Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Роберт Х. Уотерман
Waterman.jpg
Капитан Роберт Х. Уотерман
Рожденный4 марта 1808 г.
Хадсон, Нью-Йорк
Умер8 августа 1884 г. (1884-08-08)(76 лет)
Сан - Франциско, Калифорния
НациональностьАмериканец
Другие названияBully Waterman
Bully Боб Уотерман
ЗанятиеМорской капитан
Морской консультант
ИзвестенМастер рекордного пробега Морской Ведьмы
Ноты
Помог основать город Фэрфилд, Калифорния.

Роберт Х. Уотерман (4 марта 1808 - 8 августа 1884), известный как Булли Уотерман или Булли Боб Уотерман , был американским капитаном морского торгового флота. Он установил три рекорда скорости плавания; Его время из 74 дней из Гонконга в Нью-Йорк никогда не было лучше на парусном судне. Он слыл солдафоном и однажды был признан виновным в нападении на члена экипажа в скандальном уголовном деле в Калифорнии.

Ранняя карьера [ править ]

Уотерман родился в Гудзоне, штат Нью-Йорк, в семье китобойного капитана Нантакета. Его отец умер в море, когда мальчику было восемь лет, и семья переехала в Фэрфилд, штат Коннектикут. [1] Уотерман впервые вышел в море в возрасте 12 лет на борту китайского торговца и провел большую часть следующих девяти лет на борту трансатлантических пакетных судов. К 1829 году, в возрасте 21 года, его повысили до первого помощника по пакету « Черный шар» Британии . [2] Его капитан на борту « Британии» Чарльз Х. Маршалл позже купил пакет « Южная Америка» и сделал Уотермана шкипером. Это была первая команда Уотермана. [3]

В 1836 году, Waterman принял командование хлопка грузового натчезов , принадлежащого Хаулендом & Аспинуоллом , в Манхэттене торговой компанией. Он сопровождал натчезов в нескольких плаваниях вокруг мыса Горн в Вальпараисо . В 1842 году компания Howland & Aspinwall переключила судно Natchez на торговлю с Китаем, и Уотерман отправил его в Макао . [1] Его обратный путь из Макао в Нью-Йорк занял всего 78 дней, что является новым рекордом. [4]

Капитан Морской Ведьмы [ править ]

В конце 1840-х годов Хауленд и Аспинуолл поручили Уотерману командование клипером « Морская ведьма» . Уотерман работал с дизайнером корабля Джоном У. Гриффитсом , разрабатывая большую часть оснастки и плана паруса « Морской ведьмы» , определяя мачты высотой 140 футов (43 м) и площадь парусов больше, чем у 74-пушечного военного корабля. [5] В 1847 году он привез Морскую Ведьму из Гонконга в Нью-Йорк за 77 дней, побив свой предыдущий рекорд на день. [6] [7]

В 1849 году Уотерман установил свой последний рекорд путешествия Гонконг - Нью-Йорк. Выехав из Нью-Йорка 27 апреля 1848 года, он отправился в Китай необычным маршрутом мыса Горн (большинство китайских клиперов ехали через мыс Доброй Надежды ). Погрузив груз чая в Гонконге, Уотерман вывел « Морскую ведьму» из гавани 9 января 1849 года. Проведя большую часть плавания на всех парусах, он отправился в обратное плавание « Морской ведьмы » через Зондский пролив , часто покрывающее более 200 человек. миль (320 км) в день и однажды достигнув 300 миль (480 км). Он достиг мыса Доброй Надежды 16 февраля, пробежав за день 308 миль (496 км), что стало его лучшим результатом в путешествии. [8] Уотерман прибыл в Нью-Йорк 25 марта, за 74 дня. Ни он, ни любой другой капитан парусного судна никогда не побьют этот рекорд. [9]

Путешествие по вызову [ править ]

Красиво награжденный Howland & Aspinwall за его непревзойденную работу на борту « Морской ведьмы» , Уотерман ненадолго ушел из мореплавания. Однако судоходная компания NL & G. Griswold искала высококлассного капитана для своего нового Clipper Challenge , предлагая ему премию в размере 10 000 долларов, если он сможет доставить корабль в Сан-Франциско в течение 90 дней после отправления. Уотерман принял вызов и вывез ее из Нью-Йорка 13 июля 1851 года. В тот же самый первый день Уотерман поссорился и уволил своего первого помощника и заменил его Джеймсом Дугласом, нанятым с палубы пакета в Сэнди-Хук . [10]

Challenge , клипер 1851 года

К несчастью для всех, NL&G Griswold не смог предоставить Challenge опытную команду; Огромный спрос на моряков, вызванный тем, что машинки для стрижки золотых приисков в Калифорнии, оставил мало квалифицированных моряков в Нью-Йорке. Половина из 56 человек никогда не ходила в плавание, и только трое были квалифицированными моряками ; многие были недавними иммигрантами, которые не говорили по-английски. Дисциплина, моральный дух и мореходство были предсказуемо низкими. [11]

