Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Rolls-Royce Eagle IX )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Rolls-Royce Eagle (значения) .

Орел
Rolls-Royce Eagle VIII.jpg
Rolls-Royce Eagle VIII в Канадском музее авиации
ТипПоршневой авиадвигатель В-12
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забегФевраль 1915 г.
Основные приложенияAirco DH4
Виккерс Вими
Количество построенных4 681
Разработана вРоллс-Ройс Сокол

Rolls-Royce Eagle был первый двигатель самолета , который будет разработан Rolls-Royce Limited . Представленный в 1915 году для удовлетворения британских военных требований во время Первой мировой войны , он использовался для питания бомбардировщиков Handley Page Type O и ряда других военных самолетов.

Eagle был первым двигателем, совершившим беспосадочный перелет через Атлантику на самолете, когда два Eagles привели в действие переоборудованный бомбардировщик Vickers Vimy во время трансатлантического полета Олкока и Брауна в июне 1919 года.

Фон [ править ]

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский авиазавод попросил Rolls-Royce разработать новый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 200 л.с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное сопротивление, они согласились при условии, что он будет охлаждаться водой, а не воздухом, поскольку это была область компетенции компании. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Разработкой нового 20-литрового двигателя руководил Генри Ройс из своего дома в Кенте . Первоначально базируясь на двигателе Rolls-Royce Silver Ghost объемом 7,4 л 40/50 , а также опираясь на конструкцию 7,2-литрового авиадвигателя Daimler DF80, использовавшегося в приобретенном Mercedes Гран-при 1913 года [2], мощность была увеличена на удвоили количество цилиндров до двенадцати и увеличили их ход до 6,5 дюймов (170 мм), хотя их диаметр остался на уровне 4,5 дюймов (110 мм) от 40/50. Двигатель также работал быстрее, а планетарный редуктор был разработан, чтобы поддерживать скорость гребного винта ниже 1100 об / мин. Для уменьшения инерции и повышения производительности конструкция клапанного механизма была изменена с боковых клапанов.к дизайну SOHC , [3] точно следуя оригинальной философии конструкции коромысла с боковым пазом, используемой на современных немецких двигателях Mercedes DI , Mercedes D.II и Mercedes D.III с рядными шестицилиндровыми двигателями.

Двигатели Rolls-Royce Eagle в Дерби в 1919 году

3 января 1915 года Адмиралтейство заказало двадцать пять новых двигателей. Впервые Eagle прошел испытания на заводе Rolls-Royce в Дерби в феврале 1915 года, развивая мощность 225 л.с. (168 кВт) при 1600 об / мин. Его быстро увеличили до 1800, а затем в августе 1915 года до 2000 об / мин, где он выдавал 300 л.с. (220 кВт). После дополнительных испытаний было решено одобрить двигатель к производству при 1800 об / мин и мощности 225 л.с. (168 кВт); 1900 об / мин разрешалось на короткие периоды. Двигатель впервые был установлен на бомбардировщике Handley Page O / 100 в декабре 1915 года, что стало первым полетом авиадвигателя Rolls-Royce.

Eagle получил дальнейшее развитие в 1916 и 1917 годах, мощность постепенно увеличивалась с 225 л.с. (168 кВт) до 266 л.с. (198 кВт), затем 284 л.с. (212 кВт), затем 322 л.с. (240 кВт), и, наконец, 360 л.с. (270 кВт) к февралю 1918 г., к тому времени было выпущено восемь вариантов Eagle. [4] [5] На протяжении Первой мировой войны Rolls-Royce изо всех сил пыталась производить Eagles в количествах, требуемых военным министерством , но компания сопротивлялась давлению с целью лицензирования других производителей для его производства, опасаясь, что столь восхитительное качество двигателя может быть скомпрометировано. . [6]

После войны версия Mark IX Eagle была разработана для гражданского использования. Производство продолжалось до 1928 года, и всего было построено 4681 двигатель Eagle. [7]

Время между капитальным ремонтом (TBO) для более поздних версий Eagles составляло около 100–180 часов. [8]

Варианты [ править ]

Примечание: [9]

Eagle I ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk I )
(1915), 225 л.с., 104 двигателя, выпущенных как в левом, так и в правостороннем тракторном исполнении.
Eagle II ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk II )
(1916), 250 л.с., 36 построено в Дерби.
Eagle III ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk III )
(1917-1927), 250 л.с., повышенная степень сжатия (4,9: 1), усиленные поршни . 110 построено в Дерби.
Eagle IV ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk IV )
(1916-17), 270/286 л.с., 36 построено в Дерби.
Роллс-Ройс Игл VIII
Eagle V ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk I )
(1916-17), 275 л.с., распредвал с высоким подъемом , 100 построено в Дерби.
Eagle VI ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk II )
(1917), 275 л.с., первое использование сдвоенных свечей зажигания , 300 построено в Дерби.
Eagle VII ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk III )
(1917-18), 275 л.с., 200 построено в Дерби.
Орел VIII
(1917-1922), 300 л.с., обширные модификации, 3302 экземпляра построено в Дерби.
Орел IX
(1922-1928), 360 л.с., разработан как двигатель гражданского использования, 373 построено в Дерби.

