Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рингвуд, Крайстчерч
и Борнмут железная дорога
Легенда
Саутгемптон и Дорчестер Рли
Ringwood
Саутгемптон и Дорчестер Рли
Эйвон Лодж
Hurn
Крайстчерч
(оригинал)
Юго-Западная магистраль
Крайстчерч
Pokesdown
Боскомб
Борнмут Восток
(оригинал)
Борнмут Восток
Юго-Западная магистраль

Ringwood, Крайстчерч и Bournemouth Железнодорожный была железнодорожная компания связать Крайстчерч и Борнмут, Англия, в Лондон и Юго - Западной железной дороги «s Саутгемптон и Дорчестер линии в Рингвуда. RC&BR открылся в 1862 году от Крайстчерча до Рингвуда и был расширен до Борнмута в 1870 году, участвуя в растущей популярности города. Однако маршрут был окольным, и Лондонская и Юго-Западная железные дороги открыли более короткий маршрут между Брокенхерстом и Крайстчерчем через Суэй в 1888 году, сделав участок Рингвуд - Крайстчерч веткой.

Особенностью линии было то, что землевладелец имел право останавливать любой поезд на частной станции, что стало затруднением, когда начали ходить экспрессы.

Участок от Рингвуда до Крайстчерча был закрыт в 1935 году, но участок от Крайстчерча до Борнмута остается частью Юго-Западной главной линии.

Истоки [ править ]

Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) достигли Саутгемптон в 1840 году, а также независимые интересы продвинули Саутгемптон и Дорчестер Railway для подключения Дорчестера в Лондон. Линия была построена и открылась в 1847 году, но ее маршрут лежал на северном направлении от Брокенхерста через Рингвуд и Уимборн. Линия была сдана в аренду и обслуживалась LSWR, а затем поглощена ею. Борнмут в то время не был важным поселением и находился на некотором расстоянии от линии; в 1851 году его население составляло всего 1330 человек. [1] Был филиал, обслуживающий Пул, но он находился на южной стороне входа в залив Хоулз.

В следующее десятилетие значение Борнмута выросло, и стало желательно обеспечить железнодорожное сообщение. После неудачной попытки, местные интересы способствовали Ringwood, Крайстчерч и Bournemouth железной дороги , A 7+Линия длиной 3 ⁄ 4 мили (12,5 км) от северной окраины Крайстчерча до линии Саутгемптон и Дорчестер возле Рингвуда. Согласно первоначальному проекту, перекресток должен был выходить на запад, в сторону Уимборна. Маршрут пролегал по долине реки Эйвон. Инженером был капитан Уильям Мурсом .

Ранняя оппозиция LSWR была снята, и 8 августа 1859 года железная дорога получила санкционирующий парламентский акт с капиталом в 45 000 фунтов стерлингов. Подрядчиком был Томас Брасси, и линия была быстро построена; западная развязка в Рингвуде была изменена на Саутгемптон, новая линия на некотором расстоянии проходит вдоль двойной линии Саутгемптона и Дорчестера, соединяясь с ней на станции Рингвуд. Это была единственная линия с резкими изгибами и сложными градиентами.

Первое открытие [ править ]

Железная дорога Рингвуд Крайстчерч и Борнмут в 1862 году

Линия открылась 13 ноября 1862 года; он был разработан LSWR. [2] [3] [4] [5]

Была одна промежуточная станция в Хёрне и частная остановка в Эйвон-Лодж. Последний находился на частной дороге к замку Эйвон; сайт находится на Avon Castle Drive, недалеко от перекрестка с Windmill Lane. [примечание 1]

Расширение до Борнмута [ править ]

Подключение Крайстчерча к магистральной сети было только первым шагом, и доход от этой линии был очень низким. Не испугавшись плохой реакции на призывы к выпуску акций, [примечание 2] Компания взяла на себя полномочия Законом от 13 июля 1863 года собрать дополнительно 30 000 фунтов стерлингов и продлить линию 3.+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) к восточной стороне Холденхерст-роуд в Борнмуте; современная станция Борнмута находится к западу от этой дороги. Местная газета раскритиковала это место за слишком большое расстояние от центра города. [6]

