Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Смотрите также: Список провинциальных автомагистралей Саскачевана и пронумерованных автомагистралей в Канаде

Саскачеван , центр трех провинций прерий Канады , имеет площадь 588 276,09 квадратных километров (227 134,67 квадратных миль) с населением 1150 632 человека (по оценкам 2016 года), в основном проживающих в южной половине провинции.

В настоящее время Министерство автомобильных дорог и инфраструктуры эксплуатирует более 26 000 км автомагистралей и разделенных автомагистралей , более 800 мостов, 12 отдельных паромов, одну баржу. Есть и муниципальные дороги с разным покрытием. Асфальтобетонное покрытие составляет почти 9000 км, зернистое покрытие - почти 5000 км, неструктурное или тонкопленочное покрытие TMS - около 7000 км, и, наконец, гравийные дороги составляют более 5600 км через провинцию. Дороги TMS обслуживаются провинциальным правительственным департаментом: Saskatchewan Highways and Transportation. В северном секторе ледовые дороги, по которым можно перемещаться только в зимние месяцы, составляют еще около 150 км пути. [1]Грунтовые дороги все еще существуют в сельской местности и будут обслуживаться местными жителями. В целом Саскачеван состоит из более чем 250 000 км (160 000 миль) дорог, самой высокой длина дорожного покрытия по сравнению с любой другой канадской провинцией [ править ] . Дороги должны быть проложены как для жарких летних, так и для холодных зимних месяцев. Saskatchewan Highways and Transportation стремится предоставить оперативную транспортную систему, которая обеспечивает безопасное перемещение людей и товаров в пределах обширной провинции. Заполнение трещин, удаление снега и льда, разметка тротуаров, вывески, освещение и планирование инфраструктуры. В сельские муниципалитеты заботиться о сельских дорог , из которых 97 процентов являются гравий , а остальное асфальтовое покрытие , которое аналогично Ирландиидорожная система .

История и тропы [ править ]

Дороги Саскачевана сначала начинались как охотничьи тропы, идущие по тропам животных. В течение 18 и 19 веков были созданы посты по торговле мехом, и через Землю Руперта появились названные тропы повозок Красной реки . The Boundary Survey Trail, The Telegraph Line Trail, Fort Pelly - Fort Ellice Trail, Fort Qu'Appelle - Touchwood Hills Trail, Touchwood - Fort Pelly Trail, Fort Qu'Appelle - Touchwood Trail, Fort à la Corne - Cumberland House Trail, Форт-а-ля-Корн - Тропа Форт-Эллис, Тропа Зеленого озера, Форт-Эллис - Тропа Форт Ку'Аппель, Форт Ку'Аппель - Тропа Кипарисовых холмов, Тропа Вупп-Ап, Тропа Вуд-Маунтин, Тропа Молочной реки, Форт Уолш - Лесная горная тропа, Карлтонская тропа и комиссионная тропа NWMP были одними из первых маршрутов между торговыми постами. [2]

Ранние железные дороги [ править ]

Ранняя железнодорожная линия была построена Канадской Тихоокеанской железной дороги между 1881 и 1885. первое предложение было северным через район Саскачевана из Северо - Западных территорий для поддержки меховой торговли экономической отрасли. Последний установленный маршрут пролегал через округ Ассинибойя Северо-Западных территорий. Новая экономика рассматривала зерновые и сельскохозяйственное земледелие как жизнеспособную альтернативу, и Клиффорд Сифтон реализовал массовую иммиграционную политику в поддержку заселения Запада. Железнодорожные линии следовали установленным маршрутам, как правило, как наиболее практичный способ передвижения по прериям.

Эволюция [ править ]

Исторический рок-сборщик

В первые дни походов на Красной реке использовались телега и бык или лошадь и телега. Этот способ передвижения был преобразован в поездку по железной дороге до наступления промышленной революции и механизированного передвижения на автомобиле. Путешествие на автомобиле и грузовике использовалось в начале 20-го века, когда строились автомагистрали и дороги. Первые магистрали проходили параллельно железнодорожным путям. Автомобиль был заброшен в годы депрессии грязных тридцатых, автомобили буксировали на лошадях и стали называть багги Беннетта . Годы после Второй мировой войныпоказали значительный рост, поскольку социально-экономический образ жизни Саскачевана значительно изменился. Исчезли фермеры на каждом участке квартала, а из прерий остались лифты. Раньше через каждые 6 миль требовались элеваторы для хранения зерна для перевозки лошадей и телег. Комбайны представили крупные фермы, грузовики представили более крупные центры с большим количеством лифтов. Вскоре исчезли и железнодорожные ветки. По мере того как фермы становились больше, исчезли и многие из первых городских дорог и разрешений на проезжие дороги.

