Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло
Amarillo-airport.png
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Амарилло
ОператорДепартамент аэропорта Амарилло
ОбслуживаетАмарилло, Техас
Высота  над уровнем моря3607 футов / 1099,4 м
Координаты35 ° 13′10 ″ N 101 ° 42′21 ″ з.д. / 35,21944 ° с.ш.101,70583 ° з.д. / 35.21944; -101,70583 Координаты: 35 ° 13′10 ″ N 101 ° 42′21 ″ з.д.  / 35,21944 ° с.ш.101,70583 ° з.д. / 35.21944; -101,70583
Интернет сайтhttp://airport.amarillo.gov
карта
AMA находится в Техасе.
AMA
AMA
Расположение аэропорта в Техасе / США
AMA находится в США.
AMA
AMA
AMA (США)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
22 апреля13 5024,115Конкретный
13/317 9012,408Конкретный
Статистика (2018, 2018, 2016)
Авиационные операции (2018 г.)68 367
Базирующийся самолет (2018)45
Всего пассажиров (2015)679 653
База ВВС
Амарилло Армейский аэродром Амарилло
Shield Strategic Air Command.png Эмблема Воздушного Командования.png
Часть стратегического авиационного командования / авиационного учебного командования
Амарилло, Техас
ТипБаза ВВС
История сайта
Построен1942 г.
ПостроенВВС армии США
В использовании1942–1946,1951-1968
Изображения USGS

Международный аэропорт Рика Хазбанда Амарилло ( IATA : AMA , ICAO : KAMA , FAA LID : AMA ) - общественный аэропорт в шести милях (10 км) к востоку от центра города Амарилло , в графствах Поттер и Рэндалл , Техас , США. [2] Аэропорт был переименован в 2003 году в честь астронавта НАСА и уроженца Амарилло Рика Хасбэнда , который погиб в катастрофе космического корабля " Колумбия" в феврале того же года.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Первая зарегистрированная посадка самолетов в Амарилло произошла 27 апреля 1918 года, когда два самолета армейских войск связи , которыми командовал лейтенант Р. Грей, приземлились на пастбище, расположенном в 500-м квартале Н. Полк. Они заправились на углу NE 4 и N. Polk, прежде чем снова взлететь. В 1919 году летчики-механики Фред В. Хайндс и Джек Хиллер, работавшие в Колл-Филд , отправили Уиппла на то же пастбище. Уиппл встретился с Портером Уэйли, главой Совета по развитию города Амарилло, по поводу создания авиационной компании. Результатом стала компания Panhandle Air Service and Transportation Co. [3]

Компания Panhandle Aerial Service and Transportation Co. была основана на первом аэродроме Амарилло , Бивинс Филд , который начал работу 1 января 1920 года. Две взлетно-посадочные полосы, расположенные в районе Бивинс на юго-западе Амарилло, теперь образуют Северный и Южный бульвар Джулиан. Компанию финансировали Е.П. Фукуа и Ли Бивинс, в том числе строительство ангара на шесть самолетов за 30 000 долларов, расположенного около 15-го и Крокетта. В конечном итоге операция переместилась на север Амарилло, к западу от нынешнего муниципального поля для гольфа Росс Роджерс. В 1928 году месторождение было переименовано в Bivins-English Field , когда Гарольд Инглиш взял на себя управление. [3] [4]

Город Амарилло открыл муниципальный аэропорт, называемый «Старый Муни» или «Старый муниципальный аэропорт» , 29 мая 1929 года, расположенный в 4 милях к западу от нынешнего международного аэропорта Амарилло. 1 июня 1929 года здесь открылось воздушное сообщение Western Air Express. Присутствовали Чарльз Линдберг и его жена. Старый Муни закрыт в 1951 году. [3] [5]

Также в 1929 году Бивинс-Инглиш Филд был перемещен дальше 7 миль к востоку от Амарилло по шоссе 60 и переименован в Английское поле . Корпорация аэропорта Amarillo, созданная Гарольдом Инглишем и Торнтоном Окснардом, выкупила долю Ли Бивинса. Western Air Express слилась в TWA и в 1930 году перенесла операции из Old Muny в English Field. Вскоре за ней последовала компания Southern Air Transport . К 1935 году Braniff Airways также работала с английского поля. Зимой 1937 года пожар уничтожил ангар, административное здание и кафе. Операции продолжались , хотя и английское поле было перестроены между в 1939-43, который включает проложенные взлетно - посадочные полосы и рулежные дорожки , когда город взял на себя в 1941 году [3] [5]

