Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AE 2100
RR AE 2100 из C-27J.jpg
Rolls-Royce AE 2100 D2A на C-27J
ТипТурбовинтовой
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAllison Engine Company
Rolls-Royce plc
Основные приложенияAlenia C-27J Spartan
Lockheed Martin C-130J Hercules
Saab 2000
ShinMaywa US-2
Количество построенных2300+ [1]
Разработано изРоллс-Ройс Т406

Rolls-Royce AE 2100 является турбовинтовой разработанный Allison Engine Company , теперь часть Rolls-Royce в Северной Америке . Самолет был первоначально известен как GMA 2100, когда Эллисон являлась подразделением бывшей материнской компании General Motors .

Развитие [ править ]

11 июля 1989 года Saab-Scania AB выбрала GMA 2100 для установки своего нового Saab 2000 , 50-местного турбовинтового двигателя Saab 340 , по сделке на 500 миллионов долларов. [2] В июле 1990 года Индонезийская компания Industrie Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) выбрала GMA 2100 в качестве двигателя для двухмоторного регионального авиалайнера N-250 . [3] Летные испытания винта Dowty R373 диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) на испытательном стенде самолета Lockheed P-3 Orion начались 23 августа 1990 года и завершились после более чем 50 часов полета и наземных испытаний. [4]

GMA 2100D3, который был силовой установки для Lockheed Martin C-130J Супер Геркулес совершил свой первый испытательный полет на C-130 Hercules по ВВС 19 марта 1994 года [5]

Вариант двигателя C привел в действие первый полет прототипа N-250 10 августа 1995 г. [6], но программа самолетов N-250 была отложена на неопределенное время в конце 1990-х годов из-за финансового кризиса в Азии . [7]

В июне 1997 года Lockheed Martin и Alenia выбрали AE 2100 для установки в тактический самолет C-27J Spartan . [8] В октябре 2015 года Alenia объявила о планах использовать усиленную версию AE 2100 мощностью 5100 лошадиных сил (3800 киловатт) в качестве базового двигателя к 2017 году. [9]

Дизайн [ править ]

C-130J Hercules с шестилопастным упором

Производная от турбовального двигателя Allison AE 1107C-Liberty ( Rolls-Royce T406 ) , AE 2100 имеет ту же сердцевину высокого давления, что и этот двигатель, как и турбовентилятор Rolls-Royce AE 3007 . Это ядро ​​способно приводить в действие турбовинтовые двигатели мощностью до 10 000 л.с. (7 500 кВт). [10] AE 2100 имеет двухвальную конструкцию, [11] : 83–84, и это был первый [ когда? ] Использовать двойные FADECs (полный цифровой орган управления двигателем) , чтобы контролировать как двигатель и воздушный винт , [12] позволяет как скорректировать с помощью одного рычага. [11] : 83–84 Существует четыре производственных варианта двигателя: гражданский AE 2100A и военные варианты, которые включают AE 2100D2 / D2A, AE 2100D3, AE 2100J и AE 2100P.

AE 2100 унаследовал 14-ступенчатую конструкцию осевого компрессора Allison T56 , но вход и статор первых пяти ступеней имеют регулируемые лопатки. Кольцевая камера сгорания имеет 16 воздушного взрыва сопла впрыска топлива. Турбина, приводящая в движение компрессор, имеет две ступени, первая ступень состоит из монокристаллических лопаток. Двухступенчатая свободная силовая турбина приводит в движение воздушный винт через внутренний вал и коробку передач. [11] : 83–84 Двигатель имеет сменные стальные лопасти и лопатки, которые надежнее, но тяжелее титана . [10]

Двигатель и коробка передач AE 2100 рассчитаны на 6000 лошадиных сил (4500 киловатт) на валу, но были снижены до 4200, 4590 и 3600 л.с. (3130, 3420 и 2680 кВт) для Saab 2000 , Lockheed Martin C-130J Super Hercules , и IPTN N-250 соответственно. [13] В двигателе используются шестилопастные пропеллеры Dowty из композитных лопастей , включая модель R381 на Saab 2000, R414 на ShinMaywa US-2 , [12] R384 на IPTN N-250, [14] и R391. на военно-транспортном C-130J [15] и гражданской сертифицированной версии C-130J LM-100J . [16]Коробка передач имеет передаточное число около 14 и среднее время до внепланового демонтажа (MTBUR) более 35 000 часов. [17]

Варианты и приложения [ править ]

