 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 Williams FW13 Тьерри Бутсена ( 1989 ). Williams FW13B Риккардо Патрезе ( 1990 ).  | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Уильямс | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Патрик Хэд (технический директор) Энрике Скалаброни (главный конструктор) Эгбал Хамиди (главный аэродинамик) | ||||||||
| Предшественник | Уильямс FW12C | ||||||||
| Преемник | Уильямс FW14 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Композитная структура из углеродного волокна и кевлара | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги Williams , пружины и амортизаторы с толкателем, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги Williams , пружины и амортизаторы с толкателем, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1803 мм (71,0 дюйма) Задняя: 1676 мм (66,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2,920 мм (115 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | 1989 : средний двигатель , продольно установлен , 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Renault RS1, 67 ° V10 , NA 1990 : средний двигатель , продольно установленный , 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Renault RS2, 67 ° V10 , NA | ||||||||
| Передача инфекции | Williams / Hewland поперечная 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Мощность | 650–660 л.с. (484,7–492,2 кВт) при 12 800 об / мин [2] | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда Canon Williams | ||||||||
| Известные водители | 5. Тьерри Бутсен 6. Риккардо Патрезе | ||||||||
| Дебют | 1989 Гран-при Португалии | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Williams FW13 был Formula One гоночный автомобиль , используемый Williams команды в течение последних четырех гонках 1989 сезона Формулы и, когда обновляется как FW13B , за весь 1990 сезон. [3]
1989 [ править ]
FW13 был разработан аргентинцем Энрике Скалаброни и имел характерный воздухозаборник овальной формы, а также 3,5-литровый двигатель V10 Renault RS1, первый двигатель Renault без турбонаддува для Формулы-1, который имел мощность примерно 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.). PS). Машиной управляли бельгиец Тьерри Бутсен и итальянец Риккардо Патрезе . Он дебютировал в гонках в конце сезона 1989 года - на Гран-при Португалии - из-за желания команды заранее устранить любые ошибки во время тестирования, что вынудило команду использовать обновленную версию своей машины 1988 года, получившую название FW12C.для первых 12 гонок сезона, к тому времени FW12C достигла пика своего развития, а Патрез и Бутсен с нетерпением ждали FW13. И гонщики, и команда согласились, что новый автомобиль нужен, чтобы бросить вызов таким компаниям, как McLaren с их двигателями V10 Honda , Ferrari с их двигателем V12 и инновационной полуавтоматической трансмиссией , а также ведущие автомобили с двигателем V8 , Benetton - Fords .
После того, как из-за проблем с прорезыванием пара Уильямс вышла из борьбы в Португалии, Патрез вернулся к старой машине в Испании, а Бутсен продолжил гонку на новой. Когда ошибки были окончательно устранены, новый автомобиль оказался очень конкурентоспособным в последних двух гонках года, поскольку Патрез и Бутсен финишировали вторым и третьим соответственно на Сузуке (хотя этому способствовало печально известное столкновение McLaren на шикане, в результате которого Ален Прост и позже увидел дисквалифицированного Айртона Сенну ). Затем бельгиец выиграл последнюю гонку года в Австралии после блестящей езды в очень влажных условиях, а Патрезе стал третьим. Эти результаты позволили Williams перепрыгнуть через Ferrari.занял второе место в чемпионате конструкторов, в то время как Патрез показал лучший результат в истории, заняв третье место в чемпионате пилотов после McLarens. [4]
Телевизионный комментатор BBC Мюррей Уокер сообщил во время Гран-при Австралии, что FW13, как и его предшественник, изначально проектировался с использованием активной подвески с компьютерным управлением, а не обычной подвески, которая использовалась на большинстве автомобилей того времени. Однако после проблем, возникших в первой половине 1988 года с FW12 , Уильямс решил, что требуется больше работы, чтобы заставить активную подвеску лучше работать с атмосферными двигателями того времени, и преобразовал новый автомобиль в пассивную подвеску. Уокер сообщил, что это было причиной того, что FW13 так поздно дебютировал в гонках, поскольку команда усердно работала над тестированием, чтобы правильно управлять автомобилем, прежде чем выставить его на соревнования.[5]