14 марта 1870 года линия открылась повсюду, и LSWR отработал всю линию за половину валовой выручки. Сначала ходило пять поездов в день, поездка в Рингвуд и обратно занимала около 35 минут, а промежуточные остановки были в Хёрне и Крайстчерче. Это сразу увеличило пассажиропоток на линии и улучшило ее финансовое положение; с 1 марта 1872 года были организованы прямые перевозки между Борнмутом и Лондоном, отделившиеся в Рингвуде от Weymouth Trains, и небольшая компания смогла выплатить дивиденды. [2] [7]

С его сложными уклонами - градиент составлял 1 из 99 (1%) от Крайстчерча до Борнмута [8] - и поворотов, а также ограничение скорости 25 миль в час (40 км / ч), линия теперь была на главной маршрут из Лондона в Борнмут.

Станция Avon Lodge [ править ]

Частная радиостанция в Avon Lodge возникла в результате статьи, включенной в закон о разрешении компании; Уильямс говорит, что Закон 1859 г. требовал, чтобы Компания содержала «домик» там, где линия пересекала дорогу у входа в коттедж Avon, и владелец или арендатор имел постоянное право выставлять красный флаг днем ​​и красный фонарь - ночь против любого «обычного поезда», который требовалось остановить. Когда на линии начали курсировать экспрессы, это стало неприемлемым для Компании, и последовал судебный процесс; Судебное решение позволило Компании отказать в остановке экспрессов.

Очевидно, коттедж Эйвон был значительным имуществом: перепись 1871 года называет коттедж Эйвон «имением». [9] третий граф Мальмсберийского владел им в момент разрешения линии, но он продал ее в 1863 году , и это был внук покупателя, который нажал на вопрос. [2] [10]

Ситуацию описал железнодорожный журнал:

На линии Лондона и Юго-Западной железной дороги, между Рингвудом и Крайстчерчем, есть частная станция, на которую стоит обратить внимание. Он находится примерно в полутора милях от Рингвуда и находится в поместье Эйвон-Касл, которое сейчас является частной резиденцией, арендованной и принадлежащей полковнику Ральфу Пикоку.

Когда линия, о которой идет речь, была построена, собственность здесь принадлежала покойному Тернеру Тернеру, эсквайру, и по договоренности с ним железнодорожной компании были разрешены определенные частные права и привилегии, которые были получены до сегодняшнего дня, и все еще Продолжать. Владелец Avon Lodge Station имеет исключительное право использовать его либо для пассажирских перевозок, либо для грузовых перевозок. «Генеральный штаб» состоит из одного человека, состоящего из одного человека, и этот человек является начальником станции, сигнальщиком, кассиром, носильщиком и т. Д. Вместе взятыми. Эта станция абсолютно «частная» ...

На платформе есть одна небольшая комната, которая выполняет функции зала бронирования, зала ожидания и кабинета начальника станции, помимо обслуживания багажного отделения и т. Д. Однако любой пассажир, не являющийся гостем или посетителем замка Эйвон, однако, желая выйти на этой интересной станции, полковник Пикок обычно не возражает, и такой пассажир обычно может удовлетворить свое желание, сообщив об этом охраннику, который специально остановит поезд на платформе. [11]

Продажа LSWR [ править ]

Железная дорога Рингвуд Крайстчерч и Борнмут непосредственно перед покупкой LSWR

1 января 1874 года железная дорога Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут была куплена LSWR. [2]

Улучшения маршрута в Борнмут [ править ]