Историческое обслуживание авиакомпаний [ править ]

Western Air Express открыла пассажирские перевозки в Амарилло 1 июня 1929 года с рейса на восток в Уичито и Канзас-Сити и на запад в Альбукерке и Лос-Анджелес. В середине 1930 года эти маршруты для Western Air Express были объединены с Transcontinental Air Transport, чтобы стать Transcontinental и Western Air (TWA), а Амарилло стал остановкой на линии от побережья до побережья между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком с использованием самолетов Ford Trimotor . [6] В расписании авиакомпании указано, что этот трансконтинентальный рейс может быть выполнен за 36 часов с «остановкой на ночь в отеле» в каждом направлении по маршруту Лос-Анджелес - Кингман, Аризона - Уинслоу, Аризона - Альбукерке - Амарилло - Уичито - Канзас-Сити. - Сент-Луис - Индианаполис - Колумбус, штат Огайо - Питтсбург - Филадельфия - Нью-Йорк (через аэропорт Ньюарка ). В 1934 году TWA модернизировала свои услуги с использованием самолетов Douglas DC-2, которые затем были модернизированы до Douglas DC-3 в 1937 году. Transcontinental & Western Air изменила свое название на Trans World Airlines (все еще сохраняя буквы TWA) в 1946 году, а к 1950 году начала использовать гораздо более крупный четырехмоторный Lockheed Constellationсамолет в Амарилло. В 1955 году TWA стала партнером Braniff Airways для выполнения пересадочного рейса между Сан-Франциско и Хьюстоном с остановками в Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе, Амарилло и Далласе, при этом Амарилло был узловой точкой этой развязки. В 1964 году TWA начала эксплуатировать первый реактивный самолет через Амарилло, в который входили Boeing 707 , Boeing 727 и Convair 880.. Большинство рейсов на восток сначала останавливались в Уичито, а затем продолжались в Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго и Нью-Йорк. Рейсы на запад сначала останавливались в Альбукерке, затем продолжались в Лос-Анджелес. Беспосадочные рейсы в Финикс были добавлены в 1970 году. После отмены государственного регулирования авиакомпаний в конце 1978 года TWA добавила беспосадочные рейсы в Канзас-Сити, Сент-Луис и Лас-Вегас, оставив при этом рейсы в Альбукерке. Все услуги TWA в Амарилло были прекращены 15 декабря 1982 г. [7]

Компания Southern Air Transport (1929 г.) начала движение по маршруту Амарилло - Уичито-Фолс - Даллас в 1929 году. Компания была одной из многих авиакомпаний, объединенных в American Airways в 1930 году. American Airways продолжала движение по маршруту в Даллас до конца 1933 года. Название American Airways было позже был изменен на American Airlines, и обслуживание вернулось в Амарилло в 1981 году [8]

Western Air Express ненадолго вернулась в Амарилло в 1933 году, управляя маршрутом в Даллас, а также по маршруту в Пуэбло, Колорадо-Спрингс и Денвер, штат Колорадо.

Компания Braniff International начала свою деятельность в 1934 году с маршрута из Амарилло в Даллас с остановками в Уичито-Фолс и Форт-Уэрт, штат Техас. Этот маршрут сделал Амарилло важным перекрестком дорог, поскольку пассажиры, путешествующие по TWA из Лос-Анджелеса и Альбукерке, могли стыковаться с рейсами Браниффа в Даллас. К 1945 году Бранифф ввел новый маршрут из Денвера в Мемфис с остановками в Колорадо-Спрингс, Пуэбло, Колорадо, Амарилло, Оклахома-Сити, Талса, Маскоги, Оклахома, Форт-Смит, штат Арканзас, и Литл-Рок. В 1952 году было заключено соглашение о взаимообмене с Eastern Airlines.которая расширила маршрут Денвер-Мемфис на Майами, Флорида, соединившись с маршрутом Истерн из Мемфиса в Майами, с остановками в Бирмингеме, Атланте и Орландо. В 1955 году с TWA также выполнялся пересадочный рейс по маршруту Сан-Франциско - Лос-Анджелес - Лас-Вегас - Амарилло - Даллас - Хьюстон. К 1960-м годам многие остановки на маршруте Денвер - Мемфис, включая Пуэбло и Маскоги, были устранены, как и остановки на маршруте Амарилло-Даллас, хотя некоторые рейсы в Даллас начали делать остановки в Лаббоке, штат Техас. В 1970-х годах полеты в Денвер и Оклахома-Сити были прекращены, и Амарилло больше не входил в маршрут пересадки в Майами. Все услуги Braniff прекратились 12 мая 1982 года, когда перевозчик объявил о банкротстве и закрылся. [9]На протяжении многих лет Бранифф эксплуатировал множество самолетов в Амарилло, включая Lockheed Model 12 Electra Junior , Douglas DC-3 , Convair 240 и Lockheed L-188 Electra . К 1968 году компания Braniff International представила Амарилло авиасообщение с самолетами Boeing 727-100 , Boeing 727-200 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven . [10]

