Энрике Скалаброни

Энрике Скалаброни в 2006 году на трассе Альбасете в Испании.

Энрике Эктор Скалаброни (родился 20 октября 1949 года в Альта-Грасиа , Кордова , Аргентина ) - аргентинский дизайнер гоночных автомобилей, технический директор и руководитель командных гонок. Он был нанят Dallara , Williams , Ferrari , Lotus , и Peugeot Sport в период между 1985 и 2002 годами , прежде чем свою собственную F3000 и GP2 команду в 2003 году, BCN Competicion , которая продолжалась до конца 2008 года ^{[ править ]}

Ранняя карьера [ править ]

Скалаброни родился в Кордове и изучал машиностроение в Национальном технологическом университете в Буэнос-Айресе, прежде чем был принят на работу в команду Formula Renault Fama в 1975 году. Позже он работал в командах Освальдо Антило Renault F2 и Ford Turismo Carretera Мигеля Херцега, поддерживаемых заводом . В Аргентине он спроектировал и построил свои собственные одноместные автомобили Formula Renault и национальные F2.

Скалаброни прибыл в Европу в 1982 году из Аргентины в возрасте 32 лет. Он стал одним из главных конструкторов Williams, главным конструктором Ferrari и Lotus и техническим директором компании по производству двигателей Asiatech F1.

Формула 1 [ править ]

Скалаброни переехал в Италию в 1982 году, найдя работу в группе Dallara Automobili. Там он спроектировал первую аэродинамическую трубу компании и одно из первых карбоновых монококовых шасси для небольших одноместных автомобилей: модный автомобиль Формулы-3 с наклонными назад боковыми опорами в сезоне 1983 года.

В 1985 году дизайнером Williams F1 нанял Скалаброни. В Williams Скалаброни внес значительную часть в конструкцию шестиступенчатой секвентальной коробки передач, которую Williams впервые применил для гонок F1. Как лидер проекта, и под руководством Патрика Хеда , он был одним из ключевых членов команды , которая разработала FW11 и FW11B Honda Приведено автомобили , которые выиграли чемпионат F1 World Конструкторов в 1986 и 1987 год ^{[ править ]}

После того, как Джон Барнард проработал в Ferrari (1987–1989), Скалаброни присоединился к команде в качестве главного конструктора шасси и аэродинамики в сентябре 1989 года. Там он разработал карбоновое шасси Барнарда Ferrari 640 . Спроектированные Скалаброни Феррари 641 и 641/2 были разработаны в сотрудничестве со Стивом Николсом и выиграли шесть гонок в 1990 году с Аленом Простом и Найджелом Мэнселлом . Ferrari заняла второе место в чемпионате конструкторов.

В 1991 году Скалаброни был принят на работу в Lotus F1 Team, где он произвел Lotus 102 B для пилотов Джонни Герберта , Мики Хаккинена и Джулиана Бейли . Перед тем, как покинуть команду Hethel, Скалаброни оставил один смелый проект: автомобиль F1 с четырьмя колесами, расположенными в виде креста или ромбовидной формы, два по бокам, выступающие из средней части и по одному спереди и сзади. Недостаток финансирования положил конец этому проекту.

В то же время американский инженер был консультантом De Tomaso Guarà , отвечая за конструкцию шасси и подвески. В этой роли в компании De Tomaso Скалаброни также работал над разработкой Biguá, впоследствии известной как Qvale Mangusta , после того, как семья Де Томазо продала активы фирмы новым американским инвесторам.

Ле-Ман с Peugeot [ править ]

В 1992 году Скалаброни перешел в Peugeot Sport, а затем сконцентрировался на чемпионате мира по спортивным автомобилям и « 24 часах Ле-Мана» .

Там Скалаброни помогал в разработке Peugeot 905 , работая с Андре де Кортанце , и отвечал за автомобиль Дерека Уорвика , Янника Далмаса и Марка Бланделла , выигравший в 1992 году Ле-Ман . В то же время Жан Тодт , тогдашний руководитель команды, доверил Скалаброни «авангардный проект» автомобиля Peugeot Formula 1.

Когда высшее руководство PSA отказало Тодту в ресурсах, необходимых для команды Формулы-1, непостоянный гоночный босс уехал в Ferrari, а вскоре после этого Скалаброни направлялся в компанию, принадлежащую Такео Икузаве. Икузава хотел создать свою собственную команду Формулы 1, и в течение двух лет Скалаброни и небольшая группа инженеров разработали и провели аэродинамические испытания масштабных моделей будущего автомобиля.

Этот проект был остановлен, но Scalabroni оставался с Ikuzawa до 1998 года, занимаясь разработкой различных систем для японской автомобильной и мотоциклетной промышленности, при этом заявив несколько патентов . Уильямс повторно нанял его в 1998 году, и команда BTCC Renault Lagunas использовала эффективные аэродинамические и механические решения от Scalabroni.

Другая работа [ править ]

Когда его консалтинговое соглашение с Williams закончилось, Скалаброни в конце 1999 года начал то, что должно было стать проектом Формулы-1 от Asiatech . Скалаброни заключил сделку с Peugeot о покупке активов программы Peugeot по разработке двигателей F1, переименованной в Asiatech F1, и сохранил завод и персонал. В то время как Asiatech передала свои двигатели Arrows в 2001 году, Scalabroni основал технический офис по разработке шасси F1 в бывшем помещении Williams BTCC в Дидкот, Англия, финансируемый той же группой компаний, которая владела Asiatech, и возглавляемая Хидео Морита, наследником. от Sony Corporation основателя . В 2002 году Asiatech была поставщиком двигателей Minardi, но, не сумев найти подходящего финансирования и клиентов, компания закрыла свои двери в конце года.

В 2003 году Скалаброни создал собственную команду BCN Competición, базирующуюся в Гранольерсе , Барселона , Испания , связанную со своим испанским другом Жауме Пинтанелем. Под руководством Скалаброни BCN Competición участвовал в гонках Формулы Nissan Lights в 2002 году , затем в Формуле 3000, с которой Энрико Токкачело принес команде победу и вторую позицию в чемпионате 2003 года. Скалаброни получил одну из лицензий GP2 в 2004 году и оставался в этой серии до конца 2008 года. В конце сезона 2008 года Скалаброни продал лицензию GP2 и автомобили группе компаний, представленной португальским гонщиком Тьяго Монтейро , который основал компанию. новая технология Ocean Racingкоманда. Когда сделка была заключена, Скалаброни сосредоточился на других новых проектах.

Ссылки [ править ]

• Never Raced F1 Cars [1] Проверено 4 ноября 2007 года.
• Двигатели от Asiatech, www.grandprix.com, Проверено 2 ноября 2007 г.
• Джордан намерен потерять сделку с Honda [2] Проверено 24 апреля 2008 года.
• Хотите купить стороннюю компанию по производству двигателей? [3] Проверено 4 ноября 2007 г.
• [1]
• [2]
• [3]