| Александровский железнодорожный мост | |
|---|---|
.jpg/440px-Alexandra_Railway_Bridge_(1996).jpg) Александровский железнодорожный мост, 1996 г. | |
| Место расположения | Рядом с North Street, Rockhampton , Rockhampton Region , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 23°22′07″S 150°30′30″E / 23.3685 ° S 150.5083 ° E Координаты : 23.3685 ° S 150.5083 ° E23°22′07″S 150°30′30″E / |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построено | 1898–1899 |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Официальное название | Александровский железнодорожный мост |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600799 |
| Значительный период | 1890-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | пирс (мост), опоры - железнодорожный мост, мемориальная доска |
| Строители | Джордж Чарльз Уиллкокс |
  Расположение железнодорожного моста Александры в Квинсленде  Александровский железнодорожный мост (Австралия) | |
Железнодорожный мост Александры - это железнодорожный мост, внесенный в список наследия, рядом с Норт-стрит, Рокгемптон , регион Рокгемптон , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Генри Чарльзом Стэнли и построен с 1898 по 1899 год Джорджем Чарльзом Уиллкоксом. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г. [1]
История [ править ]
.jpg){kind=link}
Железнодорожный мост Александра, построенный в 1898-99 годах, пересекает реку Фицрой и является неотъемлемой частью первоначального проекта железнодорожной линии Рокхэмптон-Джанкшен и является важным элементом в развитии железнодорожной сети в Квинсленде. [1]
Братья Арчер совершили частную экспедицию в район Рокхэмптона в 1853 году и были первыми европейцами, которые зафиксировали и нанесли на карту реку Фицрой. Лучники также были первыми европейскими скотоводами, прибывшими в этот район. Их создание пастырской станции Gracemere привело к дальнейшему расширению пастырской деятельности в этом районе. [1]
После недолгой золотой лихорадки Кануны в 1858 году Рокхэмптон был провозглашен городом и объявлен « портом въезда » в 1858 году. После золотой лихорадки город Рокхэмптон развивался как въездной и экспортный город Центрального Квинсленда . Рокхэмптон продолжал затмевать своего ближайшего конкурента Гладстон в течение почти столетия как главный порт центрального Квинсленда. [1]
В 1863 году парламент Квинсленда принял вызывающий споры законопроект о железных дорогах, обязывающий Квинсленд использовать узкую колею для развития своей главной линии в Квинсленде. Другие колонии в Австралии в то время приняли более широкую колею для использования на своих железнодорожных сетях. Причина этого решения заключалась в том, что узкая колея будет иметь более низкие затраты на строительство. [1]
Первый участок железнодорожной сети Квинсленда был открыт между Ипсвичем и Биггес Кэмпом (ныне Грандчестер ) 31 июля 1865 года, а затем расширен, чтобы связать города Уорик , Долби и Тувумба с Ипсвичем. В то время, когда был принят Закон о железной дороге, 5000 жителей Рокхэмптона возражали против того, чтобы не было предусмотрено строительство железной дороги до их внутренних районов, где в районе Пик-Даунс эксплуатировалась медь . Считалось, что железная дорога необходима для развития интерьера. [1]
Первая линия была открыта в Вествуд примерно в 30 милях (48 км) от Рокхэмптона в 1867 году. Линия была расширена за прибрежные хребты в 1872 году, достигнув Эмералда в 1879 году. Центральная западная железнодорожная линия постепенно продлевалась дальше на запад, достигая Лонгрича в 1892 г. и оставалась изолированной железнодорожной системой, не имеющей связи с южным подразделением железных дорог Квинсленда до 1903 г. [1]
В 1882 году, после того как Брисбен приобрел железную дорогу к морю в Сэндгейте , Рокхэмптон потребовал аналогичного соединения со своим курортом в Emu Park . Строительство линии Emu Park было одобрено в 1885 году, а линия открыта в 1888 году. 1880-е годы были периодом экономического и гражданского роста в Рокхэмптоне в результате открытия и эксплуатации золоторудного и рудного тела на горе Морган в районе Ди. сорок километров от Рокхэмптона. Результатом изоляции Рокхэмптона от Брисбена и процветания рудника Маунт-Морган стал рост сепаратистского движения, требовавшего отделения Северного Квинсленда.из Брисбена. Колониальное правительство того периода использовало строительство железных дорог и расширение системы, чтобы противостоять сепарационному движению. [1]
Линия, как и Бандаберг , представляла собой железнодорожную систему, разделенную крупной рекой. В Рокхэмптоне это была центральная западная линия, идущая от конечной остановки на Стэнли-стрит до Грейсмир и на запад, которая не имела физического соединения с линией, соединяющей Норт-Рокхэмптон и Эму-Парк. Через два года после открытия линии Emu Park Департамент железных дорог начал расследование возможности соединения двух отдельных железных дорог Рокхэмптона. Преодоление реки Фицрой и стоимость возобновления земельных участков для соединения двух конечных станций должны были стать серьезными трудностями при соединении двух линий. [1]
