 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Ronart Cars - британский производитель спортивных автомобилей и производитель уникальных гоночных автомобилей на заказ. Компания была основана в 1984 году Роном и Артом Уолстенхолмом из Питерборо. Компания разрабатывает и производит спортивные и гоночные автомобили как для легального использования на дорогах, так и для использования на треке с уникальным дизайном, от гоночных автомобилей с открытыми колесами до современных спортивных автомобилей.
W152 был первым автомобилем, который был разработан и произведен Ronart Cars. Первоначально у Вольстенхолма возникла идея в 1981 году, но разработка и создание прототипа автомобиля началась в 1984 году, а автомобиль был представлен на Международном салоне классических автомобилей 1985 года. Производство началось в начале 1987 года. Версия Ronart W152 Mk2 была запущена в производство в 1996 году, которое продолжается до настоящего времени.
Переход к более массовым автомобилям произошел в 1999 году, когда компания перешла в новое совместное владение и спроектировала и построила карбоновый двигатель Ronart Lightning V8, который они представили на Лондонском автосалоне 1999 года. На дебютном стенде было принято более двадцати четырех прямых заказов. Однако до прекращения производства в 2003 году после того, как новые владельцы закрыли бизнес после переключения инвестиций в другого производителя автомобилей, было построено лишь ограниченное количество автомобилей.
В 2004 году Wolstenholme лицензировал бренд Vanwall и в течение следующих десяти лет создал и произвел три новых автомобиля Vanwall: Grand Prix Racer, Vanwall 2S и точную копию Vanwall 58.
В 2006 году Иэн Сандерсон присоединился к Артуру Вольстенхолму с Vanwall в производстве автомобилей Vanwall и W152. За это время они также основали компанию Lightning Car Company специально для создания и разработки нового автомобиля под названием Lightning GT. Это был ультрасовременный спортивный электромобиль со стилем дизайна, основанный на оригинальном Lightning V8. Lightning GT был представлен на Международном автосалоне в Лондоне в 2008 году.
W152 производился Vanwall по лицензии в течение десяти лет, с 2004 года до закрытия завода в начале 2014 года. С тех пор производство было продолжено Ronart.
Ronart W152 в настоящее время производится на заводе Ronart Cars, Питерборо.
Модели [ править ]
W152 [ править ]
W152 был первым автомобилем, который был разработан и произведен Ronart Cars. Дизайн начался в 1981 году, а производство началось в 1986 году.
Стиль W152 основан на стиле автомобилей Формулы-1 с передним расположением двигателя 1940-х и 1950-х годов. Внешняя выхлопная система и «горбатый» подголовник - ключевые конструктивные особенности автомобиля той эпохи. Однако дизайн W152 - это не копия, а оригинальный дизайн с отражением многих стилей автомобилей той эпохи.
Шасси MK1 было первоначально разработано Spyder Engineering, которая в прошлом производила шасси для Lotus . Как и многие автомобили Lotus, в W152 используется базовое шасси . Таким образом, шасси сужается в центре, у трансмиссионного туннеля, и расширяется на все 4 угла. Автомобили MK 2, выпускаемые с 1996 года, отличались измененной конструкцией шасси и производились собственными силами. Шасси обычно покрывается порошковой краской или покрывается черной эмалью.
Кузов состоит из 11 секций / панелей, центральной секции ванны, носового конуса, капота, передних боковых панелей, задней секции, крышки багажника и всех четырех крыльев. Центральная часть усилена стальным каркасом для безопасности и жесткости. Также в секцию, которая спрятана под подголовником, приварена петля-перевёртыш. Эта секция крепится к шасси с помощью точки крепления в задней части клетки, а также спереди в пространстве для ног. Клетка также удерживает точки крепления ремня безопасности. Носовой обтекатель вмещает решетку и выполнен в стиле гоночных автомобилей 50-х и 60-х годов. Боковые панели не могут иметь ничего, 3 отверстия, закрытые сеткой, или большое выпускное отверстие наверху. Модели S6 обычно имеют 3 закрытых сеткой отверстия на стороне впуска и большое выпускное отверстие на другой стороне.Модель V12 обычно имеет три отверстия для сетки с обеих сторон, а также выпускное отверстие прямо под ними. Некоторые владельцы выбрали смешанные варианты, в основном из-за разных выхлопных систем. У большинства более ранних моделей также были жалюзи в нижней части каждой боковой панели. Боковые повторители также расположены на боковых панелях. На капоте есть большой центральный ковш, а на большинстве моделей S6 - выступ над впускным отверстием.карбюраторам нужен зазор, в противном случае они будут контактировать с капотом. Задняя часть состоит из головного обтекателя и крышки топливного бака. На более поздних автомобилях (особенно Mk.II) в задней части есть багажник. Крылья прикреплены к шасси и расположены над каждым колесом. На передних крыльях включены передние указатели поворота. Задние крылья имеют задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота и светоотражатели. Номерной знак установлен на правом заднем крыле. Панели кузова изготовлены из алюминия, углеродного волокна или, как правило, стекловолокна (GRP).