Pioneer Air Lines , местная обслуживающая авиакомпания, начала свои полеты в 1945 году как «Essair» по маршруту от Амарилло до аэропорта Хьюстон Хобби с остановками в Плейнвью, Лаббоке, Абилине, Сан-Анджело и Остине, штат Техас. В 1948 году авиакомпания сменила название на Pioneer, и новый маршрут в Эль-Пасо начался с остановок в Кловисе, Розуэлле и Лас-Крусесе, Нью-Мексико. Маршрут Эль-Пасо был прекращен в 1950 году, и в 1955 году Pioneer объединилась с Continental Airlines, которая сохранила за собой право на использование маршрута до Хьюстона. Pioneer управляла самолетами Douglas DC-3 и Martin 2-0-2 . [11]

Continental Airlines начала свои услуги в Амарилло после слияния с Pioneer Air Lines в 1955 году и приобретения маршрута в Хьюстон. К 1959 году были добавлены беспосадочные рейсы в Даллас наряду с рейсами с одной остановкой через Лаббок. В это время Continental эксплуатировала винтовые самолеты Douglas DC-3 , Convair 340 и Vickers Viscount . Авиакомпания добавила услуги по обслуживанию реактивных самолетов в конце 1960-х, начиная с Douglas DC-9-10, за которым последовал Boeing 727-200.на следующих маршрутах: Амарилло-Лаббок-Мидленд-Сан-Анджело-Хьюстон Межконтинентальный аэропорт, Амарилло-Лаббок-Мидленд-Эль-Пасо-Лос-Анджелес и Амарилло-Лаббок-Даллас. Все услуги были прекращены в 1977 году, но вернулись в конце 1982 года, когда Continental объединилась с Texas International Airlines. [12]

Central Airlines , местная обслуживающая авиакомпания, открыла услуги Amarillo в 1950 году по маршруту в Даллас и Форт-Уэрт с остановками в Талсе и десяти других населенных пунктах Техаса и Оклахомы. В 1956 году авиакомпания добавила новые маршруты в Денвер и Уичито, каждый из которых сделал несколько остановок, а к 1961 году был добавлен новый беспосадочный рейс в Оклахома-Сити. Central эксплуатировал самолеты Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600 . В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines, которая сохранила свои маршруты из Амарилло. [13]

Frontier Airlines (1950-1986) начала обслуживание Amarillo после слияния с Central Airlines в 1967 году и сохранения маршрутов этих перевозчиков. В течение следующих нескольких лет обслуживание было сокращено, и к 1974 году Frontier использовала только маршрут Денвер-Колорадо-Спрингс-Пуэбло-Ламар CO-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис, который, по сути, был маршрутом, с которого начал Бранифф. в середине 1940-х гг. Frontier эксплуатировал самолет Convair 580, и все услуги были прекращены в 1981 г. [14]

Trans-Texas Airways , также местная обслуживающая авиакомпания, открыла рейсы из Амарилло в Хьюстон в 1963 году с остановками в Лаббоке, Абилине и Остине. Использовались самолеты Douglas DC-3 , Convair 240 и Convair 600 . В 1969 году авиакомпания сменила название на Texas International и начала эксплуатировать Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30.Самолеты в Даллас с остановкой в ​​Уичито-Фолс, самолеты Nonstops также начали движение в Денвер и Сан-Антонио, продолжив движение в Хьюстон. Первоначальный маршрут до Хьюстона с винтовыми самолетами был прекращен. Беспосадочные рейсы в Даллас были добавлены в 1973 году, а рейс в Кловис, Розуэлл и Хоббс, штат Нью-Мексико, на короткое время выполнялся на Convair 600. В 1974 году полеты из Хьюстона начали делать остановки в Лаббоке и Остине, а не в Сан-Антонио. Полеты в Даллас закончились в 1981 году, а прямой рейс в Остин был добавлен в 1982 году, незадолго до того, как закончилось все обслуживание, когда в конце 1982 года компания Texas International объединилась с Continental Airlines [15].