Уотерман применил к этой команде значительное насилие, лично порезав повару ножом по голове и избив по крайней мере двух больных моряков за слишком медленную работу. [12] Однако в центре недовольства команды был новый первый помощник Дуглас, который наносил удары обильно и с удовольствием. Когда Challenge приблизился к Рио-де-Жанейро , несколько членов экипажа сговорились убить Дугласа, нанеся ему 12 ножевых ранений. Уотерман вступил в бой и спас Дугласа, а затем лично выпороть мятежников. [13] Конгресс США объявил вне закона порку на торговых судах в 1850 году, но запрет регулярно нарушался, особенно на судах с жестким приводом. [14] Обогнув мыс Горн, Уотерман обнаружил еще одного мятежника, который прятался на баке, вытащил его на палубу и сломал ему руку дубинкой, а затем заковал его в лазарете за сломанную конечность. [15]

Большая часть насилия, которое лично Уотерман нанесла, была направлена ​​против мятежников, которые пытались убить Дугласа. Тем не менее, сам Дуглас продолжал жестоко оскорблять команду, а Уотерман мало что делал, чтобы сдерживать его, а иногда и подбадривал его. [16]

Когда после 108-дневного перехода « Вызов» достиг Сан-Франциско, версия событий на борту вызвала бурю негодования в городе. Одна газета призвала «сжечь заживо» Уотермана, и он чудом избежал линчевания.

Уотерман демонстративно арестовал восемь предполагаемых мятежников, но судили только одного, а этого оправдали.

Сами Уотерман и Дуглас предстали перед судом за свое поведение на борту Challenge . Уотерман был осужден присяжными за избиение одного из больных членов экипажа, но судья [17] отказался приговорить его. Дуглас был осужден за убийство за избиение до смерти члена экипажа и за нападение на другого члена экипажа, но приговор не записан, и, как известно, вскоре после этого он был освобожден и никогда больше не служил на борту торгового судна. [18]

« Дела Challenge ... были первыми испытаниями« адского корабля », и самим фактом, что они действительно произошли, они сделали возможным, много лет спустя, свободу американского торгового моряка от тирании хозяев и товарищей», [ 17], открывший путь к Закону о моряках 1915 года.

"Судебные тяжбы и дела, связанные с защитой прав моряков, рассматривались окружными судами прибрежной юрисдикции, такими как суды Сан-Франциско и Гонолулу ... первые 21 уголовное дело [ Окружного суда США по Северному округу США]. Калифорния ] были связаны с убийством или жестоким обращением с моряками капитаном «Булли» Уотерманом и другими офицерами клипера « Челлендж » » [19].

Выход на пенсию [ править ]

Уотерман ушел из моря после того, как покинул Challenge, и поселился в Калифорнии со своей женой. Там он основал город Фэрфилд в 1856 году, названный в честь своего бывшего дома в Коннектикуте . Он разводил домашнюю птицу и крупный рогатый скот, работал смотрителем порта Сан-Франциско и инспектором корпусов. [20] Он умер в 1884 году.

См. Также [ править ]

  • Carrier Pigeon , спасательная операция капитана Уотермана на затонувшем корабле клиппера 1853 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Энн МакКим; Роберт Уотерман" . Сайт Era of the Clipper Ships . Дон Росс. 2005 . Проверено 24 сентября 2009 .
  2. ↑ Артур Гамильтон Кларк (1910). Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Сыновья Г.П. Патнэма. С.  73 - . Проверено 2 февраля 2012 года .
  3. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 31, 34.
  4. Перейти ↑ Whipple 1981 , p. 30.
  5. Перейти ↑ Whipple 1981 , p. 31.
  6. ^ "Морская ведьма" . eraoftheclipperships.com. 2009 . Проверено 25 сентября 2009 года .
  7. ^ Д. Блетен Адамс Леви (2009). «Капитан Роберт» Хулиган «Уотерман» . Проект «Морское наследие» . Проверено 25 сентября 2009 года .
  8. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 34, 36, 41.
  9. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 18, 20.
  10. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 81, 86.
  11. Перейти ↑ Whipple 1981 , p. 90.
  12. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 83, 94.
  13. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 90-91.
  14. Перейти ↑ Whipple 1981 , p. 92.
  15. Перейти ↑ Whipple 1981 , p. 95.
  16. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 93-95.
  17. ^ a b Диллон, Ричард Х (1961). Шанхайские дни . Нью-Йорк: Трус-Макканн. п. 89. OCLC 1226774 . 
  18. Перейти ↑ Whipple 1981 , pp. 98-100.
  19. ^ «Записи для изучения истории труда и бизнеса в Национальных архивах Тихоокеанского региона Сьерра, справочный информационный документ 101» . Национальное управление архивов и документации. 1996 . Проверено 24 марта 2010 года .
  20. Перейти ↑ Whipple 1981 , p. 100.

Библиография [ править ]

  • Эддисон Бичер Колвин Уиппл . Корабли Клипера . Серия "Моряки" (16 июля 1981 г.). Тайм Лайф Великобритания . ISBN 0-7054-0631-8. - Всего страниц: 176
  • Диллон, Ричард Х. (1956). Bully Waterman и путешествие Clipper Challenge из Нью-Йорка в Сан-Франциско, 1851 год . Roxburghe Club.

Внешние ссылки [ править ]

  • Журнал испытаний , рейс 1849-1850 гг. Из Гонконга в Лондон , Мистик Морской порт. В этом рейсе насосы постоянно обслуживались, и корабль отправили в Фаял для ремонта.