Автомобили Rochdale представляли собой серию британских спортивных автомобилей с корпусом из стекловолокна, которые производились компанией Rochdale Motor Panels and Engineering в Рочдейле , Большой Манчестер , Англия, между 1948 и 1973 годами. Компанию лучше всего запомнили по олимпийскому купе, выпущенному между 1959 и 1973 годами.
История [ править ]
Компания Rochdale была основана в 1948 году Фрэнком Баттервортом и Гарри Смитом в здании старой мельницы на Гудзон-стрит, Рочдейл. Они выполнили общий ремонт двигателей и сделали себе легкосплавные кузова, обычно одноместные, для гоночных Austin 7 и других автомобилей. Они продолжали продавать тела как Mk II.
Rochdale Mk IV [ править ]
В 1954 году Рочдейл выпустил Mark IV с двухдверным и двухместным кузовом из стекловолокна, который поставлялся без покрытия. Он предлагался с несколькими колесными базами от 81 дюйма, в первую очередь предназначенного для шасси Austin 7, до 108 дюймов. В дополнение к подходящему шасси покупатель / строитель должен был предоставить все внутреннее оборудование и кронштейны для размещения механических компонентов. Тело стоило 47 фунтов стерлингов 10 шиллингов (47,50 фунтов стерлингов) и было доступно до 1961 года. Всего было изготовлено около 150 фунтов стерлингов. [1]
Rochdale ST [ править ]
В 1955 году был представлен более полный комплект ST, предназначенный для шасси Ford 10 или Ford Popular . Двери и капот были смонтированы, и все переборки были включены. Открытый кузов был недостаточно жестким, поэтому было выпущено всего несколько автомобилей, прежде чем комплект был заменен в 1959 году на GT. [1]
Rochdale GT [ править ]
В 1957 году компания представила Rochdale GT, который заменил более раннюю модель ST и в конечном итоге стал самым продаваемым Rochdale. [1]
GT был разработан для Ford Popular и основан на гоночном кузове типа Rochdale F, но была добавлена крыша для увеличения жесткости на кручение (гибкости) шасси по сравнению с открытым ST. GT был хорошо оборудован и поставлялся с дверями, капотом и изогнутым ветровым стеклом. С 1960 года машина была доступна на собственном шасси Рочдейла. Изготовлено около 1350 штук. [1]
Рочдейл Ривьера [ править ]
Riviera 1959 года представляла собой конвертируемую версию GT, доступную в двух- и четырехместных версиях с опциональной жесткой крышей. Это стоило 140 фунтов стерлингов. К тому времени, когда в 1961 году пожар уничтожил помещения компании, их было изготовлено около 50 штук, что вынудило их переехать на завод Литтлдейл, расположенный неподалеку на улице Литлдейл. [1]
Рочдейл Олимпик [ править ]
| Рочдейл Олимпик | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Моторные панели и проектирование Rochdale |
| Производство | 1959–1973 гг. Около 400 изготовленных |
| Дизайнер | Ричард Паркер |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Комплект автомобиля |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Фаза 1: - Riley , двухкарбюраторный, 1,5 литра - Morris Minor, - MG MGA , - Ford 109E, фаза 2: - Ford 116E, 1500 куб. См (92 куб. Дюйма) |
| Передача инфекции | обычно 4-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 86,5 дюйма (2197 мм) [2] |
| Длина | 147 дюймов (3734 мм) [2] |
| Ширина | 64 дюйма (1626 мм) [2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Рочдейл GT |
| Преемник | Никто |
Прорыв произошел в 1959 году, когда в производство был запущен монокок Olympic, спроектированный Ричардом Паркером [3], и только третий автомобиль с кузовом из стекловолокна с монококом (после Berkeley и Lotus Elite ). [4] Это был закрытый кузов в стиле купе с возможностью размещения 2 + 2 сиденья, но задние сиденья были очень тесными, и многие строители не использовали их. В отличие от многих спортивных и малосерийных автомобилей того времени, были установлены стеклоподъемники.
Производство началось в 1960 году с установки Riley , версии с двумя карбюраторами, 1,5-литрового двигателя BMC серии B , независимой передней подвески с торсионной подвеской, модифицированной по сравнению с Morris Minor, и ведущей задней оси, подвешенной на винтовых пружинах. Могут быть установлены другие двигатели, включая Morris Minor, MG MGA и Ford 109E. Двигатель и передняя подвеска были установлены на стальном трубчатом подрамнике, прикрепленном к корпусу кузова, а защита от опрокидывания обеспечивалась стальной трубой над ветровым стеклом. Автомобиль появился на автосалоне в Копенгагене и на Женевском автосалоне. [3] Весьма полный комплект, включая двигатель и все другие механические детали, стоил 670 фунтов стерлингов. [5]Около 250 штук было произведено, когда из-за пожара производство было приостановлено. [1] Автомобиль был доступен как с левым, так и с правым рулем, автомобили экспортировались в несколько стран, включая Австралию и США. На испытаниях, проведенных журналом Motor в 1961 году, модель с 1,5-литровым двигателем Riley достигла максимальной скорости 102 миль в час (164 км / ч) и времени разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) за 11,9 секунды. [5]
Phase II Olympic был представлен в 1963 году на автосалоне в Лондоне [3] и теперь был стандартизирован на 78-сильном двигателе Ford 116E 1500 cc. В передней подвеске теперь использовались поперечные рычаги Triumph, а в задней - ось BMC с винтовыми пружинами. Установлены передние дисковые тормоза. Автомобиль весил менее 12 центнеров и мог разогнаться до 114 миль в час (183 км / ч) со временем 0-60 миль в час менее чем за 11 секунд. Заднее окно открывалось для лучшего доступа в салон. Автомобиль был доступен в виде полного комплекта примерно за 735 фунтов стерлингов или полностью собран за 930 фунтов стерлингов, всего было произведено около 150 штук. [1] Производство быстро снизилось после 1967 года, но последний корпус был изготовлен в 1973 году. [1] Они попытались представить модель в США в 1970 году. [6]
Формы тела теперь принадлежат Клубу владельцев Рочдейла. [1]
Производство [ править ]
Производство автомобилей с 1952 по 1973 год. [1]
| Годы | Модель | Производство |
|---|---|---|
| 1952-54 гг. | Марк II | 6 |
| 1952-54 гг. | Сплав | 10 |
| 1954-61 | Mk IV | 150 |
| 1955-61 | C-Тип | 30 |
| 1955-61 | F-Тип | 50 |
| 1955-59 | ST | 100 |
| 1957-60 | GT | 1350 |
| 1959-61 | Ривьера | 50 |
| 1960-67 | Олимпийский этап I | 250 |
| 1963-73 | Олимпийский этап II | 150 |
См. Также [ править ]
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j Маккей, Малкольм. "Сайт клуба владельцев Рочдейла" . Проверено 24 января 2008 года .
- ^ a b c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c Филби, Питер (1974). Специалист по спортивным автомобилям . Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6417-0.
- ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b «Олимпийское дорожное испытание Рочдейла». Мотор . Temple Press. 7 июня 1961 г.
- ^ "Rochdale på villovägar" . Классикер . Проверено 29 июня 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
- Клуб владельцев Рочдейла