Приложения [ править ]

  • Адмиралтейство NS3 Дирижабль Северного моря
  • Дирижабль класса Адмиралтейство 23
  • Airco DH.4
  • Airco DH.9
  • Airco DH.10 Амьен
  • Airco DH.16
  • ANEC III
  • Летучая мышь FK26
  • Блэкберн Блэкберд
  • Curtiss H.12 Большая Америка
  • Curtiss-Wanamaker Triplane
  • Дорнье До Э
  • Дорнье Валь
  • Фэйри III
  • Фэйри Кампания
  • Феликстоу F.2
  • Felixstowe F.3
  • Феликстоу F.4
  • Felixstowe F.5
  • Грэм-Белый GWE7
  • Handasyde H.2
  • Handley Page Type O
  • Хэндли Пейдж V / 1500
  • Handley Page Тип W
  • Хоукер Хорсли
  • Porte Baby
  • Порте Супер Бэби
  • Мартинсайд F.1
  • Рорбах Ро II
  • Рорбах Ро III
  • Королевский авиазавод FE2
  • Королевский авиазавод FE4
  • Королевский авиазавод RE7
  • Короткий бомбардировщик
  • Короткая рубашка N.1B
  • Короткий тип 184
  • Сопвит Атлантик
  • Сопвит Валлаби
  • Sopwith тракторный триплан
  • Супермарин Коммерческая Амфибия
  • Супермаринный скарабей
  • Морской орел-супермарин
  • Супермарин Лебедь
  • Ван Беркель ВБ
  • Виккерс FB11
  • Викерс Вальпараисо
  • Викерс Вернон
  • Виккерс Викинг
  • Викерс Вулкан
  • Викерс Стервятник
  • Викерс Вими
  • Конвертированный гидросамолет Wight

Двигатели на дисплее [ править ]

Примеры Rolls-Royce Eagle выставлены на:

  • Польский музей авиации , Краков
  • Музей науки , Лондон
  • Канадский музей авиации
  • Южноафриканский национальный музей военной истории , Йоханнесбург
  • Южноафриканский музей ВВС , Порт-Элизабет

Один из двух орлов, которые привели в движение исторический трансатлантический перелет Алкока и Брауна, выставлен в Промышленном музее Дерби . [10]

Технические характеристики (Eagle IX) [ править ]

Данные Lumsden [11]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель 60 ° Vee с жидкостным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 115 мм (4,5 дюйма)
  • Ход : 6,5 дюйма (165 мм)
  • Рабочий объем : 1239 дюймов³ (20,32 л)
  • Длина: 72,6 дюйма (1844 мм)
  • Ширина: 1082 мм (42,6 дюйма)
  • Высота: 46,4 дюйма (1178 мм)
  • Сухой вес : 900 фунтов (408 кг)

Составные части

  • Клапанный : верхние распредвалы
  • Топливная система: Твин Клодель-Хобсон карбюраторы
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением

Представление

  • Мощность: 360 л.с. (268 кВт) при 1800 об / мин
  • Удельная мощность : 0,32 л.с. / дюйм³ (13,4 кВт / л)
  • Степень сжатия : 5,22: 1
  • Расход топлива: 24 галлона в час (90 литров в час)
  • Отношение мощности к весу : 0,40 л.с. / фунт (0,66 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Поршневые двигатели для самолетов Rolls-Royce

Связанная разработка

  • Роллс-Ройс Хок
  • Роллс-Ройс Кондор

Сопоставимые двигатели

  • Солнечный Луч Матабеле

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Pugh 2001, с.71.
  2. ^ Taulbut 2011, с.41.
  3. ^ Pugh 2001, с.72.
  4. ^ Примечание; все значения мощности указаны для продолжительной мощности при 1800 об / мин. Более высокие мощности при 2000 об / мин были доступны в течение пяти минут.
  5. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.186
  6. ^ Pugh 2001, p.79-86.
  7. ^ Лумсден 2003, с.183.
  8. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.186
  9. ^ Список от Lumsden, альтернативные официальные обозначения выделены курсивом.
  10. ^ Дерби промышленного музея - Eagle двигатель архивации 15 июня 2011 в Wayback Machine извлекаться: 3 августа 2009
  11. ^ Лумсден 2003, с.186.

Библиография [ править ]

  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6 .
  • Пью, Питер. Магия имени - История Rolls-Royce: первые 40 лет . Даксфорд, Кембридж: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9 . 
  • Руббра А.А. Поршневые двигатели Rolls-Royce - помнит конструктор . Rolls-Royce Heritage Trust. Историческая серия № 16. ISBN 1-872922-00-7 
  • Таулбут, Дерек С. Игл - Первый авиационный двигатель Генри Ройса , Rolls-Royce Heritage Trust, 2011. ISBN 978-1-872922-40-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения Rolls-Royce Eagle