Southwest Airlines начала выполнять беспосадочные рейсы на Боинг 737-200 в Даллас Лав Филд в 1978 году. В 1982 году были добавлены рейсы в Альбукерке и Феникс, а в 1996 году были добавлены беспосадочные рейсы в Лас-Вегас. их самолеты с более поздними версиями Boeing 737, включая Boeing 737-300 и Boeing 737-700 . [16]

American Airlines вернулась в Амарилло в 1981 году на магистральных самолетах Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Fokker 100 и McDonnell Douglas MD-80, совершавших беспосадочные рейсы в Даллас / Форт-Уэрт. В течение 1990-х гг. Американцы начали переоборудовать некоторые полеты в винтовые самолеты American Eagle, а затем в региональные реактивные самолеты. Большая часть услуг American сегодня находится в ведении American Eagle. American Eagle в течение короткого времени выполняла беспосадочный рейс в Феникс в 2018 и 2019 годах [17].

Continental Airlines ненадолго вернулась в Амарилло после слияния с Texas International в 1982 году, но прекратила свою деятельность менее чем через год, когда авиакомпания объявила о банкротстве. Компания Continental использовала беспосадочные рейсы Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Остин и Денвер, а также выполняла рейс DC-9 с одной остановкой до аэропорта Хьюстон Интерконтиненталь. Континентальное обслуживание вернулось в 1988 году, когда рейсы в Денвер выполнялись пригородными авиакомпаниями под названием Continental Express, однако эти рейсы в Денвер закончились в начале 1995 года. В 1998 году Continental вернулась в четвертый раз с региональными реактивными рейсами в Хьюстон, которые выполняла ExpressJet Airlines под названием Continental Express. Continental объединилась с United Airlines в 2012 году и сейчасUnited Express выполняет прямые рейсы в Хьюстон. [18]

Delta Air Lines обслуживала Амарилло, начиная с 1982 года, с беспосадочными рейсами Boeing 737-200 в Даллас / Форт-Уэрт, а также с прямыми рейсами над Лаббоком. В 1993 году служба DFW была изменена на Delta Connection с использованием винтовых самолетов, а несколько лет спустя - на региональные. Все услуги Delta Connection прекратились в 2005 году. [19]

Aspen Airways начала выполнять рейсы в Амарилло в 1983 году с рейсов в Денвер и Лаббок на винтовых самолетах Convair 580 . Эти рейсы были модернизированы до реактивного самолета British Aerospace BAe 146-100 в 1985 году, а в 1986 году Аспен начал выполнять полеты как United Express от имени United Airlines. Все рейсы закончились в 1990 году, когда Aspen вышла из бизнеса. [20]

Служба United Express в Денвер началась в 1986 году и обслуживалась различными пригородными и региональными авиакомпаниями, использующими винтовые и региональные самолеты. Денверское сообщение закончилось в 2002 году, но вернулось в 2011 году со всеми региональными самолетами. После слияния United и Continental Airlines в 2012 году новая услуга United Express была добавлена ​​в Хьюстон без пересадок. [21]

Несколько независимых пригородных авиакомпаний также обслуживали Амарилло, включая Air Midwest , Trans Central Airlines , Excellair и Great Lakes Airlines .