Линия Рингвуд Крайстчерч и Борнмут в 1888 году

По мере того как важность Борнмута росла, разочарование из-за отклонения маршрута в сторону Рингвуда и медленное продвижение по маршруту становилось нежелательным. Было рассмотрено удвоение линии, но новая прямая линия от Брокенхерста до Крайстчерча и удвоение оттуда до Борнмута, очевидно, были лучшим вариантом. Станция Борнмут будет реконструирована к западу от Холденхерст-роуд (фактически нынешнее местоположение станции Борнмут), и будет построена новая просторная центральная станция на Бранксом-Вуд-роуд. В 1872 году открылась ветка Пула от Бродстона, входящая с запада, и новая линия должна была соединиться с ней. Фактически новое строительство ограничивалось новой линией от Lymington Junction, немного к западу от Brockenhurst, до станции Bournemouth на Holdenhurst Road, которая в то время была конечной остановкой.

Новая станция Борнмута открылась 20 июля 1885 года, а 30 мая 1886 года участок Крайстчерч - Борнмут был увеличен вдвое, и была открыта новая станция в Крайстчерче в рамках подготовки к новому маршруту: первоначальная станция находилась сразу к востоку от Баргейта и неудобно. выровнен для нового маршрута. 1 июля 1886 года была открыта станция Боскомб. Ряд трудностей с процессом строительства означал, что только 5 марта 1888 года новая линия от Лимингтон-Джанкшн, обычно называемая линией Суэй, открылась одновременно с соединительной линией от станции Борнмут («Восток») до Западный вокзал.

С 1888 по 1935 год [ править ]

С 1888 года маршрут из Лондона в Борнмут проходил по новой линии Суэй до Крайстчерча, а оттуда по линиям Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут до места первоначальной станции Борнмут; оттуда поезда шли на Западную станцию, которая была конечной станцией. Поезда Уэймута и Борнмута разделились в Брокенхерсте, часть Уэймута продолжилась по первоначальному маршруту Саутгемптона и Дорчестера, а часть Борнмута - по новой линии. Поезда из Bournemouth West в сторону Dorchester должны были менять направление на Poole Junction, позже названном Broadstone. Только в 1893 году был построен прямой маршрут через залив Хоулз. Между тем первоначальный участок между Рингвудом и Крайстчерчем превратился в небольшую сельскую ветвь.

Хронология станций [ править ]

  • Станция Рингвуд находилась на линии Саутгемптон и Дорчестер; он был снабжен крытой платформой залива для линии Крайстчерч.
  • Avon Lodge упоминался выше и был открыт на протяжении всей жизни секции от Рингвуда до Крайстчерча. Был предоставлен частный сайдинг. [12]
  • Herne (переименован в Hurn 9 июня 1897 г.) [примечание 3] До 9 августа 1929 г. у станции был объездной круг. [12]
  • Крайстчерч; первоначальная станция была перемещена немного на запад, чтобы соответствовать выравниванию новой линии Sway; это изменение вступило в силу 30 мая 1886 года, хотя линия Суэй открылась позже. [12]
  • Станция Боскомб открылась 1 июля 1886 года. В 1891 году она была переименована в Pokesdown (Боскомб), а с 1 июня 1897 года снова переименована в просто Pokesdown. В 1930 году она была перемещена немного западнее первоначальной, а затем закрылась. Новая станция была оборудована четырехколесными путями, с платформами только на внешних путях. [13]
  • Боскомб (вторая) станция открылась 1 июня 1897 г. и закрылась для пассажиров 4 октября 1967 г.
  • Станция Борнмута открылась 14 марта 1870 года. Эта первая станция Борнмута представляла собой простое сооружение с единственной платформой и обходом, а также складским помещением и вторым запасным ходом. [13]

Когда 15 июня 1874 года открылась станция Bournemouth West, станция RC&BR была переименована в Bournemouth East.

  • Борнмут-Восток (вторая станция). Открыт LSWR 20 июля 1885 года, когда первоначальная станция RC&BR была понижена до статуса товарной станции.

