Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о маршруте Кастаик – Теджон в Калифорнии. Для маршрута по хребту в древнем Израиле см. Путь патриархов .

Ридж-Рут
Маршрут по хребту выделен красным
Информация о маршруте
Длина44 миль [1] (71 км)
Существовал1915–1970
Составные магистрали США 99 после 1926 г.
Основные узлы
Южный конец US 99 / SR 126 в Castaic Junction
  SR 138 в Гормане
Северный конец США 99 в виноградной лозе
Место расположения
ГрафстваЛос-Анджелес , Керн
Система автомагистралей
Ридж Рут, Старый
Ridge Route находится в столичном районе Лос-Анджелеса.
Ридж-Рут
Ближайший городКастайк, Калифорния
Построено1915 г.
АрхитекторУ. Льюис Кларк и Дж. Б. Вудсон
NRHP ссылка  No.97001113 [2]
Добавлено в NRHP25 сентября 1997 г.
Вид на маршрут, 1920 г.

Ridge Route , официально Castaic-Техон Рут , была двухполосной шоссе между Лос - Анжелеса и Kern County , штат Калифорния. Открытая в 1915 году и вымощенная бетоном в период с 1917 по 1921 год, дорога была первым шоссе с твердым покрытием, которое напрямую связывало бассейн Лос-Анджелеса с долиной Сан-Хоакин (южная часть Центральной долины ) через перевал Теджон и изрезанный горный хребет Сьерра-Пелона к югу от Гормана . Большая часть старой дороги проходит через Национальный лес Анхелес., и проходит мимо многих исторических достопримечательностей, в том числе National Forest Inn, Reservoir Summit, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn и Sandberg's Summit Hotel. К северу от леса Маршрут Хребта проходил через Кривую Мертвеца, прежде чем закончился у Грейпвайн .

Дорога объезжала трехполосным альтернативным маршрутом Ридж , затем американским Маршрутом 99 (US 99), чтобы справиться с повышенным трафиком и убрать повороты; на альтернативном в Лос - Анджелесе было завершено в 1933 году, и Kern County линии Виноградная лоза в 1936 году четыре полосы США 99 была завершена в 1953 году и заменен на восемь полос шоссе , Interstate 5 (I-5) в 1960-70 . Участок дороги в Национальном лесу Анхелеса был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1997 году усилиями Харрисона Скотта. Большая часть дороги закрыта Лесной службой США ; остальные остатки используются местным трафиком.

Описание маршрута [ править ]

Маршрут по хребту официально назывался маршрутом Кастаик – Теджон. [3] Официальными пределами маршрута Ridge Route, построенного в 1910-х годах, были SR 126 на перекрестке Castaic Junction и основание склона на Grapevine . [4] До 1930 года дорога от Сан-Фернандо до Кастаик-Джанкшн проходила через туннель Ньюхолл на перевале Сан-Фернандо и вдоль Сан-Фернандо-роуд, Мэджик-Маунтин-Паркуэй (обе части SR 126 до начала 2000-х) [5] [6] и Feedmill Дорога к бывшему мосту через реку Санта-Клара . [7] Обход туннеля 1930 года и Ньюхоллчерез Каньон Велдон теперь является частью Старой дороги. [8]

От Кастаик-Джанкшен на север до Кастаика Ридж-Рут был в значительной степени похоронен за Ридж-Рут-Альтернативой и Межгосударственной автомагистралью 5. [9] В Кастаик-Ридж-Рут-Альтернативный повернул на северо-запад от старой дороги, теперь пересечение Кастаик-Роуд и Нили-Стрит. Первый участок Ridge Route Road от Castaic был перестроен совсем недавно, в конце 1990-х, когда был построен жилой комплекс North Lake. [10] Дорога начинает подниматься после прохождения Северного озера; часть была выпрямлена в 1924 году и сейчас находится рядом с южными полосами I-5. [11]В этой области, известной как Пятимильный уровень, альтернативный четырехполосный Ридж-Рут стал северными полосами трассы I-5, в то время как добавленная четырехполосная трасса, построенная на востоке (рядом со старым Хребтовым маршрутом), имела более низкие уклоны и стали полосами движения на юг (под гору), чтобы сократить количество убегающих грузовиков . Два моста были построены, чтобы разрешить движение транспорта с левой стороны. [12] Около северной оконечности этой области Хребетный маршрут изгибается в сторону от новой объездной дороги. [13] Дорога входит в Национальный лес Анхелес примерно в одной миле (1,6 км) к югу от шоссе Темплин , с обозначением дороги Лесной службы 8N04. [14]

