Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Капитан Уильям Скарт Мурсом (1804–1863) [1] был английским солдатом и инженером. Он родился в Уитби в семье военного и, как сын адмирала, обучался в Королевском военном колледже в Сандхерсте , став капитаном 52-го полка. Помогая Роберту Стивенсону, он создал железнодорожные линии в Англии, Бельгии, Германии и Цейлоне.

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Мурсом был младшим из четырех сыновей адмирала сэра Роберта Мурсома , служившего на Трафальгаре , и его жены Элеоноры. [2]

Он поступил в Королевский военный колледж в 1819 году и стал особенно искусным в фортификации и военной разведке. В 1823 году он вступил в 79-й полк горцев , дислоцированный в Ирландии. Во время своего пребывания там он сделал обзор Дублина и его окрестностей, который использовался до тех пор, пока не был заменен публикацией Ordnance Survey . В 1825 году он служил в Средиземном море лейтенантом 7-го стрелкового полка . В 1826 году он перешел в 69-й полк , а затем в 52-й легкий пехотный полк в Новой Шотландии. [3]

В это время он занимал должность заместителя генерал-квартирмейстера. Он подготовил обзор гавани и окрестностей Галифакса, а также отчеты о транспортной возможности всех частей провинции и опубликовал монографию Letters From Nova Scotia; в том числе «Зарисовки молодой страны 1830 года». [4]

Хотя его высоко ценили, он не смог приобрести подходящую рекламу, поэтому вернулся в Англию и выкупил свои комиссионные в 1832 году. Он встретил свою жену, Изабеллу Энн Моррис, дочь Льюиса Уилкинса , судьи и главы верховного суда, в Нове. Шотландия. Они жили с его отцом в монастыре Косгроув, недалеко от Стони-Стратфорда, до его смерти в апреле 1835 года.

Железнодорожный инженер [ править ]

Обладая опытом военной разведки, Мурсом участвовал в строительстве Лондонско-Бирмингемской железной дороги, строительство которой началось в 1833 году и секретарем Совета был его старший брат Константин Ричард Мурсом . Обследование Мурсома долины Уз позволило выпрямить железнодорожную линию и устранило необходимость в большой насыпи. Этот подвиг привлек внимание Роберта Стивенсона . Затем он провел два года, изучая новые железнодорожные линии по всей стране, а в 1836 году провел обследование страны между Бирмингемом и Глостером, чтобы построить железную дорогу. Бирмингем и Глостер Железнодорожный нашел Клифтонскийпредложения вне его финансовой досягаемости. Задача Мурсома в 1836 году заключалась в том, чтобы построить линию как можно дешевле, что он и сделал, следуя открытой местности, избегая, таким образом, населенных пунктов, где цены на землю были выше. Прибыв на Лики-Хиллз, ничего не оставалось, кроме как подняться, при необходимости используя трос.

Судя по опыту, полученному при наблюдении за минеральными железными дорогами на севере, Мурсом предпочитал локомотивы. В то время бытовало мнение, что на таком крутом склоне невозможно склеить, и поэтому руководство компании принялось за покупку стационарных двигателей для канатной дороги. Они сочли стоимость непомерно высокой; Итак, Мурсом было разрешено продолжить то, что считалось серьезной авантюрой. Получившийся в результате Lickey Incline вошел в железнодорожный фольклор.

Поскольку ни один английский производитель не мог и не мог его поставлять, он заказал локомотивы 4-2-0 у Норриса из Филадельфии в США. Заменяющие они снабжали имели 4 фута (1,219 м) ведущие колеса, диаметр цилиндр от 10 1 / 2  дюйма (267 мм) и 18 дюйма (460 мм) ход, вес 10 1 / 4  длинных тонн (10,4 т) [ 5]

Мурсом был также награжден медалью Телфорда за свой метод использования железных кессонов, заполненных бетоном и каменной кладкой, для формирования фундамента трехарочного виадука через реку Эйвон , недалеко от Тьюксбери .

Между прочим, одним из его помощников был Герберт Спенсер . Ф. Р. Кондер критически относился к стилю управления и инженерным способностям Мурсома в своих « Личных воспоминаниях английских инженеров» (1868 г.) [6]. Спенсер в своей « Автобиографии» (1904 г.) [7] высказывался менее обличительно, описывая Мурсома как доброго человека, хотя он чувствовал, что он подло обошелся с некоторыми подчиненными. Краймс [8] предполагает, что его проблемы могли быть "из-за финансовых трудностей, связанных с воспитанием большой семьи в сочетании с работой в компаниях, которые имели ограниченные финансовые ресурсы".