Система исследования земли Доминиона [ править ]

Обследованное дорожное пособие

Первые геодезисты обследовали прерии на территории поселков и полигонов, которые находились на расстоянии 6 миль друг от друга. Поселки, состоящие из 36 участков, через них обследовали разрешенные дороги. Сами участки составляли одну квадратную милю, а памятники обычно размещались в северных, северо-восточных и восточных углах. Западная сторона разрешенной дороги (движение на север и юг) встречается с железной стойкой, установленной в исследуемом месте, а южная сторона городской дороги (дорога идет на восток и запад) также встречается с маркером съемки. Таким образом, разрешения на дорогу всегда находятся к востоку и северу от маркеров. [3]

Деревенские дороги и дороги диапазонов [ править ]

Grasswood Road

Деревенские дороги и дороги дальнего зарубежья имеют определенную систему нумерации, которая используется во всех сельских муниципалитетах. Цифры помогают определить местонахождение дорог в том виде, в каком они существуют, по отношению к системе официального описания земель. Дороги диапазонов проходят в северном и южном направлении между меридианами, параллельными широтным линиям. Дороги диапазона указывают в первую очередь номер меридиана. В Саскачеване дороги рядом с границей Манитобы начинались бы с 1, поскольку они были бы к западу от начального числа или Первого меридиана , тогда номера диапазонов были бы к западу от второго и, наконец, к западу от Третьего меридиана . В Саскачеване нет дорог к западу от Четвертого меридиана.поскольку линия Четвертого меридиана определяет границу между Альбертой и Саскачеваном . Диапазон пронумерован с шагом в 6 миль. Следующие две цифры будут номером диапазона, который увеличивается с востока на запад от линии меридиана. Последнее число диапазона показывает, сколько миль в пределах диапазона проходит дорога, начиная с самого восточного края диапазона и двигаясь на запад. Принимая во внимание, что номер дороги поселка сначала указывает номер поселка. Номер поселка определяется путем путешествия на север от границы между США и Канадой (на 49 ° северной широты).) и увеличиваясь каждые 6 миль к северу. Далее указаны мили в пределах поселка, и, поскольку поселок имеет длину 6 миль, число миль составляет от 0 до 5. [4] Дороги поселка и дальнего действия могут начинаться и заканчиваться, поскольку они встречаются с геологическими объектами, такими как озера , или городские центры, такие как города. Поскольку они обозначают определенное местоположение, такое как долгота и широта, соглашение об именах одинаково во всем Саскачеване. Дороги поселков и участков могут быть гравийными, шоссе или муниципальными дорогами с твердым покрытием. Система Dominion Land Survey определяла разрешение на проезжую часть через каждую милю друг от друга, а также через каждые две мили. [5]

Например, Range Road 3054 проходит одновременно с Lorne Avenue в Саскатуне, а также с Saskatchewan Highway 219 к югу от города Саскатун . Таким образом, числа означают, что дорога находится к западу от третьего меридиана и расположена в пятом диапазоне к западу от третьего меридиана. И дорога находится в четырех милях к западу от границы диапазона в пределах пяти. Таким образом, математически эта конкретная дорога дальнего действия расположена (5 - 1) × 6 + 4 = 28 миль к западу от третьего меридиана. Возьмем теперь деревенскую дорогу, например, Тауншип-роуд 390, которая совпадает с Саскачеванским шоссе 784 в Вармане, Саскачеван . Эта дорога расположена в 39-м городке к северу от США иГраница с Канадой , а также дорога проходит непосредственно на границе поселка и не проходит ни на какое количество миль в пределах поселка. Таким образом, математически говоря, эта дорога имеет вид (39 - 1) × 6 = 228 миль к северу от границы США и Канады . [4]

Именование дорог [ править ]

Так же, как окружные шоссе Онтарио могут быть названы в честь людей, географических объектов или сообществ, так и муниципальные дороги и автомагистрали Саскачевана могут быть обозначены системой имен при подаче заявки в Saskatchewan Highways and Transportation. Многие муниципальные дороги названы в честь подъездных путей, однокомнатных школ или городов-призраков Саскачевана. Например, Strehlow Road, которая пересекается с Saskatchewan Highway 11 к северу от Dundurn, Saskatchewan , указывает на город-призрак Стрелов. [6] Грассвуд-роуд также указывает на деревню Грассвуд, Саскачеван., а также оригинальный однокомнатный школьный дом Grasswood School District # 3998. Инди дорога к югу от Дандерна, Саскачевана , указует маркер и памятных вывесками оригинального CNR сайдинг из Инди, Саскачеван. [7]

Название автомагистралей [ править ]