Учреждения в лесу включали National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn и Sandberg's Summit Hotel. [15]

Остатки лестницы в Национальный лесной трактир

Гостиница «Нэшнл Форест» находилась на западной стороне дороги. Популярное место, состоящее из домов из белой обшивки , было описано в брошюре по благоустройству автомагистрали 1932 года как «своего рода заправочная станция, которая попадает в национальный лес и не является дополнением к нему». 14 октября 1932 года [16] в гараже начался пожар, на тушение которого ушло больше суток. Когда Ridge Route Alternate обошла участок на запад, гостиница не была восстановлена, и все, что осталось, - это бетонные ступеньки. [17]

Примерно в двух милях (3,2 км) к северу от National Forest Inn находится Serpentine Drive, где дорога огибает склоны холмов, поднимаясь из низкой точки маршрута (около 3 200 футов (980 м) над уровнем моря). [18] К северу от поворотов дорога проходит через Шведский разрез , также называемый Биг-Кат, Кулебра-Раскоп или Кастаик-Кат. Разрез был самым большим на маршруте, его глубина составляла 110 футов (34 м). [19]

Саммит Водохранилища, также называемый Холмом Резервуара, находится на высоте 3883 фута (1184 м) над уровнем моря. Кафе «Резервуар Саммит» было популярным высококлассным рестораном на восточной стороне дороги, закрытым в конце 1920-х годов; основа остается. Саммит был назван в честь высохшего водохранилища, одного из трех, вероятно, построенного для бетона, используемого для мощения дороги. [20]

Kelly's Half Way Inn находился примерно на полпути между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом, на небольшом холме с единственным деревом на восточной стороне дороги; все, что осталось, это остатки фундамента. [21]

Tumble Inn, позже Mountain View Lodge, находился на западной стороне дороги и был закрыт, когда в 1933 году открылась альтернативная дорога Ridge Route. Ступени, включая верхнюю ступеньку с надписью TUMBLE INN в бетоне и подпорную стену, остались. [22]

Исторический маркер

Summit Hotel Sandberg, позже Sandberg's Lodge, был к северу от вершины Либре, самой высокой точки (1290 м) на дороге, на высоте 4170 футов (1270 м) над уровнем моря. Гостиница была построена в 1914 году и обслуживала путешественников с момента открытия дороги в 1915 году. Построенная из бревен, это была гостиница высокого класса. Место, которое раньше было керамической фабрикой, сгорело 29 апреля 1961 года в результате пожара, начатого новым владельцем, который преобразовывал его в «лагерный лагерь» для детей из малообеспеченных семей, сжигая мусор в камине. Аренда с Лесной службой США была отменена в 1963 году, и остались только части фундамента и каменной стены. Название «Сандберг» до сих пор используется Национальной метеорологической службой.для автоматизированной метеостанции недалеко к северу от Pine Canyon Road. [23] Pine Canyon Road ( CR N2 ) отмечает конец леса и начало обслуживания округа, а CR N2 использует старую трассу Ridge Route, чтобы добраться до SR 138 возле озера Quail . [14]

Глядя на север через Swede's Cut

Маршрут по хребту пересекает акведук Западного отделения Калифорнии с SR 138, разделяясь на северо-запад на Горман-Пост-роуд. Она присоединяется к дороге I-5 в Гормане , и от Гормана до конца в Грейпвайн большая часть старой дороги была покрыта альтернативной дорогой Ridge Route Alternate или I-5. Путь Ридж-Рут теперь называется Дорога долины мира и дорога Лебека, проходящая через перевал Теджон и мимо Лебека и форта Техон . За фортом Теджон маршрут спускается через каньон Грейпвайн к Грейпвайн (названному в честь виноградных лоз в этом районе [24].). Самый известный поворот на дороге, Кривая Мертвеца или Кривая Смерти, виден с Digier Road на западной стороне I-5. Следующая часть старой дороги, которая все еще существует, находится около нижней части уклона, где несколько поворотов привели дорогу к Грейпвайн. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить дорогу ближе к центру каньона, но наводнение в марте 1914 года разрушило работу, и выравнивание было переделано выше. Кривая Мертвеца и петли Виноградной лозы объехали альтернативным маршрутом Ридж-Рут, который был построен прямо над большей частью старой дороги в этом районе. В Грейпвайн земля выравнивается, и дорога к северу от Грейпвайна была самым длинным прямым участком дороги в штате - 17 миль (27 км) - в 1926 году. Большая часть этой дороги проходит под I-5 и SR 99., но самый южный участок в Грейпвайн был обойден Альтернативой к западу от него, и теперь он находится между движущимися на юг и северными полосами I-5. [25]