Период 1844–1845 годов оказался особенно загруженным новыми линиями из Бирмингема в Вулверхэмптон, Шрусбери, Ньютон и Честер; Ярмут Джанкшен, от Дисс и Бекклс, ирландского Грейт Вестерн, [ который? ] от Нааса через Талламор до Голуэя, перекрестка столичных графств, из Грейвсенда через Рейгейт, Доркинг, Вейбридж, Стейнс, Рикмансворт, Сент-Олбанс, Челмсфорд и Биллерикей до Тилбери, Лондона, Хаммерсмита, Стейнса и Виндзора 25 миль и несколько линий поменьше. Саутгемптон и Дорчестер железная дорогав 1847 году был известен как «Штопор Каслмана»: его покровители настаивали на том, чтобы он служил как можно большему количеству местных сообществ. В это время Мурсом обследовал линию от Эксетера и Плимута до Фалмута, железную дорогу Западного Корнуолла, от Труро до Пензанса.

В 1845 году он был в Ирландии, работая на железной дороге Уотерфорд и Килкенни . Следует отметить деревянный виадук над рекой Нор, высотой 85 футов (25,91 м) и пролетом в 200 футов (60,96 м), в то время крупнейший в своем роде на Британских островах.

Хотя этот проект не был использован, он выиграл инженерную премию правительства Пруссии в 1850 году за проект моста через Рейн в Кельне на линии от прусской провинции Рейн до Антверпена в Бельгии для Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (KPuGHSt. E.).

В течение следующих четырех лет произошло общее сокращение отрасли, и в 1852 году Мурсом стал сотрудничать с Britannia and Baltimore Mining Company в поисках и добыче золота в Соединенном Королевстве. Хотя было добыто немного золота, этого было недостаточно, чтобы сделать компанию жизнеспособной. В этот период он был назначен инженером на железную дорогу Кромфорд и Хай-Пик, которая испытывала серьезные финансовые затруднения. В 1857 году была открыта железная дорога Стокпорт, Дисли и Уэйли-Бридж с предложением соединиться с линией Кромфорд. [9] Планы были заложены, чтобы извлечь выгоду из этого путем существенного улучшения линии. Однако необходимых средств не поступило, и другие железнодорожные компании встретили сопротивление. C & HPR и Moorsom расстались примерно в 1856 году.

За эти годы Мурсом приобрел репутацию человека, взявшего на себя слишком много проектов, и некоторые из его опросов также были признаны неудачными. Его часто заменяли другие инженеры, и ему было трудно найти работу. В 1856 году его попросили обследовать железную дорогу от Канди до Коломбо, Цейлон ( Шри-Ланка ). Под давлением, чтобы завершить работу до сезона дождей, он начал работу в начале января и представил свой отчет в мае, и часть работы оказалась ошибочной.

Последние годы [ править ]

В 1860 году умерла жена Мурсома Изабелла, а в 1862 году он работал инженером на железных дорогах Рингвуда, Крайстчерча и Борнмута.

Он был избран членом Института инженеров-строителей 24 марта 1835 года и был переведен в класс членов 20 февраля 1849 года. Среди множества документов, которые он прочитал, было в 1852 году Описание виадука, возведенного над река Нор, недалеко от Томастауна. 31 января 1843 года он стал членом Общества художников.

Выйдя на пенсию, он написал историю своего полка и умер от рака после долгой и мучительной болезни в своем доме, 17А Грейт-Джордж-стрит, Вестминстер, 3 июня 1863 года в возрасте 61 года и был похоронен на кладбище Кенсал-Грин .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Chrimes, Mike (23 сентября 2004). «Мурсом, Уильям Скарт» . Оксфордский DNB . Проверено 25 апреля 2020 года .
  2. ^ Джехан Уэйк , Kleinwort, Бенсон: история двух семей , в банковском деле , с.89 , доступ18 ноября 2008
  3. ^ 1864 "Некролог капитан Уильям Скарт Мурсом, 1804-1863." Институт инженеров-строителей: протоколы заседаний, том 23, страницы 498–504
  4. ^ Мурсом, Уильям (1830). Письма из Новой Шотландии: зарисовки молодой страны . Лондон: Генри Колберн и Ричард Бентли.
  5. Перейти ↑ Baxter 1982 , p. 25.
  6. ^ FR Кондер, Личные воспоминания английских инженеров и введение железнодорожной системы в Соединенном Королевстве (1868 г.); репр. как Дж. Симмонс, редактор, Люди, которые строили железные дороги (1983) в Chrimes 2004
  7. ^ Х. Спенсер, Автобиография , 1 (1904), 140–86 в Chrimes (2004)
  8. ^ Майк Chrimes 'Moorsom, Уильям Scarth (1804-1863)', Оксфордский Национальный биографический словарь, Oxford University Press, сентябрь 2004 года; онлайн-издание, январь 2008 г. [19158, по состоянию на 19 января 2008 г.
  9. ↑ Ходжкинс, DJ, (1983) Капитан Мурсом и попытка возродить железную дорогу Кромфорд и Хай-Пик, Дербиширский археологический журнал, Том 103, стр. 137‑159.
  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг . Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 9780903485524.