Скребок на конной тяге

Именование автомагистралей началось в 1920-х годах с серий двузначной нумерации от 1 до 99. Это основные маршруты движения между основными центрами, которые обычно обозначались как наиболее важные автомагистрали Саскачевана; однако быстрое развитие автомагистралей в 1960-х годах потребовало также использования трехзначных номеров автомагистралей. Две цифры первых автомагистралей часто обозначаются трехзначными числами, поскольку дополнительная автомагистраль может быть продолжением двузначной автомагистрали. Таким образом, автомагистрали с номерами от 100 до 199 обычно включают северные маршруты. Пронумерованные автомагистрали от 200 до 299 включают живописные провинциальные маршруты или дорогу в провинциальный или региональный парк. В город Саскачеван можно попасть по шоссе с номерами от 300 до 399. Некоторые участки автомагистралей серии 300 в Саскачеване (305,312) отражают прошлые маршруты провинциальных автомагистралей, которые были переназначены или переназначены. Серия нумерации автомагистралей от 600 до 699 включает:гравийные дороги, которые проходят через провинцию в северном и южном направлении, а серия 600 увеличивается с востока на запад. Шоссе Саскачевана с номерами от 700 до 799 также обычно являются гравийными дорогами, обслуживаемыми сельским муниципалитетом . Трехзначные номера автомагистралей, начинающиеся с 7, простираются на восток и запад через Саскачеван и увеличиваются по мере движения с юга на север. Последняя используемая система нумерации автомагистралей включает номера 900–999, которые представляют собой дороги далеко на севере, ведущие к общинам или ресурсам к северу от линии деревьев. Помимо этих провинциальных номеров, у некоторых шоссе есть памятные названия. [8]

  • Red Coat Trail или Саскачеван шоссе 13 поминает Coat TRAIL Красного предпринятого сэра Redvers Буллер во время Красной реки Восстания. [9]
  • Louis Riel Trail включает 364 км Саскачеванского шоссе 11 . [10]
  • Yellowhead Highway или Saskatchewan Highway 16 соединяет четыре западные провинции в восточном и западном маршруте движения к северу от Saskatchewan Highway 1 .
  • Шоссе КанАм [11] проходит в направлении с севера на юг, включая шоссе Саскачевана SK 35 , Sk 39 , Sk 6 , Sk 3 , Sk 2 [12], а также шоссе 85 США . [13] Этот супер коридор соединяет Техас на юге США с северным Саскачеваном . [14]
  • Маршрут Saskota Flyway Scenic Drive Route или Saskatchewan Highway 9 - это исторический маршрут с севера на юг между Северной Дакотой, США и северным Саскачеваном . [15]
  • Трансканадское шоссе или Саскачеванское шоссе 1 соединяет десять канадских провинций восточным и западным маршрутом к югу от шоссе Йеллоухед .
  • Северный лесной и водный маршрут, который включает живописные восточные и западные маршруты по Саскачеванскому шоссе 9 и Саскачеванскому шоссе 55 . Линия деревьев отмечает разделение прерий и парков Саскачевана, а также северных озер и лесных массивов. Северный Саскачеван был домом для индустрии торговли мехом и самой ранней торговой почтовой экономики. Северный лес и водный путь увековечивают водные пути и лесные массивы, впервые оцененные в этой области первыми нациями и торговцами мехом. [16]
  • Мемориальное шоссе ветеранов - официальное название Саскачеванского шоссе 2 между Мус-Джоу и принцем Альбертом. [17]
  • Hanson Lake Road : основное шоссе Саскачевана 120 с гравийным покрытием и шоссе 106 Саскачевана с основным покрытием между принцем Альбертом и Флином Флоном .

На автомагистралях в Саскачеване нет типичных номеров съездов , а вместо них указывается поворот на бездорожье или, в одном случае, используются буквы выезда на Саскачеванское шоссе 11 .

Текущая система инфраструктуры [ править ]

На пике своего развития, в середине 1970-х годов, в Саскачеване проходило 16 679 км железнодорожных линий, которые сократились до 13 041 в 1999 году. [5] Поскольку железнодорожные линии заброшены, тенденция, которая все еще сохраняется, и по мере консолидации лифтов спрос для улучшения дорог и автомагистралей. Улучшения ведутся на шоссе и дорожной сети, чтобы уменьшить повреждение дорожной системы крупногабаритными транспортными средствами. Это достигается двумя способами: законодательством о грузовых перевозках и модернизацией дорожной системы, чтобы выдержать вес транспортного средства.