AE 2100A
  • Saab 2000
AE 2100C
  • IPTN N-250 (только прототип)
AE 2100D2A
  • Alenia C-27J Спартанец
AE 2100D3
  • Lockheed Martin C-130J Super Hercules
  • Локхид Мартин LM-100J
  • Lockheed P-3 Orion (испытательный стенд) [18]
AE 2100F
Вариант , предложенные в 1995 году , а в паре с Даути R394 пропеллерами переоборудовать Allison T56 Приведено Lockheed C-130 модели E через H и Lockheed L-100-30 , по цене после того, как двигатель / пропеллером торговли-в долларах США $ 11 млн в самолете . [19]
AE 2100G
Вариант, предложенный в 1994 году для предложенного ATR 82 , авиалайнера с двумя турбовинтовыми двигателями, вмещающего до 86 пассажиров и требующего мощности около 5000 л.с. (3700 кВт). [20]
AE 2100H
Вариант, предложенный в 1996 году для морского патрульного самолета (MPA) Атлантического третьего поколения (ATL3G), предложенного Dassault Aviation . [21]
AE 2100J
  • ShinMaywa US-2
AE 2100P
  • Saab 2000 AEW & C
AE 2100SD-7
Вариант, предложенный в 1994 году для европейского будущего большого самолета [22] (который в конечном итоге стал Airbus A400M ), с увеличением требуемой мощности с 6000 до 10 000 л.с. (4500 - 7500 кВт) оценивается в 600 миллионов долларов США. [23]

Технические характеристики (AE 2100D3) [ править ]

Двигатели AE 2100D3 самолета C-130J Hercules ВВС США готовы к проверке на авиабазе Рамштайн , Германия
Вид сбоку двигателя AE 2100J без кожуха, выставленного на авиабазе морской пехоты Ивакуни в 2019 году

Данные из листка данных сертификата типа FAA No. TE1CH. [24]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой двигатель со свободной турбиной
  • Длина: 315,3 см (124,12 дюйма)
  • Диаметр: 28,71 дюйма (72,9 см)
  • Сухой вес: 1740 фунтов (790 кг)

Составные части

  • Компрессор: 14-ступенчатый осевой
  • Камеры сгорания : кольцевые
  • Турбина : 2-ступенчатая ТН , 2-ступенчатая ПТ

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность: 4637  л.с. (3458  кВт )
  • Общий коэффициент давления : 16,6: 1
  • Массовый расход воздуха: 36 фунтов / с (16,3 кг / с) [11] : 83–84
  • Удельный расход топлива : Взлетный : 0,460 фунта / л.с. / ч (0,209 кг / л.с. / ч; 0,280 кг / кВт / ч) [25]
  • Отношение мощности к весу : 2,76 SHP / фунт (4,54 кВт / кг) [26]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Allison T56
  • Роллс-Ройс АЕ 3007
  • Роллс-Ройс Т406