1990 [ править ]
К сезону 1990 года автомобиль был обновлен, став FW13B. Он отличался обновленными боковыми опорами и модернизацией подвески, а также 3,5-литровым двигателем V10 Renault RS2. FW13B оказался быстрым и надежным, Патрезе и Бутсен выиграли по одной гонке каждый - Патрезе «дома» в Сан-Марино ( Гран-при Сан-Марино на самом деле проводился на гоночной трассе Имола в Италии, поскольку маленькой республике Сан-Марино не хватало земля для гоночной трассы), и Бутсен в Венгриипосле того, как также занял поул-позицию. В последней гонке Патрез завершил первый ряд, полностью принадлежащий Williams, проехал самый быстрый круг и финишировал четвертым, что дало команде много поводов для празднования этого уик-энда. Тем не менее, команда упала на четвертое место в чемпионате конструкторов, уступив Ferrari (с которой Ален Прост боролся за звание чемпиона пилотов) и Benetton (которая выиграла две последние гонки сезона благодаря бывшему гонщику Williams Нельсону Пике ). [6]
Общее ощущение вокруг паддока Формулы-1 заключалось в том, что FW13B был потенциально самым быстрым автомобилем на стартовой решетке в 1990 году, и что единственное, что удерживало его от постоянных вызовов McLaren, Ferrari и Benetton, чаще всего было то, что у Williams не было настоящего пилота номер 1, поскольку И Бутсен, и Патрез (особенно Бутсен) считались водителями-подмастерьями. После того, как французский чемпион мира Ален Прост объявил, что покидает McLaren в конце 1989 года, он начал переговоры с Ferrari и Williams о том, чтобы выступить за них в 1990 году. Фрэнк Уильямс надеялся подписать Проста (который в конечном итоге выбрал Ferrari) и многих, в том числе откровенный чемпион мира 1976 года Джеймс Хантчувствовал, что если бы Прост управлял FW13B в 1990 году вместо Бутсена или Патрезе, то истинный потенциал автомобиля мог бы быть раскрыт. Эта потребность в настоящем гонщике номер один фактически побудила Фрэнка Уильямса вернуть в команду Найджела Мэнселла в 1991 году, чтобы заменить Бутсена (который подписал контракт с Лижье ), несмотря на то, что бельгиец одержал три из четырех побед Williams в 1989 и 1990 годах. После повторного подписания Мэнселл протестировал автомобиль и запросил другие настройки подвески и крыла на FW13B. Автомобиль показал себя в его руках намного лучше, чем с обычными гонщиками 1990 года, что привело Патрика Хеда к пониманию, что команда была слишком консервативна в отношении настройки машины. [7] [8]
FW13B был заменен в сезоне 1991 года успешным FW14 .
Двигатель Renault RS2 V10, используемый в 1990 году
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 г. | Команда Canon Williams | FW13 | Renault RS1 V10 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | США | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 77 * | 2-й | |
| Тьерри Бутсен | Ret | Ret | 3 | 1 | |||||||||||||||||||
| Риккардо Патрезе | Ret | 2 | 3 | ||||||||||||||||||||
| 1990 г. | Команда Canon Williams | FW13B | Renault RS2 V10 | грамм | США | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 57 | 4-й | |
| Тьерри Бутсен | 3 | 5 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 2 | 6 | 1 | Ret | Ret | Ret | 4 | 5 | 5 | |||||||
| Риккардо Патрезе | 9 | 13 | 1 | Ret | Ret | 9 | 6 | Ret | 5 | 4 | Ret | 5 | 7 | 5 | 4 | 6 |
* 54 очка набрано в 1989 году с использованием FW12C
Ссылки [ править ]
- ^ "Уильямс FW13" . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 года .
- ^ "Двигатель Рено" . www.statsf1.com . Проверено 26 ноября 2020 года .
- ^ Хэйхо, Дэвид; Коллингс, Дэвид (2006). Книга данных Гран-при . Хейнс. С. 318–334. ISBN 1-84425-223-X.
- ^ "Уильямс FW13" . 14 июня 2018 . Проверено 6 декабря 2019 .
- ^ "1989 Австралийский Гран При, Часть 4" . Проверено 6 декабря 2019 г. - через www.youtube.com.
- ^ "Тьерри Бутсен Уильямса выигрывает Гран-при Венгрии в этот день в 1990 году" . 12 августа 2017 . Проверено 6 декабря 2019 .
- ^ "Идеальная поездка Мэнселла" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 6 декабря 2019 .
- ^ "FW13B-07" . www.carsinternational.com . Проверено 6 декабря 2019 .