История [ править ]

Перед маршрутом хребта [ править ]

До Ридж-Рут дороги между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин были менее прямыми. Эль-Камино-Реал (по-испански «Королевская дорога»), первая крупная дорога в Калифорнии, связала Лос-Анджелес и миссии , президиумы и поселения с Сан-Франциско и Сономой . Маршрут по долине Сан-Хоакин отделяется от Эль-Камино-Реал в современном Юниверсал-Сити , западный отрезок проходит вдоль побережья Тихого океана и прибрежных долин, а восточная часть Эль-Камино-Вьехо (по-испански «старая дорога») проходит через долину Сан-Хоакин. в Сан-Антонио, ныне Восточный Окленд . [26]

Другой маршрут между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом следовал южному подходу к маршруту Ридж к Согусу , но взял более длинный маршрут между Согусом и Горманом, направляясь на северо-восток через каньон Сан-Францискито в долину Антилопы и на запад к Горману. Остальная часть маршрута, от Гормана до Бейкерсфилда через перевал Теджон, проходила по тому же пути, что и Маршрут по хребту. [26]

Баттерфилд Overland Stage , первая сухопутная почтовая служба в Калифорнии, пошел из Типтон , Миссури и Мемфис в Сан - Франциско через Лос - Анджелес. С октября 1858 г., когда первый этап проходил через перевал Теджон, до апреля 1861 г. маршрут был идентичен маршруту Эль-Камино-Вьехо, проходившему через каньон Сан-Францискито. Чтобы этапы не проходили прямо к северо-западу от Сан-Бернардино в обход Лос-Анджелеса, Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес потратил 8000 долларов в 1858 году (около 189 тысяч долларов в 2019 году) [27] на углубление разреза - позже Beale's Cut- на перевале Сан-Фернандо, к югу от Согуса и Ньюхолла (к востоку от шоссе Сьерра, к западу от шоссе долины Антилоп или государственной трассы 14). Путь, по которому проходили этапы, был изменен и в апреле 1861 года он проходил вдоль Тихоокеанского побережья из Лос-Анджелеса [28].

Точно так же жители города Лос-Анджелес одобрили расход значительных денег на строительство Южно-Тихоокеанской железной дороги , которая изначально планировалась в обход города. Линия до Сан-Франциско, включая туннель Сан-Фернандо длиной 6966 футов (2123 м) через перевал Сан-Фернандо, была завершена 5 сентября 1876 года. [29] Маршрут железной дороги между Согусом и Бейкерсфилдом был даже длиннее, чем у Эль-Камино-Вьехо. и наземный этап Баттерфилда, направляющийся на восток через каньон Соледад, затем поверните на север через Палмдейл в Мохаве и на северо-запад через перевал Техачапи . [30]

В 1910-х годах несколько энергетических компаний проложили через этот район линии. Компания General Pipe Line завершила строительство нефтепровода, соединившего нефтяное месторождение Мидуэй-Сансет в долине Сан-Хоакин с портом Сан-Педро в 1913 году. Его трасса проходила по маршруту Ридж к северу от Гормана и к югу от Саммита водохранилища , на большее расстояние, чем любой из более ранние транспортные маршруты, но от Гормана на юге до нынешнего местоположения озера Пирамид , где оно повернуло на восток до Саммита Водохранилища, оно примерно следовало более позднему альтернативному маршруту Хребта. [31] В том же году Midway Gas Company открыла линию природного газа , аКомпания Pacific Light and Power открыла линию электропередач , причем обе они находились довольно близко ко всей трассе Ридж-Рут. [32]