Изменение названия аэропорта и терминала авиакомпании [ править ]

В 1952 году название аэропорта было изменено на Amarillo Air Terminal . После того, как в 1968 году прилегающая база ВВС Амарилло была деактивирована, часть ее стала частью аэровокзала Амарилло. Основная взлетно-посадочная полоса, построенная для базы стратегического авиационного командования ВВС США, на высоте 13 502 фута (4 115 м) является одной из самых длинных коммерческих взлетно-посадочных полос в Соединенных Штатах и ​​до сих пор используется для военной подготовки. В середине 1970-х годов аэропорт использовался для обучения реактивным самолетам (тогда) национальной авиакомпанией Западной Германии Deutsche Lufthansa AG . [22]

Новые здания терминала были открыты 12 сентября 1954 года и 17 мая 1971 года. К 1976 году аэропорт также стал портом въезда , став международным аэропортом Амарилло . [3]

Первоначальное здание аэровокзала English Field было преобразовано в 1997 году в музей Техасского исторического общества авиации. Этот музей потерял договор аренды с городом Амарилло и теперь расположен в зданиях к юго-востоку от главной взлетно-посадочной полосы, официально известной как Attebury Grain. [23] Название оригинального аэродрома увековечено в английском Fieldhouse, местном ресторане, расположенном рядом с терминалом авиации общего назначения.

В 2003 году аэропорт здание терминала было перепосвятил в NASA астронавт Рик Мужа , командир миссии STS-107 в Спейс Шаттл Колумбия и Амарилло родной. Муж и его команда были убиты, когда Колумбия распалась после возвращения в атмосферу 1 февраля 2003 года.

В здании терминала была проведена реконструкция стоимостью 52,2 миллиона долларов по проекту фирм Reynolds, Smith & Hills и Shiver Megert and Associates, завершенная в 2011 году [24].

Амарилло Филд / Армейский аэродром Амарилло (1942–1946) [ править ]

Тренировки по техническому обслуживанию в ночное время на B-17 на армейском аэродроме Амарилло

В разгар Второй мировой войны полковник Эдвард С. Блэк был переведен из-под его командования на Шеппард-Филд и получил приказ активировать техническую школу Air Corp в десяти милях к востоку от Амарилло, рядом с Английским полем. Целью центра было обучение механиков и техников Flying Fortress . Блэк основал свою штаб-квартиру в здании Амарилло, и строительство началось 20 апреля. 26 мая новое место было обозначено как Амарилло Филд . Было посажено более 25000 деревьев и кустарников и засеяно травяное покрытие в попытке контролировать эрозию почвы и пылевые облака.. 2 сентября поле было укомплектовано людьми; студенты прибыли 3 сентября; Штаб-квартира Блэка прибыла 6 сентября; и обучение началось 7 сентября. Бриг. Генерал Джулиан Б. Хэддон принял командование 22 октября и провел день открытых дверей для жителей Амарилло 11 ноября, в День перемирия , на котором присутствовало более 40 000 человек. 2 декабря название было изменено на « Армейский аэродром Амарилло» . Первый класс студентов закончил 23 декабря, и на нем присутствовал генерал-майор Джейкоб Фикель . Базовая подготовка была добавлена ​​в мае 1943 года, обучая личный состав армейских ВВС основам военного дела. [25] : 12–14 [26] : 40

Хотя большинство студентов поступили на обучение без какой-либо механической подготовки, но 76-дневный начальный курс, за которым следовал 36-дневный специальный курс, гарантировал, что они станут экспертами по окончании обучения. Занятия проходили круглосуточно. Студенты познакомились с инструментами механики и структурой B-17, которая включала в себя B-17 в разрезе , и полный B-17, состоящий из частей пяти различных самолетов, ранее списанных в лом . Кроме того, покрывается ремонт и замена авиационных приборов, гидравлических систем, электрических систем, авиационных двигателей и топливных систем, включая полный капитальный ремонт двигателя . Это было в дополнение к обычным военным учениям и художественной гимнастике.. Студентам был предоставлен один выходной в неделю. [26] [25] : 12–14,18–22

Подготовка бортинженера B-29 началась в 1944 году. Это был первый самолет AAF, для которого требовался такой член экипажа. Пульт управления двигателем располагался за пилотом, и инженер регулировал дроссельную заслонку, топливную смесь, нагнетатель и шаг винта для каждого двигателя. Кроме того, бортинженер рассчитал дальность полета, расход топлива, характеристики двигателя, вес и балансировку , а также летную годность . Авиамеханики обучались либо на Б-29, либо на Б-17. После 10 мая 1945 года предлагались только учебные В-29. [26] : 27,39

