Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Рио-Антиррио )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Рио – Антиррио
Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου
Мост Рио-Антирио.jpg
Мост в ветреный день
Координаты38 ° 19′17 ″ с.ш. 21 ° 46′22 ″ в.д. / 38,32139 ° с. Ш. 21,77278 ° в. / 38.32139; 21,77278
НесетИония Одос
КрестыКоринфский залив
Locale
Официальное названиеМост Харилаос Трикупис
ВладелецПравительство Греции
ПоддерживаетсяGefyra SA
Характеристики
ДизайнВантовый мост Берджа Микаеляна
Общая длина2880 метров (9450 футов)
Ширина27,2 метра (89 футов)
Самый длинный промежуток560 метров (1840 футов)
История
Открыт12 августа 2004 г.
Статистика
Ежедневный трафикОжидается: 11000 автомобилей в день.
ПотериЛегковые автомобили: 13,50 евро
Мотоциклы: 1,90 евро
Автобусы: 29,70–64,00 евро Грузовые
автомобили: 19,90–41,00 евро
Место расположения

Мост Рио-Антиррио ( греч . Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου ), официально именуемый мостом Харилаос Трикупис , является одним из самых длинных в мире многопролетных вантовых мостов и самым длинным из полностью подвесных мостов . Он пересекает Коринфский залив недалеко от Патры , соединяя по дороге город Рио на полуострове Пелопоннес с Антиррио на материковой части Греции . Он открылся за день до летних Олимпийских игр 2004 года в Афинах , 12 августа 2004 года, и использовался для транспортировки Олимпийского огня .

Местоположение [ править ]

Мост длиной 2380 метров (7808 футов) (примерно 1,8 мили) значительно улучшает доступ к Пелопоннесу и обратно , до которого раньше можно было добраться только на пароме или через Коринфский перешеек на востоке. Его ширина составляет 28 м (92 фута) - на нем есть две полосы движения для транспортных средств в каждом направлении, аварийная полоса и пешеходная дорожка. Его пятипролетная четырехпилонная вантовая палуба длиной 2252 м (7388 футов) является третьей по длине вантовой палубой в мире; только палубы морского моста Цзясин-Шаосин в Шаосине , Китай, и виадука Мийо на юге Франции длиннее - 2680  м (8793  фута).) и 2460 м (8 071 фут) соответственно. Однако, поскольку первый имеет более короткую длину главного пролета [1] [ круговая ссылка ] (длина главного пролета является наиболее распространенным способом ранжирования вантовых мостов, поскольку размер главного пролета часто коррелирует с высота башен и инженерная сложность, связанная с проектированием и строительством моста), и поскольку последний также поддерживается опорами на пилонах, помимо тросов [2], настил моста Рио-Антиррио может считаться самым длинным кабелем - осталась «подвешенная» колода в мире.

Этот мост широко считается [3] шедевром инженерной мысли благодаря нескольким решениям, примененным для перекрытия сложного участка. Эти трудности включают глубокую воду, ненадежные материалы для фундамента, сейсмическую активность, вероятность цунами и расширение Коринфского залива из- за тектоники плит .

Строительство [ править ]

Конструкция пилона

Харилаос Трикупис был премьер-министром Греции в 19 ​​веке, который предложил построить мост на нынешнем месте, но богатство Греции в то время не позволяло его строительство.

Мост был спроектирован в середине 1990-х годов и был построен французско-греческим консорциумом во главе с французской группой Vinci SA, в которую входят греческие компании Hellenic Technodomiki-TEV, J&P -Avax, Athena, Proodeftiki и Pantechniki. Консорциум управляет мостом на условиях концессии под своим ΓΕΦΥΡΑ или ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίου (GEFYRA - греческое название «мост», Over-Galloérálliasisó , французское подразделение «Антивирус-де-Риоу -де-Риоу-Эллиасис»).

Ведущим архитектором был Бердж Микаелян . Подготовка площадки и дноуглубительные работы начались в июле 1998 года, а строительство массивных опорных пилонов - в 2000 году. По завершении этих работ в 2003 году начались работы на проезжей части, изготовление стальных конструкций выполнялось компанией Cleveland Bridge UK, а поддерживающие кабели - компанией Freyssinet. 21 мая 2004 г. было завершено основное строительство; осталось установить только оборудование (тротуары, перила и т. д.) и гидроизоляцию.

Общая стоимость моста составила около 630 миллионов евро [4], финансируемых греческими государственными фондами, консорциумом и кредитами Европейского инвестиционного банка . Он был завершен с опережением первоначального графика, который предполагалось завершить в период с сентября по ноябрь 2004 г., и в рамках бюджета. Другие источники говорят о 839 миллионах евро. [5]

Инаугурация [ править ]

Мост был открыт 7 августа 2004 года, за неделю до открытия летних Олимпийских игр 2004 года в Афинах . Первыми его официально пересекли олимпийские факелоносцы . Одним из них был Отто Рехагель , немецкий футбольный тренер, выигравший чемпионат Греции в 2004 году . Другим был Костас Лалиотис, бывший министр общественных работ, во время которого проект был начат.