Пробные изыскания 1890 г. исследовали два маршрута, но финансовый кризис 1893 г. помешал дальнейшим исследованиям. Толчком к созданию моста через реку Фицрой послужило решение правительства Квинсленда построить глубоководный порт в Бродмаунте в устье реки Фицрой в 1894 году и связать Центральную Западную железную дорогу с Норт-Рокхэмптоном через мост через Фицрой и реку Фицрой. линия, проходящая через Денисон-стрит. Первоначальный план предусматривал строительство единственной линии вниз по Денисон-стрит и однопутного моста, однако городской совет Рокгемптона протестовал против этого решения. После визита в Рокхэмптон главного инженера Генри Чарльза Стэнли руководство мясного завода Lakes Creek в Норт-Рокхэмптоне убедилоДепартамент железных дорог построил двойную ветку до Норт-Рокхэмптона, поскольку считалось, что развитие животноводства и грузовых перевозок оправдает первоначальные затраты. В 1895 году было одобрено строительство так называемой Рокгемптонской железной дороги . Новый мост и соединительная линия были первыми образцами двойных линий за пределами столичного региона Брисбен-Ипсвич. Городской совет Рокгемптона передал половину парка Лейхардт (Арчер-парк) и Денисон-стрит, что позволило построить центральный железнодорожный вокзал. Совет одобрил эту работу в октябре 1896 г. [1]
Тендер на строительство железной дороги Рокхэмптон-Джанкшен был присужден Джорджу Чарльзу Уиллкоксу в 1897 году. Контракт предусматривал строительство ответвления на Бродмаунт, линии на Денисон-стрит и железнодорожного моста Александра. Уиллкокс в то время был одним из самых плодовитых железнодорожных подрядчиков Квинсленда, участвовавших в строительстве различных участков линии Северного побережья, а также железнодорожных линий в районе Брисбена. Контракт на строительство моста был заключен с компанией Willcocks на сумму 43 471 фунт стерлингов, а строительство двойной линии от Стэнли-стрит до северного Рокхэмптона обошлось в 65 137 фунтов стерлингов. Строительство моста было отложено до 1898 года из-за наводнения на реке Фицрой. [1]
Мост был спроектирован главным инженером Генри Чарльзом Стэнли и похож на мост Альберта , но меньше по размеру, чем мост Альберта , который он спроектировал для замены перехода через реку Брисбен, который был смыт во время наводнения 1893 года . Были использованы пять металлических пролетов фермы, два на 75 метров (246 футов) в длину и два на 30,5 метров (100 футов). Нет подмости не был использован при строительстве из - за риска наводнений. Первый из основных пролетов был спущен на место 14 июня 1899 года. Метод, использованный для размещения основных пролетов, был также аналогичен методу, который использовался для моста Альберта, где для удержания пролета в нужном положении использовался остов. [1]
Во время строительства максимальный пролет моста в 75 метров (246 футов) был четвертым по величине, достигнутым в Австралии, после первого моста Хоксбери в Новом Южном Уэльсе (1889, 125 метров (410 футов)), моста Альберта. (1895, 103,7 метра (340 футов)) и мост Макроссан через реку Бурдекин , Квинсленд (76,2 метра (250 футов)). [1]
Железная дорога Рокгемптон-Джанкшен была официально открыта 6 ноября 1899 года со специальной церемонии, проведенной на южном конце железнодорожной ветки. Двуглавый поезд и двенадцать вагонов выехали со станции Стэнли-стрит и прорвали ленту на железнодорожном мосту Фицрой. На момент открытия официального названия моста еще не было принято, но было предложено назвать его в честь Александры, принцессы Уэльской . Министр железных дорог, Джон Мюррей , официально назван мост «Александр» на церемонии открытия, после консультаций с Queensland Premier , Джеймс Роберт Диксон, ранее в тот же день. После завершения строительства железнодорожного моста Александры, железные дороги Emu Park и Central Western обеспечили единое железнодорожное сообщение между двумя половинами Рокхэмптона. [1] [2]
Железнодорожный мост Александра был ограничен по весу с 1922 года, когда локомотивы класса C16 и более тяжелые двигатели не могли проходить по мосту, когда он был занят другим поездом. Внедрение более крупных локомотивов на Queensland Railways и увеличение нагрузки на ось привело к дополнительным ограничениям скорости поездов при проезде по мосту. [1]
В 1930 году городской совет Рокхэмптона установил электрическое освещение вдоль тротуара по всей длине моста. В 1942 году, во время Второй мировой войны , мэр Рокхэмптона предложил построить проезжую часть на мосту Александра, поскольку автобусы городского совета не могли использовать подвесной мост через реку Фицрой из-за своего веса в пять тонн. [1]
Поскольку автомобильный мост также небезопасен для использования военными колоннами, было предложено построить на мосту настил, чтобы обеспечить проезжую часть шириной 3,5 метра (11 футов). В результате американские военные конвои смогли использовать мост для перехода через реку Фицрой. Флагманы и стража были размещены на каждом конце моста, а колонны работали вокруг поездов, где до 40 поездов проезжали по мосту в день. Настил был снят в 1945 году. [1]
В 1948 году мост использовался для прокладки электрических кабелей для подачи энергии в Рокхэмптон в качестве альтернативы башням. В 1951 году по всей длине моста были установлены перила из стали. Ремонт моста проводился в 1958 и 1960 годах. [1]