База была создана в апреле 1942 года как базовый учебный центр и техническое училище для бортинженеров в составе Четвертого учебного округа, и первые студенты начали обучение в сентябре 1942 года. [27] В середине октября 1945 года все учебные станции были переданы. в Восточное командование технической подготовки, которое было преобразовано в Командование технической подготовки. [27] : 33 База была закрыта 30 июня 1946 года. [26] : 339 [3] : 16-G

База ВВС Амарилло (1951–1968) [ править ]

База Амарилло в 1960-х годах, передние ворота (слева) и B-47 класса (справа)

С началом войны в Корее , то USAF обратился к Амарилло еще раз в качестве места для технической подготовки. 1 марта 1951 года командование авиационной подготовки активировало базу ВВС Амарилло в качестве базы технической подготовки для обучения механиков по реактивным самолетам и двигателям. 3320-й Технический учебный корпус был создан для наблюдения за этими учебными операциями. Реактивные самолеты, доступные для обучения механиков, включали F-89 , F-86F и три B-47 . [26] : 71–73,80,86–88,94,99–100,103–104,339

В 1958 году авиабаза Амарилло предложила общий курс по управляемым ракетам . 1 января 1959 года 3320-е Техническое учебное крыло было преобразовано в Технический учебный центр Амарилло, а 15 июля была создана полевая учебная эскадрилья. В 1961 году были модернизированы базовые корпуса, а в 1962 году были подготовлены курсы для F / RF-4C . В 1964 году на базе была создана резервная медсанчасть. [26] : 107,110,115–116,121–122,129–130,135–136,142,143,146,150,154

В начале 1965 года УВД объявило о планах закрыть свои учебные операции на авиабазе Амарилло и передать базу Командованию ПВО . 29 технических курсов Амарилло будут переведены на другие базы. Однако экстренное расширение базовой военной подготовки (BMT) в результате войны во Вьетнаме означало продолжение использования Амарилло в качестве учебного центра. Рекруты начали прибывать 18 февраля 1966 г., и шестинедельный BMT продолжался до ноября 1968 г. [26] : 157–158,160,162–163

10 февраля 1966 года на базе ВВС Лэкленд скончался базовый летчик от вспышки спинномозгового менингита . Вследствие предупредительной ограниченной подготовки в Лакленде, УВД организовало 3330-ю Базовую военную школу подготовки и передало ее Учебно-техническому центру Амарилло в качестве второй школы BMT. Однако 3320-я группа переподготовки была переведена на авиабазу Лоури в 1967 году. [26] : 162,168–170,173

5 января 1959 года Стратегическое авиационное командование (САК) создало 4128-е стратегическое авиакрыло на базе ВВС Амарилло, которое было передано 47-й авиационной дивизии . [28] В июле 1959 года 4128-й стратегический авиаполк был передан 810-й авиационной дивизии . [29] Крыло вступило в строй 1 февраля 1960 года, когда 718-я бомбардировочная эскадрилья в составе 15 B-52 перебралась в Амарилло. 1 июля 1962 года крыло было переведено в 22-ю авиационную дивизию . [30] 1 февраля 1963 года 4128-е было заменено реактивированным 461-м бомбардировочным крылом, тяжелым(461-й BW), принявший на себя миссию, личный состав и технику. [31]

461-е бомбардировочное крыло было активировано на авиабазе Амарилло 1 февраля 1963 года, поглотив дезактивированное 4128-е стратегическое крыло. Обученное поддерживать навыки тяжелой бомбардировки с B-52, крыло сохраняло боевое мастерство до 21 января 1968 года, когда был передан последний B-52. Девятьсот девятая дозаправки эскадрилья «s KC-135S была назначена на крыло с 1 апреля 1963 года до 25 июня 1966 года участвовали крыла B-52s и экипажи в эксплуатации Arc Light боевых действий с 18 января по 4 июля 1967 года, в то время как на временном дежурство на базе ВВС Андерсен. 25 марта 1968 года крыло было дезактивировано. В состав командиров крыла входили полковник Уильям Р. Калхун-младший, полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис и полковник Уильям Х. Хилл. [32]

Закрытие базы было отложено с 30 июня 1968 года до конца года, пока УВД освободило имущество. 1 апреля 1784 акра и семь зданий были переданы городу Амарилло. 1 июля объекты были переданы для гражданского использования, в том числе для Bell Helicopter и технического учебного института Техасского университета A&M . Курсы технической подготовки завершились 27 августа, а БМТ - 11 декабря. Оставшиеся функции центра технической подготовки в Амарилло были прекращены 31 декабря 1968 года, а база была переведена в неактивный статус 1 января 1969 года. База была окончательно передана под гражданский контроль 16 февраля 1971 года [26] : 174 186 339

Генерал Уильям Лесель Ли служил командиром базы с 1956 по 1962 год [33].

