De Tomaso Guara это спортивный автомобиль , и последний проект основатель и владелец Алехандро де Томазо поставили на рынок. Представленный на Женевском автосалоне 1993 года , Guarà изначально был доступен в кузове купе . Позже родстер и открытым верхом Barchetta Bodystyle стали доступны. Последний соответствует купе, но без крыши и надлежащего ветрового стекла; Небольшой воздушный дефлектор защищает пассажира и водителя от попутного ветра, поэтому автомобилем приходилось управлять в шлеме.
Де Томазо Гуара | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Де Томазо |
Также называемый | Де Томазо Барчетта |
Производство | 1994–2004 (произведено 52) |
сборка | Модена , Италия |
Дизайнер | Карло Гаино из Synthesis Design [1] |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
Тип кузова | |
Макет | Задний средний двигатель, задний привод |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 6-ступенчатая Getrag механическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2610 мм (102,8 дюйма) |
Длина | 4190 мм (165,0 дюйма) |
Ширина | 2030 мм (79,9 дюйма) |
Высота | Купе: 1200 мм (47,2 дюйма) Barchetta: 1033 мм (40,7 дюйма) |
Снаряженная масса |
|
Хронология | |
Предшественник | Де Томазо Пантера |
Разработка
Guarà основан на прототипе Maserati Barchetta Stradale 1991 года, который должен был стать уличным вариантом гоночного автомобиля. Приобретение Maserati компанией Fiat помешало Алехандро де Томазо реализовать такой вариант Barchetta, производимого Maserati, поскольку Maserati прекратила производство Barchetta под своим новым владельцем. Таким образом, автомобиль был произведен компанией De Tomaso и получил название Guarà. Guarà был разработан Карло Гайно из компании «Synthesis Design», который также разработал Maserati Barchetta. [2] [3]
Производство и продажа
Первые автомобили (в основном купе) были проданы в 1994 году, а с некоторыми перерывами купе и Barchetta все еще были доступны (требуется полная предоплата) в 2005/2006 годах в Италии, Австрии и Швейцарии. Однако, похоже, после 2004 года, когда компания была ликвидирована, машин не было. Последний автомобиль, заказанный австрийцем в 2004 году, был доставлен только в 2011 году после завершения ликвидации De Tomaso. [4]
Хотя источники различаются, всего было построено около пятидесяти двух автомобилей. Десять были открытым верхом barchettas , четыре были конвертируемыми пауками , и 38 автомобилей были купе. Spyders были построены Carrozzeria AutoSport SrL [5] [6]
Технические характеристики и производительность
Стекловолокно , кевлар и другие композиты делают корпус корпуса, прикрепленный к основному шасси из алюминия. [7] Подвеска напоминает технологии Формулы 1 и IndyCar с независимыми верхними и нижними поперечными рычагами, передней и задней подвеской с толкателем, имеющей шарнирные соединения, разработанные знаменитым автомобильным инженером Формулы 1 Энрике Скалаброни. Guarà известен своей очень маневренной управляемостью, что делает его слишком «нервным» для обычного водителя. У Guarà вообще нет места для багажа, так как пространство под передней частью занято подвеской гоночного стиля. Большие, отчетливые колеса производятся Marchesini . [8] [5]
Ранние варианты Guará использовали 4,0-литровый двигатель BMW M60 V8, который использовался совместно с BMW 840Ci . Это произошло из-за неспособности Ford поставить двигатели для автомобиля. Двигатель был модифицирован Де Томазо и имел другое расположение ремня ГРМ. [5] Двигатель имеет выходную мощность 283 л.с. (208 кВт; 279 л.с.). Шестиступенчатая механическая коробка передач производства Getrag использовалась для привода задних колес, и у нее был запертый переключатель для более легкого переключения передач. Двигатель имеет красную черту 7000 об / мин. Более поздние варианты перешли на 4,6-литровый чугунный блочный двигатель V8 с наддувом от Ford, прежде всего потому, что BMW постепенно отказалась от двигателя. Двигатель Ford имеет выходную мощность 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.). [9] [10] [11] Тормоза от Brembo без сервопривода. Тормоза были аналогичны тем, что использовались на Ferrari F40 . Как и его предшественники, у Guará не было усилителя рулевого управления, поскольку он увеличивал вес.
Салон обтянут кожей и оснащен гоночными ковшеобразными сиденьями с дополнительным шеститочечным ремнем безопасности. Большинство компонентов интерьера были получены от BMW. У Guará рулевое управление и педали регулировались вручную в соответствии с предпочтительным положением водителя.
Guará имел сухой вес 1200 кг (2646 фунтов) и имел удельную мощность 236 л.с. на тонну с двигателем BMW. Guará мог разогнаться до 97 км / ч (60 миль / ч) за заявленные 5,0 секунды и имел заявленную максимальную скорость 274 км / ч (170 миль / ч). [12] [6]
Рекомендации
- ^ "Карло Гаино" . automotivedesignconference.com . Проверено 11 января 2020 года .
- ^ «Де Томазо - Гуара» . Синтез Дизайн. Октябрь 2002. Архивировано из оригинала на 2016-01-08 . Проверено 10 мая 2009 .
- ^ "Случайный итальянский WTF из 90-х - Де Томазо Гуара" . Кинджа . 11 декабря 2015 . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ Ланге, Ханс-Карл (2012). "Das Beben grollt noch: Das Ende von De Tomaso" [Землетрясение все еще грохочет: Конец Де Томазо]. Oldtimer Markt (на немецком языке). Германия: Vereinigte Fachverlage (8): 53.
- ^ а б в "1998 Де Томазо Гуара Спайдер" . Р.М. Сотбис . Дата обращения 2 мая 2020 .
- ^ а б «Вы знаете, что хотите ... ДеТомазо Гуара» . Головки поршней . 12 сентября 2011 . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ Воутер Мелиссен (30 июня 2008 г.). "ДеТомазо Гуара" . www.ultimatecarpage.com . Проверено 14 сентября 2013 года .
- ^ Джорданелли, Роберто (март 2005 г.). «Де Томазо Гуара: загадочный суперкар» . Авто Италия . Virgin Media.
- ^ Сильвестро, Брайан (29 августа 2018 г.). "Удар ума с забытым преемником Де Томазо Пантеры" . Дорога и трасса . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ Раймонд, Кристофер (9 апреля 2010 г.). "Драгоценные камни Де Томазо на продажу" . Авторитет . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ Халас, Джон (18 февраля 2015 г.). «Помните De Tomaso Guara Barchetta? Один продается в Калифорнии» . Совки для автомобилей . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ Робинсон, Питер; Калмер, Крис (3 августа 2017 г.). «Возвращение в четверг: 1996 год, первая поездка Де Томазо Гуара» . Autocar . Проверено 29 марта 2019 .
Внешние ссылки
- дизайнер De Tomaso Guarà