Семейство Aero Commander 500

Семейство Aero Commander 500 представляет собой серию легких двухпоршневых и турбовинтовых самолетов, первоначально построенных Aero Design and Engineering Company в конце 1940-х годов, переименованных в компанию Aero Commander в 1950 году и подразделение Rockwell International с 1965 года. Первоначальной серийной версией был семиместный Aero Commander 520 со скоростью 200 миль в час . Улучшенная версия 500S , выпускавшаяся после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны под многочисленными названиями моделей и обозначениями, вплоть до 11-местной турбовинтовой модели 695B/Jetprop 1000B со скоростью 330 миль в час . ^[1]

Идея создания легкого бизнес-близнеца Commander принадлежит Теду Смиту , инженеру-проектировщику компании Douglas Aircraft Company . ^[2] Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение 1944 года, группа инженеров А-20 сформировала Aero Design and Engineering Company для проектирования и постройки предложенного самолета с компоновкой, аналогичной их бомбардировщику А-20. ^{[2] [3]} Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но поскольку строился первый самолет, решили построить только один прототип. ^[2] Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Model L3805 . ^[2]

Зарегистрированный NX1946 , первый полет прототипа состоялся 23 апреля 1948 года. ^[2] L3805 вмещал до пяти человек и был оснащен двумя поршневыми двигателями Lycoming O-435-A ., ^[1] это был цельнометаллический высокоплан . с убирающейся ходовой частью с использованием компонентов от Vultee BT-13 Valiant . Сегмент рынка планировал, что этот самолет будет продаваться небольшим компаниям, производящим авиалайнеры, и изначально был рассчитан на перевозку семи пассажиров, но вместо этого нашел применение на рынке частных самолетов бизнес-класса и военных. ^[4] Уолтер Бичпровел испытания самолета в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке проекта, но отказался от него, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft также провела оценку прототипа в своей штаб-квартире в Хейгерстауне, штат Мэриленд . ^[3]

Прототип успешно полетел, и компания бесплатно арендовала новый завод площадью 26 000 квадратных футов в Бетани недалеко от Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицированной 30 июня 1950 года. На создание модели ушло почти 10 000 часов работы по модернизации, в том числе более мощные двигатели Lycoming GO-435-C2, суммарной мощностью 520 л.с. Серийная модель получила название Commander 520 . Первый Commander 520 был выпущен на новом заводе в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался в качестве демонстрационного образца, а затем в октябре 1952 года был продан компании Asahi Shimbun Press в Токио. ^{[ нужна ссылка ]}

На военной службе он первоначально обозначался как L-26 , хотя в 1962 году он был изменен на U-4 для ВВС США и U-9 для армии США .

Находясь в собственности Rockwell в 1960-х годах, пилот времен Второй мировой войны RA «Боб» Гувер десятилетиями демонстрировал Shrike Commander 500S в различных программах «управляемой энергии», включая пилотаж с одним двигателем и без двигателя. ^{[5] [6]} Его Командир Шрайка представлен в цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation , в Центре Стивена Ф. Удвара - Хейзи Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики . Боб Одегаард продолжил традицию в 2012 году, совершив полет на Shrike 500S 1975 года в рамках трибьюта Боба Гувера. ^[7]

Первая модель, пятиместная 520, была сертифицирована в январе 1952 года с двумя двигателями Lycoming GO-435 мощностью 260 л.с.

Кабина специального назначения для NOAA

Сертифицированный с 1954 года, семиместный 560 оснащен двумя двигателями Lycoming GO-480 мощностью 270–295 л.с.

С 1955 года модель 680 имеет двигатели Lycoming GSO-480 мощностью 340–380 л.с. с наддувом.

С 1958 года более легкая 500 оснащалась двумя двигателями Lycoming O-540 или Continental IO-470 мощностью 250–290 л.с.

С 1963 года удлиненный 680-FL предлагал до одиннадцати посадочных мест.

Он получил два турбовинтовых двигателя AiResearch TPE-331 мощностью 575 л.с. от 680-T в 1965 году.

С 1971 года более тяжелый 690 имеет крыло большего размера и более мощные ТПЭ-331 мощностью 717,5-748 л.с.

С 1979 года последний 695 Jetprop 980/1000 оснащен двигателями TPE-331 мощностью 733–820 л.с.

Аргентинские ВВС 500U

Армейская авиация Исламской Республики Иран 690A