-при Великобритании.
Мэнселл был вынужден пропустить бельгийскую и итальянскую гонки из-за ветряной оспы, и его последовательно заменили Мартин Брандл и Жан-Луи Шлессер . Брандл ранее управлял F1 за Tyrrell и Zakspeed с 1984 по 1987 год. Шлессер участвовал в гонке F1 на чемпионате мира, которая станет единственной в его карьере. Ранее он уже водил RAM - Форд по 6 в не-чемпионата 1983 Гонке Чемпионов , а затем безуспешно пытались квалифицировать машину через неделю на Гран При Франции и не ездил в F1 автомобиль так.
Несмотря на долгую и успешную карьеру, которая включала двукратную победу в ралли Париж-Дакар , Шлессера навсегда запомнят его гонкой в Монце , так как это было его столкновение на 49-м из 51-го круга с лидером гонки Айртоном Сенной на McLaren -Honda на автогонке. Шикана Variante de Rettifilio, которая вывела Сенну из гонки. Это была единственная потеря McLaren в этом сезоне, и передал Ferrari «s Герхард Бергер и Альборето эмоциональный 1-2 результат лишь через месяц после смерти Энцо Феррари . [8]
FW12 доказал свою конкурентоспособность для Williams в последних гонках сезона 1988 года. Несмотря на то, что и Мэнселл, и Патрез покинули Гран-при Португалии (13-й раунд), лучше было прийти на следующую гонку в Испании: Мэнселл финишировал вторым после McLaren Алена Проста , а Патрезе финишировал 5-м (гонка также была второй и единственной. гонка по набранным очкам за сезон после финиша вторым в 1986 и 1987 годах ). Мэнселл был тогда уйти из последних двух гонок сезона в оба Японии (авариях с Лотус от Нельсона Пике ) и Австралией (отказ тормозов), закончив свой первый заезд с командой после четырех сезонов и 13 побед, в то время как Патрезе финишировал 6-м и 4-м в обеих гонках.
После победы в чемпионате конструкторов Формулы-1 в 1986 и 1987 годах и в чемпионате пилотов с Пике в 1987 году Уильямс опустился на 7-е место в турнирной таблице в 1988 году, набрав всего 20 очков за сезон в год, когда Honda приводила в движение McLaren MP4 / 4 «S 1988 года чемпион мира Айртон Сенна и его напарника по команде, двойной чемпион мира Ален Прост, выиграл 15 из 16 гонок сезона в одной самой доминирующей сезон в Формуле Один истории. [9]
FW12C [ править ]
В течение сезона 1988 года компания Williams вместе со своим новым поставщиком двигателей Renault разработала двигатель RS1 3.5 V10 . Уильямс разработал испытательный мул для двигателя под названием FW12B , очень похожий на автомобиль с двигателем Джадда, который Williams использовал в сезоне 1988 года, за исключением того, что мул был разработан с учетом дополнительной длины двигателя V10, а не V8, как на гоночных автомобилях. В сезоне 1989 года использовался двигатель Renault V10. Это был первый автомобиль Williams F1 с приводом от Renault, который также стал свидетелем возвращения Renault в Формулу-1 после прекращения поставок двигателей с турбонаддувом после сезона 1986 года. Обновленный и доработанный FW12Cпродемонстрировал свой потенциал в открытии сезона Гран-при Бразилии, когда Патрез занял второе место в квалификации и лидировал со старта в своем 176-м старте Гран-при, что на тот момент было рекордом. Патрез также установил самый быстрый круг в гонке, прежде чем удалиться перед боксами с неисправным гармоническим балансиром.