С введением дизель-электрической движущей силы высказывались опасения по поводу возможной опасности использования двуглавых поездов по мосту с 1970 года. На дизель-электрические локомотивы, использующие мост, было введено ограничение скорости в 20 километров в час (12 миль в час). аналогично тому, что используется для больших паровозов. Были введены ограничения для охвата всех поездов, проезжающих по мосту, гарантируя, что только один поезд может занимать мост при проезде. Ограничения не снимались до 1975 года, когда была снята восточная часть рельсов, в результате чего был выделен двойной мост. [1]
С 1977 года в обществе нарастают протесты против открытия нового права проезда для поездов в Рокхэмптоне, объезжающих Денисон-стрит и ее перекрестки, а также пересечение реки Фицрой на мосту Александры. Большинство планов предусматривают ретрансляцию главной линии от станции Стэнли-стрит и пересечение реки Фицрой по новому мосту и трассе. Ограничения скорости на мосту также упоминаются как причина задержки. [1]
Продольные балки на нижней стороне настила моста были перемещены в 1992 году, чтобы увеличить возможную осевую нагрузку, доступную для дизель-электрических локомотивов нового поколения, до 20 длинных тонн (20 т). В ноябре 1996 года пешеходная дорожка на мосту из дерева была заменена на нескользящую поверхность, закрепленную на фанерном листе. [1]
Описание [ править ]
Железнодорожный мост Александры пересекает реку Фицрой с юго-западным подходом, примыкающим к Северной улице в Рокхэмптоне. Первоначально мост состоял из двухпутной железной дороги, но теперь одинарная линия расположена в центре моста. [1]
Мост состоит из пяти пролетов ферм, опирающихся на две бетонные опоры и четыре общих бетонных опоры. Конкретные причалы являются ширина моста, и имеют опору -подобных quoining на каждом конце, с подробным визуализации. Две северо-восточные опоры расположены на северной набережной, а две оставшиеся опоры расположены внутри реки. Две бетонные набережные имеют детали, похожие на опоры. [1]
Северо-восточный конец имеет две 100-футовые (30 м) 8-ми панели, склепанные через фермы Пратта с параллельными поясами и настилом. Аналогичная одинарная ферма находится на юго-западном конце моста. В центре моста есть две 250-футовые (76 м) клепаные 16-панельные фермы Пратта с двойным пересечением и настил на кессонах из кованого железа . [1]
Пешеходная дорожка , расположенные вдоль юго - восточной стороны моста, имеет металлический поручень и балюстрада образована пересечение диагональных элементов. Металлическая табличка в память об открытии моста с именами лиц, участвовавших в его строительстве. [1]
Список наследия [ править ]
Железнодорожный мост Александра был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
С 1899 года железнодорожный мост Александра является важным переходом через реку Фицрой и играет важную роль в демонстрации эволюции железнодорожной сети в центре Квинсленда и в городе Рокхэмптон. Мост является неотъемлемой частью первоначального проекта железной дороги Рокгемптон-Джанкшен, которая включала в себя двухлинейную уличную железную дорогу, соединяющую станцию Стэнли-стрит и Норт-Рокхэмптон через Денисон-стрит. Мост также имел стратегическое значение во время Второй мировой войны, обеспечивая пересечение реки Фицрой для американских военных конвоев. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железнодорожный мост Александра важен тем, что он склепан через фермы Пратта, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Это также важно для его основного пролета фермы Пратта двойного пересечения с заклепками, который является вторым по величине в Квинсленде. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный мост Александра важен тем, что он склепан через фермы Пратта, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Это также важно для его основного пролета фермы Пратта двойного пересечения с заклепками, который является вторым по величине в Квинсленде. [1]
Место важно своей эстетической значимостью.
Железнодорожный мост Александра имеет эстетическое значение и вносит важный вклад в городской пейзаж Рокхэмптона и речной пейзаж реки Фицрой. [1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Железнодорожный мост Александра важен тем, что он склепан через фермы Пратта, которые были первыми в своем роде в Квинсленде. Это также важно для его основного пролета фермы Пратта двойного пересечения с заклепками, который является вторым по величине в Квинсленде. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост важен как пример проектной работы главного инженера Х.С. Стэнли и его вклада в инженерные разработки на железных дорогах Квинсленда во второй половине девятнадцатого века. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af "Александровский железнодорожный мост (номер 600799)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
- ^ "Рокхэмптонские железные дороги" . Телеграф (Брисбен, Квартал: 1872-1947) . Брисбен, Квартал: Национальная библиотека Австралии. 7 ноября 1899 г. с. 4 . Проверено 11 декабря 2015 .
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с железнодорожным мостом Александры на Викискладе?