Инженерные подвиги [ править ]

Из-за специфических условий проливов необходимо было рассмотреть и преодолеть несколько уникальных инженерных проблем. Глубина воды достигает 65 м, морское дно в основном состоит из рыхлых наносов, сейсмическая активность и возможность тектонических движений значительны, а Коринфский залив расширяется со скоростью около 30 мм в год. Вдобавок холмы по обе стороны создают аэродинамическую трубу, где обычно дует ветер до 70 миль в час.

По этим причинам были применены особые методы проектирования и строительства. Под каждым пирсом морское дно сначала было укреплено и стабилизировано путем ввинчивания 200 полых стальных труб вертикально в землю. Опоры пирса не закапывались в морское дно, а лежали на гравийном слое, тщательно выровненном до ровной поверхности (трудная задача на такой глубине). Во время землетрясения опоры могут перемещаться по морскому дну в поперечном направлении, а гравийный слой поглощает энергию. Настил моста соединяется с пилонами с помощью домкратов и демпферов.поглощать движение; слишком жесткое соединение может привести к разрушению конструкции моста в случае землетрясения, а слишком большой боковой люфт может повредить опоры. Также предусмотрено постепенное расширение пролива в течение срока эксплуатации моста. Защита от воздействия сильного ветра на настил обеспечивается за счет использования аэродинамического обтекателя в виде спойлера, а на тросах - за счет использования спиральных ремней Scruton .

Схема высотной отметки моста.

Мост был удостоен награды 2006 года за выдающуюся конструкцию от Международной ассоциации мостов и строительных конструкций . В 2006 году мост был показан в эпизоде Megastructures на канале National Geographic . В 2011 году мост вернулся на телевидение в эпизоде «Engineering Connections» Ричарда Хаммонда . В 2015 году о строительстве моста рассказали в первом выпуске сериала « Невозможная инженерия» телеканала Science Channel .

Проблемы с кабелями [ править ]

28 января 2005 г., через шесть месяцев после открытия моста, одно из кабельных звеньев моста оторвалось от вершины пилона М1 и рухнуло на палубу. Движение было немедленно остановлено. Первое расследование утверждало, что пожар вспыхнул на вершине пилона M1 после удара молнии в один из кабелей. Кабель был немедленно восстановлен, а мост снова открыт.

Система мониторинга [ править ]

Во время строительства на мосту была установлена ​​система мониторинга состояния конструкций. [6] Все еще действующий, он обеспечивает круглосуточное наблюдение за строением. В системе более 100 датчиков, в том числе: [7]

  • Трехмерные акселерометры на палубе, пилонах, опорных тросах и на земле для определения характеристик ветра и сейсмических толчков
  • Тензодатчики и датчики веса на тросах и их вставках
  • Датчики смещения на компенсаторах для измерения теплового расширения настила
  • Датчики уровня воды на опорах для обнаружения проникновения
  • Датчики температуры на палубе для определения условий замерзания
  • Датчики линейно-регулируемого дифференциального преобразователя (LVDT) на тросах для измерения перемещения
  • Датчики веса на ограничителях для повторной калибровки в случае землетрясения
  • Две метеостанции для измерения интенсивности, направления, температуры воздуха и относительной влажности ветра

Одним из специфических элементов системы является способность обнаруживать землетрясения и обрабатывать их. [8]

Фотография [ править ]

Фотография как профессиональными фотографами, так и любителями или кинематографистами разрешена и поощряется администрацией моста без необходимости получения разрешения, при этом администрация моста часто организует специальные мероприятия, приглашая профессиональных фотографов и любительских фотографов и кинематографистов, чтобы сфотографировать мост и автомобили или пешеходов, использующих Это. [9] Он стал очень популярной достопримечательностью для уличной фотографии в Греции: местные уличные фотографы часто показывают на своих фотографиях водителей и пешеходов, переходящих мост.

Галерея [ править ]

  • Образец крепления кабеля из музея моста в Антиррио.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Список самых длинных пролетов вантовых мостов
  2. ^ https://people.bath.ac.uk/jjo20/bh09/Papers/design.pdf
  3. ^ "Мост доказательства землетрясения" . Инженерные связи Ричарда Хаммонда . BBC . Проверено 28 июля +2016 .
  4. ^ "Мост Рион-Антирион" . Structurae . Проверено 28 июля +2016 .
  5. ^ "Профиль проекта Греция Рион Антирионский мост" (PDF) . Проверено 28 июля +2016 .
  6. ^ «Конкретные инженерные проекты, используемые при строительстве мостов»
  7. ^ Статья National Instrument: Подробная информация о технологиях, используемых для датчиков и блока сбора данных.
  8. ^ "Rio Antirrio SHM" Архивировано 19 июля 2011 г.на Wayback Machine , 2 Конференция ISFO в Гавайском университете
  9. ^ «ΓΑΛΑΝΟΛΕΥΚΗ ΓΕΦΥΡΑ: Απονομή μεταξύ θάλασσας & ουρανού» . ΓΕΦΥΡΑ . Проверено 28 июля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Статьи, показывающие артикуляции Веб-сайт на французском языке
  • Аэрофотоснимки с моста Рио-Антиррио
  • Gefyra SA - официальный сайт
  • Мост Харилаос Трикупис в Structurae
  • Видео моста снято с круизного лайнера
  • Замедленная съемка моста во время Часа Земли 2011 Замедленная съемка моста показывает, как мост выключал и зажигал свет во время Часа Земли 2011 года.