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Rolls-Royce подписывает контракт на обслуживание с ВВС США для флота C-130J" (пресс-релиз). 20 сентября 2017 г. - через ASDNews.
  2. ^ "Двигатели GM для самолета Saab" . Нью-Йорк Таймс . Рейтер . 12 июля 1989 г. с. D4. ISSN 0362-4331 . 
  3. ^ "Эллисон выигрывает региональную битву за силовую установку". Международный рейс . Vol. 138 нет. 4225. 18 июля 1990 г., стр. 18+. ISSN 0015-3710 - через Gale Research . 
  4. ^ "Летные испытания P3" (PDF) . Информационный бюллетень Dowty Aerospace Gloucester . № 18. Февраль 1991 г. с. 7.
  5. ^ Комитет Палаты представителей США по ассигнованиям (1994). Ассигнования Министерства обороны на 1995 год, часть 3 (Отчет). п. 491. HDL : 2027 / uc1.31210014044646 . ISBN 0-16-045949-4. OCLC  1097431953 .
  6. ^ Льюис, Пол (15 августа 1995). «IPTN получает одобрение как летательный аппарат N-250» . Международный рейс . Бандунг, Индонезия. ISSN 0015-3710 . 
  7. ^ Полек, Gregory (26 ноября 2007). «Новые региональные самолеты: свежий дизайн обещает ответ на растущие потребности рынка» . Авиационные международные новости . Vol. 33 нет. 18 (опубликовано в октябре 2001 г.). стр. R10 – R14. ISSN 0887-9877 . Выложите резюме . 
  8. ^ Caires, Грег (20 июня 1997). «Эллисон побеждает в конкурсе двигателей C-27J». Defense Daily . 195 . п. 499. ISSN 0889-0404 - через Gale Research . 
  9. ↑ Перри, Доминик (19 октября 2015 г.). «Алениа Аэрмакки рассказывает о повышении производительности для C-27J» . FlightGlobal .
  10. ^ a b Premo, Дэвид Дж. (ноябрь 1991 г.). «Эллисон в одиночку выходит на рынок новых пригородных самолетов». Commuter Air International . Vol. 13 нет. 11. С. 19+. ISSN 0199-2686 - через Gale Research . 
  11. ^ a b c d Конильо, Серджио (февраль 2010 г.). «Силовая установка военного самолета: Реактивные самолеты против реквизита». Военная техника (МИЛТЕХ) . Vol. 34 нет. 2. Mönch Publishing Group. С. 77–84. ISSN 0722-3226 . OCLC 527912380 - через EBSCOhost .  
  12. ^ a b «От винтов Rotol до пропеллеров Dowty: 80 лет совершенства авиационных силовых установок» . Пропеллеры Dowty . 21 декабря 2017 . Дата обращения 30 июля 2020 .
  13. ^ Sweetman, Билл (октябрь 1994). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Interavia . Vol. 49 нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN 1423-3215 . OCLC 199793280 - через EBSCOhost .  
  14. ^ "IPTN развертывается с 188 заказами; Gulfstream Air подписывает LOI для 4". Новости пригородных региональных авиакомпаний . Vol. 12 нет. 45. 14 ноября 1994. с. 3. ISSN 1040-5402 - через Gale Research . 
  15. ^ Дойл, Эндрю; Норрис, Гай (28 августа 1996). «Развивающая сила» . Международный рейс . Vol. 150 ч. 4538. С. 113+. ISSN 0015-3710 . 
  16. ^ Broge, Jean L. (21 апреля 2016). «Lockheed Martin LM-100J начинает приобретать (похожую) форму» . Аэрокосмические и оборонные технологии . ISSN 2472-2081 . 
  17. ↑ Вулли, Дэвид (ноябрь 1991 г.). «Создание двигателей для турбовинтовых самолетов следующего поколения». Commuter Air International . Vol. 13 нет. 11. С. 12+. ISSN 0199-2686 - через Gale Research . 
  18. ^ AE 2100 Описание архивации 15 июля 2011 в Wayback Machine
  19. ^ Staats, Алан (12 декабря 1995). «Falcon приступит к программе модернизации двигателя C-130» . Международный рейс . Феникс, Аризона, США
  20. ^ Бургнер, Норберт (июнь 1994). Франко-итальянский консорциум ATR планирует две новые модели самолетов . Западная Европа: корпоративные стратегии. Наука и технологии: Европа / Международный (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-94-017. Переведено Информационной службой зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 28 июля 1994 г.). Flug Revue. С. 30–31. hdl : 2027 / nyp.33433016823886 .
  21. ^ "Dassault нацеливает Атлантику на европейские тендеры MPA" . Международный рейс . 21 мая 1996 г. ISSN 0015-3710 . 
  22. ^ Casamayou, Жан-Пьер (30 мая - 5 июня 1994 года). Франция: Предлагаемый двигатель для FLA будет использовать ядро ​​SNECMA M88 . Западная Европа: Аэрокосмическая промышленность. Наука и технологии: Европа / Международный (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-EST-94-014-L. Переведено Информационной службой зарубежного вещания (FBIS) (опубликовано 8 июля 1994 г.). Air & Cosmos / Aviation International. С. 6–7. hdl : 2027 / nyp.33433016823886 .
  23. ^ "FLA находит новый дом". Финансы, рынки и промышленность: Деловые часы. Interavia . Vol. 49 нет. 583. Октябрь 1994. с. 14. ISSN 1423-3215 - через EBSCOhost . 
  24. ↑ Rolls-Royce Corporation (29 декабря 2017 г.). Типовой паспорт сертификата № TE1CH (PDF) (Отчет) (32-е изд.). Департамент транспорта (DOT) Федерального авиационного управления (FAA).
  25. ^ Национальный исследовательский совет (2007). Повышение эффективности двигателей для большой не истребительной авиации . Национальная академия прессы. стр. 29- 33 . DOI : 10.17226 / 11837 . ISBN 978-0-309-10399-2. OCLC  934667552 .
  26. ^ Кайзер, Саша; Доннерхак, Стефан; Лундблад, Андерс; Зейтц, Арне (27–29 июля 2015 г.). Концепция двигателя с композитным циклом и соотношением гектодавлений . AIAA / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference (51-е изд.). DOI : 10.2514 / 6.2015-4028 .

Библиография [ править ]

  • Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1. OCLC  247550535 .
  • Кандебо, Стэнли В. (19 февраля 1990 г.). «Allison планирует летные испытания турбовинтового GMA 2100» . История на обложке. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 132 нет. 8. С. 36–38. ISSN  0005-2175 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница продукта AE 2100 на rolls-royce.com
  • Rolls-royce.com
  • Буклет технических характеристик Lockheed Martin C-130J