Два основных маршрута, по которым следовали Сухопутный этап Баттерфилда и Южно-Тихоокеанская железная дорога, известные соответственно как маршрут Теджон-Пасс и Техачапи или маршрут Мидуэй, были основными автомобильными маршрутами между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин примерно в начале 20-го века. . Государственное бюро шоссейных дорог рекомендовано в 1895 году , что более прямой маршрут будет построено , чтобы сократить это расстояние. В 1909 и 1910 годах был одобрен выпуск облигаций для строительства государственной системы автомобильных дорог, включая Ридж-Рут. Новая Калифорнийская дорожная комиссия не смогла собрать средства на востоке , но Лос-Анджелес снова внес средства, чтобы гарантировать, что строительство будет продолжено. [33]

Все эти маршруты разделяли проезжую часть к югу от Согуса, которая в целом была плоской, но включала пересечение перевала Сан-Фернандо. Как обсуждалось ранее, это было углублено за счет округа в 1858 году. Законодательное собрание штата Калифорния санкционировало строительство магистрали в 1861 году, и она была завершена в 1863 году, тогда она принадлежала Эдварду Фицджеральду Билу . Прорезь, которая стала известна как Прорезь Била , была углублена Билом и снова понижена округом в 1904 году. [34] Чтобы улучшить пересечение, округ обошел разрез с узкой 435-футовой (133 м) дорогой. Тоннель Ньюхолл , предназначенный только для железнодорожного сообщения, открылся в октябре 1910 года. [35]

Строительство [ править ]

Калифорнийская дорожная комиссия рассмотрела несколько восточных маршрутов между Согусом и Горманом: каньон Соледад (используемый южной частью Тихого океана) часто промывался ; Минт-Каньон (используемый Мидуэй-Рут) был слишком длинным и стоил слишком дорого; Каньон Букет (используемый обоими автомобильными маршрутами) имел плохой дренаж; и каньон Сан-Францискито (используемый маршрутом перевала Теджон) был крутым и узким. Другой возможный маршрут, через каньон Пиру на запад, был отклонен из-за предложения о строительстве дамбы. Позже этот маршрут был выбран для альтернативного маршрута по хребту , но от него пришлось отказаться в 1970-х годах из-за строительства озера Пирамид. [36]

Выравнивание бетонного покрытия на первоначальном маршруте Ридж, 1915 год.
Арматурный бетон, 1919 г.

Выбранный маршрут был прямым из Согуса в Горман, через много миль по вершине хребта. Из-за проблем с затратами и дренажем, а также из-за желания уменьшить изменение ландшафта, дорога была построена с 697 поворотами высоко в горах. [36] [37] Строительство на Ridge Route, официально считающемся, что оно идет от Castaic Junction (к западу от Saugus на дороге в Ventura ) до нижней части Grapevine , [4] началось в 1914 году. [38] Автострада был одним из самых ранних проектов, завершенных Калифорнийской дорожной комиссией. [39] Использовались скребки, запряженные лошадьми. [40]

Новая дорога, спроектированная с идеальным уклоном в 6 процентов (но с несколькими уклонами в 7 процентов, в том числе в Грейпвайн [41] ), сократила расстояние на 24 мили (39 км) над маршрутом Tejon Pass Route или на 58 миль (93 км). через Мидуэй-Рут. Ограничение скорости 15 миль в час (24 км / ч) было приведено в исполнение между Castaic и перепелов озера, что делает путешествие из Лос - Анджелеса до Бакерсфилд займет около 12 часов. На маршруте Ridge Route между Castaic Junction и Grapevine изгибы составляли примерно 109,5 полных окружностей с минимальным радиусом 70 футов (21 м). Грунтовая дорога, которая стоила 450 000 долларов (около 8,36 миллиона долларов в 2019 году) [27] , открылась в октябре 1915 года [42].

Помимо того, что она является частью системы автомагистралей штата (как часть неподписанного Законодательного маршрута Сакраменто- Лос-Анджелес 4 ), [43] дорога была частью Национального парка до Парковой автомагистрали , частной автомобильной дороги , и стала частью из США 99 в 1926 году [44] продолжение на юг через Saugus и Ньюхолл тоннеля в направлении Лос - Анджелеса, также часть маршрута 4, была добавлена к государственной системе шоссе в 1917 году [35]

В газете San Francisco Chronicle новый маршрут назван «одним из самых выдающихся инженерных достижений, совершенных Государственной дорожной комиссией. Это Магнус Опус в Южной Калифорнии [ так в оригинале ] в строительстве горных шоссе». [45] Ему также приписали остановку усилий по разделению Калифорнии на два штата, соединив две ее половины по пересеченной местности, разделяющей их. [46]

