Райли 12

Райли 12 л.с.
шестилютный седан зарегистрирован в мае 1939 г.
Обзор
Производитель	Райли (Ковентри) Лимитед
Производство	1939-1940 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова	6-световой салон 2-дверное купе с откидной крышкой только шасси
Макет	Макет FR
Связанный	Wolseley 12-48
Трансмиссия
Двигатель	1496 см3 [1] Двигатель Sprite 25 фунтов стерлингов дополнительно
Передача инфекции	4-х скоростной синхронизатор (кроме 1-й) и торсионная трубка [2]
Габаритные размеры
Колесная база	2743,2 мм (108 дюймов) колея 1308,1 мм (51,5 дюйма) [1]
Длина	4 343,4 мм (171 дюйм) [1]
Ширина	1600,2 мм (63 дюйма) [1]
Снаряженная масса	1219 кг (2688 фунтов) [1]
Хронология
Предшественник	Райли 1½ литра
Преемник	Райли RMA

Riley 12 был среднего размером премия по цене седана или Drophead Coupe (также доступен как голое шасси) , который был доступен с середины 1939 , хотя он не был объявлен The Motor журнал , как новый автомобиль до июля 1939 года ^[4] Производство закончилось в 1940 году и после войны модель не реставрировалась.

Банкротство [ править ]

Сразу после банкротства Riley активы компании перешли в руки Nuffield Corporation, которая резко сократила и рационализировала модельный ряд Riley, используя компоненты из корзины запчастей MG / Morris / Wolseley . Это была одна из трех моделей Riley, выпущенных после этих учений до тех пор, пока Вторая мировая война не положила конец производству Riley, наряду с версией 16 л.с. с тем же корпусом и 16-сильной Kestrel.

Дизайн [ править ]

После приобретения лордом Наффилдом Riley все еще сохраняла большую автономию, и этот автомобиль был попыткой Райли идти в ногу с модой конца тридцатых с передними брызговиками в стиле шлема, большим багажником и немного тяжелым стилем. Во многом это было обновление более ранних моделей Monaco и Adelphi 1936 года. В частности, модель Adelphi оказалась очень успешной для Райли, поэтому было логично продолжить эту тему с новой моделью. Под новым кузовом у автомобиля было обновленное шасси Riley Victor (в основном шасси Merlin) с некоторой экономией, а также некоторыми улучшениями. Имея доступ к бункеру запчастей Nuffield, Райли могла принять синхронизирующую коробку передач MG / Wolseley вместо американской коробки передач Borg Warner. ? ? вместо отличной коробки сектора Райли. Двигатель,правда еще с шестеренчатым приводом распредвалов имел улучшенную водяную помпу. Минусами было принятие ручного тормоза зонтичного типа под приборной панелью. Тормозные барабаны были меньше на 11 дюймов, а не на 13 дюймов у предыдущих 12/4. Пружины теперь имели резиновые, а не бронзовые втулки.^{[ необходима цитата ]}

Рулевое управление было от Bishop Cam , колонка регулируется по длине. Пружины по-прежнему были полуэллиптическими в носовой и кормовой частях. Тормоза по-прежнему стояли на отличной штанге Girling. ^[2]

Дорожный тест [ править ]

Джон Приоло сделал обзор машины для The Observer . Он описал его как компактный, но не переполненный автомобиль, в котором достаточно места для четырех человек в полный рост. Передние сиденья слишком вертикальные. Самая красивая приборная панель на любой машине 1939 года. Этот седан не быстрый, но он может путешествовать в пределах 5 миль в час от своего максимума (он достиг указанной скорости 67 миль в час). Рулевое управление было легким и отзывчивым. ^[2]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Брошюра по продаже
• Реклама The Autocar Июнь 1939 г.