Саскачеван занимает обширную территорию, большая часть лугопастбищных угодий южной части центральной части поддерживает сельскохозяйственную экономику. Провинция обслуживает только 2% населения Канады и 20% дорог Канады. Представлены вызовы для поддержки повышенных требований к дорожной инфраструктуре. Свыше 4 000 км железнодорожных линий не используются (и их число растет), и этот вид транспорта заменен автомобильным. Кроме того, экономика Саскачевана диверсифицируется в нефтегазовый сектор и горнодобывающую промышленность, что также увеличивает грузопоток. Дороги становятся второстепенными магистралями, чтобы дать возможность сельскохозяйственному фермеру или водителю грузового транспорта найти путь к городскому рынку или лифту. [1] Количество небольших элеваторов для древесины сократилось в пользу бетонных внутренних зерновых терминалов. Вывоз зерна автотранспортом на тонно-километр по сравнению с 1970-ми годами увеличился в 17 раз. Дороги TMS с тонкой мембраной обслуживают маршруты легкового транспорта и транспортных средств. Гравийных дорог достаточно, если среднегодовая суточная посещаемость (AADT) составляет менее 150 автомобилей в день. [18] Саскачеван классифицирует дорожную систему в зависимости от интенсивности использования или функции дороги и может быть далее обозначен как основная артерия , второстепенная артерия , коллекторная и местная. [5]

См. Также [ править ]

  • Список автомагистралей провинции Саскачеван
  • Министерство автомобильных дорог и инфраструктуры
  • Нумерованные шоссе в Канаде
  • WikiProject Canada Roads / Саскачеван

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Saskatchewan Highways and Transportation, Performance Plan - Saskatchewan Highways and Transportation , извлечено 4 сентября 2007 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ Шиллингтон, К. Ховард (1985), Исторические сухопутные тропы Саскачевана , Западный Ванкувер, Британская Колумбия: Публикации Evvard, ISBN 0-9692565-0-7
  3. ^ Адамсон, J (14 октября 2003), Интернет Исторические карты Проект по оцифровке , извлекаться 2007-09-04 CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ a b RM of Corman Park 344, Дорожные знаки Public Works Township Range , заархивировано из оригинала 26 января 2008 г. , извлечено 4 сентября 2007 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ a b c Фунг, Ка-ю; Билл Барри; Майкл Уилсон (1999), Атлас Саскачевана, посвященный тысячелетию , стр. 242, ISBN 0-88880-387-7, Архивируются с оригинала на 24 декабря 2007 CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Проект оцифровки исторических карт онлайн, Уолтон, Ларри; Адамсон, Дж. (11 ноября 2003 г.), Саскачеван, Канада, Рэнд МакНелли Карманная индексированная карта 1924 г. Путеводитель для туристов и грузоотправителей , получено 4 сентября 2007 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ Веб-проект поколения Саскачевана, Rootsweb; Адамсон, J (30 июня 2005), Саскачеван Снимок , получен 2007-09-04 CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Macdonald, Джулиан (1999-2004), сайт Саскачеван Автодороги , архивируются с оригинала на 23 июня 2007 года , восстановлена 2007-09-04 CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ↑ Cornerstone Regional Economic Development Authority, Town of Redvers , заархивировано из оригинала 14 августа 2007 г. , извлечено 4 сентября 2007 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Louis Riel Trail Association. (2003), Louis Riel Trail , получено 4 сентября 2007 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Макдональд, Джулиан (1999–2003). "Provincial Highways @ Saskatchewan Highways Website" . Архивировано из оригинального 15 февраля 2008 года . Проверено 17 февраля 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ "Планировщик группового путешествия Западной Канады: Как добраться до Западной Канады" . 1999–2003 гг. Архивировано из оригинала на 2007-09-19 . Проверено 17 февраля 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ↑ Mile By Mile Media (2007), Путеводитель по дорожной карте Саскачевана: № 2 «Канамское шоссе» , заархивировано из оригинала 23 октября 2007 г. , извлечено 4 сентября 2007 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ « „ Суперкоридор“теория просто обновила старую идею» , Саскачеван Star Phoenix , 28 августа 2007, в архиве с оригинала на 2 ноября 2012 года , восстановлена 2007-09-04 CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ SaskTourism (2007), живописные маршруты - The Saskota Travel Маршрут , архивируются с оригинала на 2007-10-10 , извлекаться 2007-09-04 CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ↑ Saskatchewan Motorcycle Association (2005–2007), Информация о главных автомагистралях Саскачевана , получено 4 сентября 2007 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ Правительство Саскачевана, шоссе 2, обозначенное как «шоссе Мемориала ветеранов» , заархивировано из оригинала 10 июня 2011 г. , извлечено 18 января 2008 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ Сафронец, Джошуа Девон (февраль 2003 г.). «Структура управления шоссейными дорогами на уровне проекта» (PDF) . Проверено 24 марта 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Приложение A, Руководство по сбору данных о долгосрочном техническом обслуживании и восстановлении дорожной одежды, FHWA-HRT-06-068 - LTPP - Тротуары - FHWA
  • Цикл управления активами Саскачевана Авторы: Джош Сафронец, М. [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Подача материалов в комиссию по рассмотрению Закона о транспорте Канады [ постоянная мертвая ссылка ]