Механика W152 от Jaguar XJ 1968-1986 годов. В W152, Jaguar XK6 , AJ6 и V12 есть три различных варианта двигателя . Можно использовать любую подходящую коробку передач, но обычно используется подходящая механическая коробка передач от Jaguar. В W152 используется блок независимой задней подвески (IRS) и передние поперечные рычаги от автомобиля-донора Jaguar, но вместо стандартных пружин и амортизаторов используются современные амортизаторы. Рулевая рейка получена от MGB.и использует удлинители на концах рулевой тяги, чтобы соответствовать более широкой колее автомобиля. В автомобиле используются стандартные тормозные суппорты и диски Jaguar, но используется другая педальная коробка с раздельной системой, удаленные резервуары для жидкости и сдвоенные сервоприводы. Большинство автомобилей примерно до 2011 года использовали педальный блок, изготовленный на заказ, но теперь они используют педальный блок OBP. Рычаги передней подвески, рулевой рычаг и удлинители рулевой тяги обычно никелируются.
W152 не имеет дверей (и на большинстве автомобилей) или лобового стекла, вместо этого он использует два небольших аэродинамических экрана Brooklands в стиле тех классических автомобилей Формулы-1 . В нем два сиденья с общей спинкой.
W152 прошел сертификацию с сертификацией ремней безопасности, засвидетельствованную в соответствии с полными стандартами ЕС, которая была проведена Манчестерским университетом (STATUS). Кроме того, Ronart был одним из первых производителей автомобилей, который представил и получил сертификат A1 в гидроимпульсных испытаниях транспортных средств. Эта серия тестов на W152 позволила состарить шасси и компоненты подвески на эквивалентную 100 000 миль в течение двухнедельного периода. По результатам испытаний были обследованы инженерные сооружения с обнаружением трещин.
Lightning V8 [ править ]
Ronart Lightning V8 был представлен на международном лондонском автосалоне 1999 года 19 октября 1999 года, всего через шесть месяцев после начала работы над проектом. После успешного запуска концепт-кара Ронарт получил двадцать четыре прямых заказа на спортивный автомобиль Lightning.
Серьезная работа началась в 2000 году, и были внесены изменения, направленные на улучшение линий и формы автомобилей, а также на разработку компонентов интерьера / шасси и экстерьера. Еще два концептуальных корпуса были построены, пока не был завершен дорожный прототип автомобиля.
Lightning V8 был оснащен Ford Mustang SVT Cobra, обеспечивающим 320 л.с. в стандартной комплектации с опциональной версией с наддувом 500 л.с. Два последних построенных автомобиля были оснащены нагнетателями. V8 был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом Hydralock для управления мощностью.
Автомобиль отличался внутренними изысками, такими как сиденья Recaro с электрическим обогревом и охлаждением, антизапотеватель ветрового стекла с электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, камера заднего вида с кожаной обивкой и спутниковая навигация.
Шасси имело многотрубную конструкцию с пространственной рамой, которая в сочетании с легким корпусом из углеродного волокна была разработана как полностью трансформируемый вариант. Специалист Родди Харви-Бейли из HBEngineering работал над характеристиками управляемости и провел дорожные испытания и разработку шасси и подвески.
В течение 2000/2001 года велась разработка нового процесса и материала из углеродного волокна под названием SPRINT Technology. Ronart были первыми, кто использовал этот новый недорогой материал и технологию для производства кузовов автомобилей. Предварительное производство началось в 2002 году с установки линии сборки и производства на ферме Westwood.
В июне 2003 года новые владельцы изменили бизнес-стратегию и закрыли завод после выхода и инвестирования в другую автомобильную компанию. Производство Lightning V8 прекратилось после того, как было построено и доставлено клиентам всего семь автомобилей, в то время было отменено гораздо больше текущих активных заказов.
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт Ronart Cars
- Веб-сайт Клуба водителей Ронарта
- Сайт дизайнера Ронарта