Работы по укладке дороги на хребет из железобетона толщиной 4 дюйма (100 мм) [47] начались в 1917 году, но были отложены до 1919 года из-за вступления США в Первую мировую войну . [48] Во время работы на дороге движение было перекрыто через каньоны Минт и Букет. [49] Дорога вновь открылась 15 ноября 1919 года, полностью заасфальтирована [15], за исключением севера от Лебека, включая склон на Грейпвайн, который был только смазан маслом . После выпуска облигацийсдан в июле 1919 г., участок асфальтирован с сентября 1919 г. по май 1921 г .; опасный объезд при укладке дорожного покрытия составлял 20% уклона. Укладка дорожного покрытия добавила к стоимости около 1 миллиона долларов, общая цена составила около 1,5 миллиона долларов (около 17,3 миллиона долларов в 2019 году) [27] , которые не были оплачены до 1965 года. [48] Асфальт был добавлен поверх бетона на 20 штук. миль (32 км) к югу от Swede's Cut в 1922 году, а в 1924 году ряд слепых поворотов был расширен и выпрямлен. [50]

Объездные дороги и судьба объездной дороги [ править ]

Обход Ridge Route Bypass в 1943 году, глядя на север в сторону Grapevine

В 1929 году государство решило построить новый обход центральной части через каньон Пиру и модернизировать северную часть над перевалом Теджон и вниз по холму до Грейпвайн. Этот альтернативный маршрут Ridge Route или альтернативный Ridge Highway [51] сократил маршрут на 9,6 миль (15,4 км) и увеличил минимальный радиус кривой с 70 до 1000 футов (21–305 м). [52] Это было сделано для безопасности дороги, на которой было много аварий, и для увеличения пропускной способности дороги. Старое шоссе должно было быть передано округу Лос-Анджелес и включено в дорожную систему округа. [39]Строительство началось в 1930 году, а дорога к югу от перевала Теджон открылась 29 октября 1933 года; Замена сорта Грейпвайн была завершена в 1936 году. Трехполосная дорога с центральной полосой для «самоубийства» обошлась в 3,5 миллиона долларов (около 51,6 миллиона долларов в 2019 году) [27] , оплаченных за счет государственного налога на газ . [52] Было подсчитано, что это окупится за 2,5 года за счет экономии времени и газа. Новый объезд туннеля Ньюхолл через каньон Велдон был открыт 28 мая 1930 года, что дало водителям лучший маршрут на всем пути от Лос-Анджелеса до Бейкерсфилда. [8] Дорогу расширили до скоростной.к 1952 г. по цене 13,5 млн долларов (около 106 млн долларов в 2019 году) [27] [52] с двумя полосами движения в каждом направлении и средней серединой , но все еще с перекрестками на уровне одного уровня . [53]

Даже этот четырехполосный альтернативный маршрут Ridge Route не подходил для движения, и первый участок восьмиполосной автострады I-5 с минимальным радиусом поворота 3000 футов (910 м) открылся в 1960 году. Большие участки Ridge Route Alternate были включены в новую проезжую часть, но территория, проходящая через нынешнее озеро Пирамид, была полностью обойдена. Строительство I-5 через горы между Кастаик Джанкшен и Грейпвайн было завершено 24 августа 1970 года и обошлось в 103 миллиона долларов (около 534 миллиона долларов в 2019 году). [27] [54]

Кривая Мертвеца на трассе хребта 1915 года в Лебеке, заброшенная, когда US 99 (позже модернизированный до I-5) был построен над перевалом Теджон

Части старой дороги продолжали существовать как уездная дорога. Самым длинным сохранившимся сегментом была часть, обойденная альтернативным маршрутом хребта, между Кастаиком и SR 138 возле Сандберга , включая часть, проходящую через Национальный лес Анхелес . Дорога примерно на две мили (3,2 км) к югу от SR 138 является частью CR N2. [13]

Харрисон Скотт, инженер на пенсии, ехал на север по I-5 со своим сыном в 1991 году, когда его сын задумался о том, как трудно проехать по первой дороге по пересеченной местности. Получив дополнительное время и вспомнив поездку по старой дороге в 1955 году, они свернули с автострады и проехали по большей части заброшенного участка. Около SR 138 Скотт спросил окружную дорожную бригаду, ремонтировавшую дорогу, обслуживается ли она по-прежнему округом, и бригада ответила, что они не знают, кто поддерживает ее в пустыне. [37] [55] Оказалось, что округ официально владел им, но не содержал его; С тех пор Скотт убедил округ и лес обменять собственность на Санта-Анита-Каньон-роуд , которая в то время была окружной дорогой. [56]

Натяжка оригинального тротуара и бордюра в 2007 г.