На веб-сайте заброшенных станций есть фотографии и другие описательные материалы для закрытых станций; видеть

Avon Lodge в [1] и Hurn в [2]

Закрытие к северу от Крайстчерча [ править ]

Линия между Рингвудом и Крайстчерчем перестала использоваться, и Южная железная дорога закрыла ее с понедельника 30 сентября 1935 года, последний поезд ходил в предыдущую субботу, 28 сентября. [14] Однако, согласно журналу Southern Railway Magazine, в субботу 5 октября 1935 года между Хёрном и Крайстчерчем курсировал специальный поезд из двух туристических автобусов с пассажирами. [15]

С 1935 г. [ править ]

Участок от Крайстчерча до Борнмута остается открытым как часть юго-западной главной линии . Британские железные дороги электрифицировали его третьим рельсом постоянного тока 10 июля 1967 года [13].

Заметки [ править ]

  1. ↑ Батт называет открытие Avon Lodge 3 ноября 1862 года, но это должно быть ошибкой для 13 ноября.
  2. ^ Подписчики на акции новых железнодорожных компаний обычно вносили лишь небольшую часть номинальной стоимости в качестве депозита, и впоследствии были «призывы» к дополнительным платежам по мере продолжения строительных работ. Если компании предлагали подписку в оптимистичные времена, а денег позже становилось мало, многие подписчики не хотели или не могли отвечать на звонки.
  3. ↑ Butt говорит, что станция открылась вместе с линией под названием Herne Bridge и была переименована в Herne в 1888 году. Некоторые авторы пишут это Hearne.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уайт, HP (1961). Региональная история железных дорог Великобритании . 2 - Южная Англия. Лондон: Дом Феникса. С. 159–160.
  2. ^ a b c d Уильямс, Р. А. (1973). Лондонская и Юго-Западная железная дорога . 2: Рост и консолидация. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5940-1.[ требуется страница ]
  3. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-049-7.[ требуется страница ]
  4. Перейти ↑ Cobb, Col MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: ISBN Ian Allan Publishing Ltd. 07110-3003-0.[ требуется страница ]
  5. ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Cassell & Co .[ требуется страница ]
  6. ↑ Poole and South Western Herald , 17 марта 1870 г., цитируется в Williams.
  7. Перейти ↑ White, 1961, pp 160–161
  8. ^ Градиенты британских магистральных железных дорог . Лондон: Железнодорожная издательская компания, 1947.
  9. ^ Перепись Англии и Уэльса: Юго-восточные графства, 1871, стр 78
  10. ^ Maggs, Colin G (1997). Филиалы Гэмпшира . Страуд: Sutton Publishing Ltd . ISBN 0-7509-1297-9.[ требуется страница ]
  11. ↑ Джордж Э. Уэйд, Частные железнодорожные станции , в железнодорожном журнале, ноябрь 1903 г.
  12. ^ a b c Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1992). Ответвления вокруг Уимборна . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-97-5.[ требуется страница ]
  13. ^ a b c Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987). Южное побережье железных дорог - Саутгемптон в Борнмут . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-42-8.[ требуется страница ]
  14. ^ «Закрытие ответвлений». Южный железнодорожный журнал . 13 (154): 368. Октябрь 1935 г.
  15. ^ "История в железнодорожных журналах". Южный железнодорожный журнал . 13 (155): 412. Ноябрь 1935 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .[ требуется страница ]
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .[ требуется страница ]
  • Удача, JH (1968). Железные дороги Дорсета . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
  • Попплуэлл, Лоуренс (1973). История Борнмутской железной дороги: разоблачение викторианского инженерного мошенничества . Порт Милборн: ISBN Dorset Publishing Co. 0-902129-155.
  • Янг, Дж. А. (1984). Железная дорога Рингвуд Крайстчерч и Борнмут . Публикации по местным исследованиям Борнмута. 672 . Борнмут: Центр учителей. ISBN 0-906287-52-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Судоходная карта 1930-х годов с указанием курса железной дороги
  • Карта маршрута
  • Карта Google с указанием маршрута железной дороги Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут