| Авиабаза Ричардс-Гебаур | |
|---|---|
| Часть резерва ВВС Командования ПВО Службы связи ВВС | |
| Расположен недалеко от Канзас-Сити, штат Миссури. | |
 База ВВС Ричардс-Гебаур сразу после ее закрытия, 23 марта 1997 г., на которой виден мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур незадолго до его закрытия в 1999 г. | |
  Ричардс-Гебаур AFS | |
| Координаты | 38 ° 50′39 ″ с.ш. 094 ° 33′19 ″ з.д. / 38,84417 ° с.ш.94,55528 ° з.д. Координаты: 38 ° 50′39 ″ с.ш. 094 ° 33′19 ″ з.д. / 38,84417 ° с.ш.94,55528 ° з.д. |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |  ВВС США |
| История сайта | |
| Построено | 1941 г. |
| В использовании | 1941–1994 |
Мемориальный аэропорт Ричардс-Гебаур - это бывший аэропорт, который работал вместе с резервной авиационной станцией Ричардс-Гебаур (также авиабаза Ричардс-Гебаур ) до закрытия базы в 1994 году и до ее закрытия в 1999 году. Ранее он использовался как аэропорт Грандвью. с 1941 до 1944 года, когда он был взят в аренду армией США .
История [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
Город Канзас - Сити построен Grandview Airport (IATA код GVW) в 1941 году во время Второй мировой войны , то Соединенные Штаты армии ВВС I Troop Carrier Command построил завод на части аэродрома в 1944 году , который был использован в качестве вложенной базы Sedalia AAF (позже база ВВС Уайтмен ) для использования в условиях переполненного движения и тренировок. Военно-морской флот США также использовал аэропорт как внешнюю площадку для приземления (OLF) на военно-морскую авиабазу Олате , штат Канзас, где летчики обучались для работы с авианосцами. Аэропорт оставался собственностью Канзас-Сити, штат Миссури. [1]
В течение 1950-х годов [ править ]
В результате наращивания военной мощи в период холодной войны аэропорт Грандвью был арендован ВВС США 1 января 1952 года, а в ноябре 1952 года право собственности было передано федеральному правительству. После некоторого строительства и модернизации объектов была открыта база ВВС США Грандвью. 1 октября 1952 г. базовым оперативным подразделением была 4610-я эскадрилья авиабазы (действующая из Фэрфакс Филд в Канзас-Сити, штат Канзас). До 1954 года военный персонал не назначался, в то время как основные работы велись на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках, перронах и вспомогательных объектах.
Выгодное занятие авиабазы Грандвью началось 16 февраля 1954 года, когда 4676-я группа противовоздушной обороны (ADG) была переведена командованием ПВО на новую базу из Фэрфакс-Филд. [2] В задачу 4676-го ADG входило управление оборудованием станции, командование эскадрильей авиабазы, эскадрильями материалов и снабжения, лазаретом и другими вспомогательными подразделениями. Вскоре после этого, в марте 1954 года, первая боевая летная часть, 326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (FIS), была задействована и приписана к группе . [3] эскадра была оснащена F-86D Сабля перехватчики. 326-й FIS модернизирован до F-102 Delta Daggerв 1957 году и дезактивирована 2 января 1967 года. Также в марте 1954 года ADC Central Air Defense Force (CADF), организация управления и контроля, открыла свой штаб на авиабазе Грандвью, а 20-я авиационная дивизия активизировала свой штаб 8 октября.
В начале 1955 года в Грандвью были размещены дополнительные подразделения. 326 - я ФИС попал под командование 328 - м истребительной группы , (позже триста двадцать восьмой истребитель крыла ) [4] , который заменил 4676th в качестве принимающей организации и не контролировали перехватчики эскадрилий на базе до инактивировать в июле 1968 года [5] семьдесят первый истребитель - Эскадрилья перехватчиков прибыла в январе 1967 года с авиабазы Селфридж, штат Мичиган, с F-106 Delta Dart , также дезактивировавшаяся в июле 1968 года.
После того, как в начале 1950-х годов Федеральное авиационное агентство (FAA) заявило, что городской аэропорт Канзас-Сити в центре города является самым небезопасным крупным аэропортом в стране, городское правительство построило терминалы и взлетно-посадочные полосы. к северу от города в новом аэропорту Мид-Континент, который открылся в 1956 году и позже был переименован в Международный аэропорт Канзас-Сити (сохранив свой первоначальный авиационный код MCI). [1] Аэродром и другие объекты в Ричардс-Гебауре были возвращены городу Канзас-Сити, штат Миссури, в 1985 году.
Между 1983 и 1997 годами город Канзас-Сити потерял 18 миллионов долларов из-за эксплуатации мемориального аэропорта Ричардс-Гебаур, а в 1998 году Федеральное управление гражданской авиации одобрило план закрытия аэропорта. В 2001 году 8-й окружной апелляционный суд США оставил в силе решение о закрытии аэропорта в иске, поданном компанией «Друзья Ричардс-Гебаур» из аэропорта Грандвью, штат Миссури . [1]
История после аэропорта [ править ]
Гражданское [ править ]
Бывший аэропорт в настоящее время используется как Канзас - Сити SmartPort для Канзас - Сити Южной железной дороги на судно груза и из Мексики . Несколько предприятий по крупному соглашению с городом Канзас-Сити и штатом Миссури убирают старую взлетно-посадочную полосу и сооружения и строят большой грузовой центр для перевозки грузов с грузовика на железную дорогу с наземными и подземными хранилищами. Южный интермодальный центр CenterPoint-Канзас-Сити будет охватывать 1340 акров (5,4 км 2 ) железных дорог и промышленных площадей. Фаза I проекта будет включать 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2).) крытых промышленных складов и распределительных центров. Застройщик CenterPoint Properties из Чикаго купил недвижимость у администрации порта Канзас-Сити, которая все еще владеет 100 акрами (0,40 км 2 ), и с Hunt Midwest Enterprises, Inc., которая будет добывать известняк и создавать подземные складские помещения. Основные транспортные компании включают Южную железную дорогу Канзас-Сити и автомобильную линию Schneider National, Inc. Основная линия Южного Канзас-Сити проходит от интермодального центра в Ричардс-Гебаур до глубоководного тихоокеанского порта в Ласаро Карденас, Мексика. Ожидается, что первая фаза будет стоить 250 миллионов долларов, а после ее завершения сможет обрабатывать до 250 000 морских контейнеров в год. [6]
Военные [ править ]
Бывшие военные здания и объекты для полетов в Ричардс-Гебауре в настоящее время практически заброшены и находятся в ухудшающемся состоянии. Большинство бывших зданий, включая клубы офицеров и унтер-офицеров, базовый госпиталь, театр и комиссар, здания штаба крыла и часть базового корпуса были снесены. Примерно в 2010 году были снесены бывшие аварийные ангары и площадки, а также взлетно-посадочная полоса с востока на запад, чтобы освободить место для дорожных работ, обеспечивающих доступ к интермодальному объекту и новому объекту Национальной администрации по ядерной безопасности , который строился к северу от бывшей базы. .
Многие из прежних построек Командования ПВО остались нетронутыми (в том числе блок-хаус SAGE , диспетчерская вышка и некоторые ангары. Некоторые здания, которые использовались зданиями 442-й гражданской инженерной эскадрильи, были реконструированы для гражданского использования, а другие, в том числе спортивный зал базы, библиотека, боулинг, офисы персонала и здания правоохранительных органов, а также некоторые другие офисы и общежития, которые были приобретены для использования Библейским колледжем на Голгофе . Первоначальный бассейн базы за спортзалом и библиотекой уже давно заполнен и теперь это чистое поле.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Фримен, Пол. "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Северо-Западный Миссури" . Заброшенные и малоизвестные аэродромы . Проверено 14 июля 2013 года .
- ↑ Группа была организована 8 октября 1953 г. Корнетт, Ллойд Х .; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946–1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты. п. 88.
- ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 402. ISBN. 0-405-12194-6.
- ^ Отдел 539q ВВС / MPM Письмо, 31 января 1984, Тема: Консолидация единиц
- ^ Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 499–502. ISBN 0-912799-53-6.
- ^ Хаббард, Соня. «ЦентрПоинт-ККС центр совмещает железнодорожный, автомобильный подъезд» . Деловой журнал Канзас-Сити . Проверено 14 июля 2013 года .