За это время машина одержала свою единственную победу, когда Тьерри Бутсен (который заменил Мэнселла в команде) одержал свою первую победу на Гран-при Канады, пострадавшем от дождя , а когда Патрезе финишировал вторым, это был первый результат Уильямса со счетом 1–2 с мексиканца 1987 года. Гран-при . [10] Патрез, который провел свой лучший сезон на сегодняшний день после последовательного 2-го места в Мексике , Фениксе и Канаде, а затем 3-го во Франции , также занял единственную поул-позицию на Гран-при Венгрии . Затем он с комфортом лидировал в гонке до 54-го круга, когда дыра в радиаторе привела к перегреву машины. [11]
К моменту Гран-при Италии в Монце стало очевидно, что предел FW12C был достигнут, и команда начала отставать как от McLaren с их двигателем Honda V10, так и от Ferrari с их V12 , но при этом не уступала. им постоянно противостояли Benetton и Cosworth, построивший Ford V8, который они использовали исключительно. Вильямс, который решил продолжить разработку автомобиля, предпочитая получить его преемника, FW13 , прямо перед дебютом в гонках, после Италии, где Бутсен финишировал 3-м, а Патрез 4-м, решил, что FW12C будет снят с производства и будет представлена новая машина. для Португалии. Основная причина позднего появления FW13 заключалась в том, что он изначально был разработан для системы активной подвески Williams, и его пришлось перепроектировать и протестировать с нормальной или `` пассивной '' подвеской, и Патрик Хед решил сгладить ошибки раньше. дебютировал в машине. Затем Патрез предпочел вернуться на FW12C на Гран-при Испании , заняв 5-е место в последней гонке Формулы-1 для этой машины.
Бывший чемпион мира Джеймс Хант тестировал FW12C как прелюдию к потенциальному возвращению. У него был секретный тест на трассе Поль Рикар в декабре 1989 года, и он установил время соревнований, но в конце концов решил не возвращаться в кабину пилота. [12]
В целом, автомобили Williams FW12 и FW12C с двигателями Джадда и Renault одержали 1 победу, 1 поул-позицию, 2 самых быстрых круга и 9 финишей на подиуме в своих 29 гонках.
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 г. | Команда Canon Williams | Уильямс FW12 | Джадд CV V8 NA | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 20 | 7-е | |
| Найджел Мэнселл | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | |||||||||
| Мартин Брандл | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Жан-Луи Шлессер | 11 | ||||||||||||||||||||||
| Риккардо Патрезе | Ret | 13 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 6 | Ret | 7 | Ret | 5 | 6 | 4 | |||||||
| 1989 г. | Команда Canon Williams | Уильямс FW12C | Renault RS1 V10 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | США | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 77 * | 2-й | |
| Тьерри Бутсен | Ret | 4 | 10 | Ret | 6 | 1 | Ret | 10 | Ret | 3 | 4 | 3 | |||||||||||
| Риккардо Патрезе | 15 | Ret | 15 | 2 | 2 | 2 | 3 | Ret | 4 | Ret | Ret | 4 | 5 |
* 23 очка в 1989 году набрано с использованием Williams FW13
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-judd.aspx
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-renault.aspx
- ^ Хэйхо, Дэвид; Коллингс, Дэвид (2006). Книга данных Гран-при . Хейнс. С. 300–318. ISBN 1-84425-223-X.
- ^ «1983 Williams FW08C Cosworth - изображения, спецификации и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 13 августа 2020 .
- ^ https://f1since81.wordpress.com/2016/11/25/williams-judd/
- ^ https://www.roadandtrack.com/motorsports/a19596321/judd-engines-explained/
- ^ https://www.autosport.com/f1/feature/3650/grand-prix-gold-mansell-magic-at-silverstone
- ^ https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/jean-louis-schlesser
- ^ https://www.wi77iams.com/williams-fw12/
- ^ https://corporate-jet-investor.instantmagazine.com/cjiq/issue2/coffee-with-thierry-boutsen/
- ^ https://www.ultimatecarpage.com/car/1051/Williams-FW12C-Renault.html
- ^ https://www.unracedf1.com/james-hunt-comeback-that- Never- happened
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