Посещение Самолетом-носителем НАСА (SCA) [ править ]

1 июля 2007 г. космический шаттл « Атлантис» остановился в аэропорту, когда его перевозили на борту самолета- носителя шаттла « Боинг-747 » (SCA) НАСА с базы ВВС Эдвардс во Флориду - одно из немногих посещений шаттла на коммерческую площадку. аэропорт. После непродолжительного пребывания он был доставлен на базу ВВС Оффатт . В 2009 году аэропорт снова использовался в качестве стоянки для дозаправки NASA Boeing 747 SCA . 20 сентября Space Shuttle Discovery был доставлен с базы ВВС Эдвардс в Космический центр Кеннеди во Флориде с остановками в Амарилло, база ВВС Карсвелл.в Форт-Уэрте и на базе ВВС Барксдейл в Луизиане. [34]

Оборудование и самолеты [ править ]

Международный аэропорт Рика Хасбанда Амарилло занимает площадь 3547 акров (1435  га ) и имеет две бетонные взлетно- посадочные полосы : 4/22 составляет 13502 футов × 200 футов (4115 м × 61 м), а 13/31 - 7901 фут × 150 футов (2408 м × 46 м). ). [2] В год, закончившийся 31 июля 2018 года, в аэропорту было 68 367 рейсов, в среднем 187 в день: 40% военных , 37% авиации общего назначения , 11% авиатакси и 12% регулярных коммерческих . В то время в этом аэропорту базировалось 45 самолетов: 21 одномоторный, 15 многомоторный, 8 реактивных и 1 вертолет . [2] Leading Edge Corporation имеет цех по окраске самолетов, расположенный в аэропорту; там расписано много лайнеров American Airlines и United Airlines.

Авиакомпании и направления [ править ]

АвиакомпанииНаправленияСсылки
американские авиалинии Даллас / Форт-Уэрт (с 4 марта 2021 г.) [35]
американский орел Даллас / Форт-Уэрт [35]
Юго-западные авиалинии Даллас – Лав , Хьюстон – Хобби (приостановлено до дальнейшего уведомления), Лас-Вегас [36]
United Express Денвер , Хьюстон – Интерконтиненталь [37]
Карта направлений
Амарилло
Амарилло
Даллас / Форт-Уэрт
Даллас / Форт-Уэрт
Даллас – Лав
Даллас – Лав
Хьюстон – Интерконтиненталь
Хьюстон – Интерконтиненталь
Хьюстон – Хобби
Хьюстон – Хобби
Денвер
Денвер
Лас Вегас
Лас Вегас
Направления из международного аэропорта Рика Хасбенда Амарилло

Популярные направления [ править ]

Основные внутренние маршруты за пределами AMA
(август 2019 г. - июль 2020 г.) [38]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Даллас / Форт-Уэрт, Техас94 000Американец
2Даллас – Лав, Техас83 000Юго-запад
3Лас-Вегас, Невада19 000Юго-запад
3Хьюстон, Техас (IAH)19 000Соединенные
5Денвер, Колорадо17 000Соединенные
7Хьюстон, Техас (HOU)4 000Юго-запад

См. Также [ править ]

  • 688-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения
  • Аэродромы армии Второй мировой войны Техаса