В течение следующих шести лет Скотт работал над внесением дороги в Национальный реестр исторических мест , [37] [55] и, наконец, добился успеха, когда 25 сентября 1997 года Служба национальных парков добавила 17,6 мили (28,3 км) в лес в Национальный регистр. [2] Позже он написал книгу « Ридж-Рут: Дорога, соединяющая Калифорнию» , основанную на исследовании, которое он провел для приложения «Национальный регистр», которое было опубликовано в 2002 году. [40] Ридж-Рут был также признан историческим гражданским памятником Калифорнии. Знак инженерной мысли Американского общества инженеров-строителей в 2008 году. [57]

Маршрут был отремонтирован в 2005 году после сильного дождя, но дорога не была открыта в начале 2013 года из-за возражений со стороны официальных лиц Национального лесного фонда Анхелеса. [58]

Основные перекрестки [ править ]

округМесто расположенияmi [1]кмНаправления [1]Заметки
Лос-АнджелесCastaic Junction00,0 США 99 югПродолжение на юг
00,0 SR 126
Горман3048 SR 138
KernВзаимодействие с другими людьми3455Frazier Park
Виноградная лоза4471 США 99 северПродолжение на север
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads
  • Землетрясение 1857 года в форте Теджон
  • Горные общины перевала Теджон