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "Amarillo Globe-News" . Проверено 15 июля 2017 года .
  2. ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для AMA PDF , действующая с 10 ноября 2016 г.
  3. ^ a b c d e f Ивз, Делберт (18 января 1976 г.). "Авиационная история Амарилло началась 58 лет назад" . Воскресные новости-глобус . Проверено 3 ноября 2018 .
  4. ^ Арчер, Жанна; Тарас, Стефани (2009). Прикосновение к жизням: прочное наследие семьи Бивинс . Tell Studios Inc., стр. 83–85. ISBN 9780974914862.
  5. ^ а б Цена, Байрон (1986). Золотой спред . Windsor Publications, Inc. стр. 92. ISBN 0897811836.
  6. ^ http://www.timetableimages.com , 1 февраля 1931 г. Системное расписание TWA
  7. ^ http://www.timetableimages.com , расписания TWA
  8. ^ http://www.timetableimages.com Расписания American Airlines
  9. ^ http://www.timetableimages.com , расписание Braniff International
  10. ^ http://www.departedflights.com , выпуски от 15 ноября 1979 г. и 1 апреля 1981 г., Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание полетов Амарилло
  11. ^ http://www.timetableimages.com , расписания авиакомпании Pioneer Air Lines
  12. ^ http://www.timetableimages.com , расписание Continental Airlines
  13. ^ http://www.timetableimages.com , расписания Central Airlines
  14. ^ http://www.timetableimages.com , расписания авиакомпании Frontier Airlines
  15. ^ http://www.timetableimages.com , Транс-Техасское и Техасское международные расписания
  16. ^ https://tshaonline.org/handbook/online/articles/eps01 TSHA Online - Историческая ассоциация штата Техас
  17. ^ Расписания American Airlines
  18. ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание полетов Амарилло
  19. ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1991 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание полетов Амарилло
  20. ^ http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Amarillo
  21. ^ Расписания United Airlines
  22. ^ Warnecke, Ann. «Amarillo Voices: Журнал стоит гораздо больше, чем тысячи слов - Amarillo.com - Amarillo Globe-News» . amarillo.com . Архивировано из оригинала на 2015-04-14.
  23. ^ "Совет запрашивает продление аренды английского поля" . Новости Амарилло Глобус . 29 июня, 2004. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года.
  24. ^ "Amarillo Int'l представляет явно обновленный терминал" . Архивировано из оригинала на 2014-10-07 . Проверено 4 июня 2012 .
  25. ^ Б четыреста девятый техникум эскадрилья (1943). Армейский аэродром Амарилло, 409-я эскадрилья технического училища, учебное командование ВВС США (PDF) . Батон-Руж: Издательская компания армии и флота Луизианы.
  26. ^ a b c d e f g h я Мэннинг, Томас; Эшкрофт, Брюс; Эммонс, Ричард; Хасси, Энн; Мейсон, Джозеф (2005). История авиационного учебно-тренировочного командования, 1942-2002 гг . Рэндольф AFB: Управление истории и исследований, штаб, воздушное образование и подготовка команд. п. 18 , 39 339.
  27. ^ a b Мэннинг, Томас (2005). История авиационного учебно-тренировочного командования, 1942–2002 гг . Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Техас. п. 18 . ASIN B000NYX3PC . 
  28. ^ "Информационный бюллетень 47 Air Division" . Агентство исторических исследований ВВС. 10 мая 2007 года Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 17 января 2018 .
  29. ^ "Информационный бюллетень 810 стратегического аэрокосмического подразделения" . Агентство исторических исследований ВВС. 10 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 17 января 2018 .
  30. ^ "Информационный бюллетень 22 Air Division" . Агентство исторических исследований ВВС. 10 мая 2007 года Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 17 января 2018 .
  31. ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Управление истории ВВС. С.  255–6 . ISBN 0912799129.
  32. ^ Равенштейн, Чарльз (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. С.  254–255 . ISBN 0912799129.
  33. ^ "Ли, Уильям Лесель: документы 1927-69" (PDF) . Библиотека Дуайта Д. Эйзенхауэра . Проверено 3 ноября 2018 .
  34. ^ Beilue, Джон Марк (2011). «Посещает напоминания об особой ссылке Амарилло с НАСА» . amarillo.com . Новости Амарилло Глобус . Проверено 6 ноября 2018 .
  35. ^ a b «Расписание рейсов и уведомления» . Проверено 28 октября 2019 года .
  36. ^ «Проверить расписание рейсов» . Проверено 4 января 2019 года .
  37. ^ «Расписание» . Проверено 4 января 2019 года .
  38. ^ http://www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=AMA&Airport_Name=Amarillo,%20TX:%20Amarillo%20Airport&carrier=FACTS

Внешние ссылки [ править ]

  • http://airport.amarillo.gov
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 25 февраля 2021 г.
  • Терминальные процедуры FAA для AMA , вступающие в силу 25 февраля 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте AirNav для KAMA
    • История аварий ASN для AMA
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для КАМА
    • Текущая информация о задержке AMA FAA