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1956). Официальная карта автомагистралей Калифорнии (карта). Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог.[ требуется полная цитата ]
  2. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 марта 2006 г.
  3. ↑ Законодательное собрание штата Калифорния (2 октября 2001 г.). "Параллельная резолюция Ассамблеи № 98: Относительно исторического памятника шоссе Ридж-Рут 1915 г." . Законодательный совет Калифорнии.
  4. ^ a b Скотт, Харрисон Ирвинг (2003). Ридж-Рут: Дорога, которая объединила Калифорнию . Торранс, Калифорния: Харрисон Ирвинг Скотт. С. 74–75. ISBN 0-615-12000-8.
  5. ↑ Законодательное собрание штата Калифорния (12 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании 635» . Законодательный совет Калифорнии.
  6. ↑ Законодательное собрание штата Калифорния (25 сентября 2003 г.). "Законопроект о собрании 1717" . Законодательный совет Калифорнии.
  7. ↑ Скотт (2003) , стр. 89–91.
  8. ^ a b Скотт (2003) , стр. 60–61.
  9. ↑ Скотт (2003) , стр. 93–94.
  10. Перейти ↑ Scott (2003) , pp. 100, 289.
  11. ^ Скотт (2003) , стр. 102.
  12. ^ Скотт (2003) , стр. 283.
  13. ^ a b Братья Томас (2009). Путеводитель по улицам округа Лос-Анджелес (карта). Братья Томас.[ требуется полная цитата ]
  14. ^ a b Геологическая служба США . National Map Viewer (карта). Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинального 29 марта 2012 года . Проверено 17 марта 2007 года .[ требуется полная цитата ]
  15. ^ a b Дугинский, Пол (29 декабря 2019 г.). «Виноградная лоза - сердце автострады Калифорнии. Она также уязвима» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 декабря 2019 года .
  16. ^ «Пламя распространяет руины и угрожает путешествию по шоссе: путь по хребту распространяет пламя, которое уничтожает лесную таверну и дюжину хижин, прыгает на шоссе и опасно для путешественников». Лос-Анджелес Таймс . 15 октября 1934 г. с. А1. ProQuest 163044885 . 
  17. ↑ Скотт (2003) , стр. 114–119.
  18. ^ Геологическая служба США (1988). Четырехугольник горы Либре (Карта). 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.[ требуется полная цитата ]
  19. ^ Скотт (2003) , стр. 71, 119–120.
  20. ^ Скотт (2003) , стр. 43–45, 121–126.
  21. ^ Scott (2003) , стр. 126-130.
  22. ↑ Скотт (2003) , стр. 135–138.
  23. ^ Scott (2003) , стр. 144-160.
  24. ^ Скотт (2003) , стр. Iii – iv.
  25. ^ Scott (2003) , стр. 162-224.
  26. ^ a b Скотт (2003) , стр. 1-2.
  27. ^ a b c d e е Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  28. ↑ Скотт (2003) , стр. 15–19, 24–25.
  29. ↑ Скотт (2003) , стр. 63–64.
  30. ^ Rand McNally (1895). Новая карта Калифорнии размером 11 x 14 (карта). Чикаго: Рэнд МакНелли.[ требуется полная цитата ]
  31. ↑ Скотт (2003) , стр. 31–32.
  32. ↑ Скотт (2003) , стр. 37–38, 41–42.
  33. ↑ Скотт (2003) , стр. 47–51.
  34. ^ Скотт (2003) , стр. 23–27.
  35. ^ a b Скотт (2003) , стр. 57.
  36. ^ a b Скотт (2003) , стр. 64–65.
  37. ^ a b c Пул, Боб (13 октября 1997 г.). "Ученый Ридж Рут" . Лос-Анджелес Таймс . стр. B1, B3.
  38. ^ Скотт (2003) , стр. 67.
  39. ^ a b Калифорнийское управление шоссейных дорог (январь 1930 г.). «Новое место на хребтовом маршруте, непревзойденное для горного рельефа». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 8 нет. 1. С. 9–10.
  40. ^ a b Пул, Боб (14 августа 2003 г.). «За поворотом старая дорога может обрести новую жизнь». Лос-Анджелес Таймс . п. БИ 2.
  41. ^ Скотт (2003) , стр. 85.
  42. ↑ Скотт (2003) , стр. 69–75.
  43. ^ Скотт (2003) , стр. 76.
  44. ^ Рэнд МакНалли (1926). Младшая дорожная карта Калифорнии и Невады (карта). Чикаго: Рэнд МакНелли.[ требуется полная цитата ]
  45. ^ Скотт (2003) , стр. 77.
  46. ^ Скотт (2003) , стр. iv.
  47. ^ «Маршрут по хребту открыт; проложен от конца до конца». Лос-Анджелес Таймс . 16 ноября 1919 г. с. VI1.
  48. ^ a b Скотт (2003) , стр. 284.
  49. ↑ Персонал (30 марта 1919 г.). «Маршрут по хребту, почему он закрыт и когда откроется». Лос-Анджелес Таймс . п. VI3.
  50. ↑ Скотт (2003) , стр. 79–86.
  51. ^ "Valley Road Good, Окленд в Лос-Анджелес". Окленд Трибьюн . 14 апреля 1935 г. с. 2Б.
  52. ^ a b c Скотт (2003) , стр. 285.
  53. ↑ Скотт (2003) , стр. 265–267.
  54. ↑ Скотт (2003) , стр. 283–285.
  55. ^ a b Скотт (2003) , стр. 285–289.
  56. ^ «Разговор с Харрисоном Скоттом» . Страж Ридж-Рут . Организация по сохранению хребтов. Осень 2006 г.
  57. ^ "Исторический маркер" Маршрута хребта " . База данных исторических маркеров . Проверено 6 марта 2021 года .
  58. ↑ Пул, Боб (13 января 2013 г.). «Группа ремонта хребта наткнулась на лесную службу» . Лос-Анджелес Таймс . п. A21.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дугинский, Пол (28 декабря 2019 г.). «Виноградная лоза - сердце системы автострад Калифорнии: она также уязвима» . Лос-Анджелес Таймс .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Организация по сохранению хребта
  • Сайт маршрута Харрисона Скотта по хребту (включает информацию о проезжей части, а также книгу для продажи)
  • Ассоциация исторического шоссе 99 Калифорнии
  • Исторический путеводитель по США 99: маршрут Ridge (включает подробную историю альтернативного маршрута Ridge Route и межштатной автомагистрали 5)
  • Виртуальный тур по Ridge Route (включает подробную историю Ridge Route Alternate и Interstate 5)
  • "История долины Санта-Кларита в картинках: Ридж-Рут и США 99" . Историческое общество долины Санта-Кларита. (в основном старые открытки)