Двигатель Jaguar AJ6

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Ссылками материал может быть оспаривается и удалена . Найти источники:  «Двигатель Jaguar AJ6»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Ягуар AJ6
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1984–1996
Макет
Конфигурация	Стрит-6
Смещение	2,9 л (2919 куб. См) 3,2 л (3239 куб. См) 3,6 л (3590 куб. См) 4,0 л (3980 куб. См)
Диаметр цилиндра	91 мм (3,58 дюйма)
Ход поршня	74,8 мм (2,94 дюйма) 83 мм (3,27 дюйма) 92 мм (3,62 дюйма) 102 мм (4,02 дюйма)
Материал блока	Алюминий
Клапан	SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 клапана x цил.
Коэффициент сжатия	9,75: 1
Горение
Нагнетатель	Eaton M90 (некоторые версии)
Топливная система	Впрыск топлива Lucas
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	201–322 л.с. (150–240 кВт; 204–326 л.с.)
Выход крутящего момента	325–512 Нм (240–378 фунт-футов)
Хронология
Предшественник	Ягуар XK6
Преемник	Ягуар AJ-V6 Ягуар AJ-V8

AJ6 ( Расширенный Jaguar 6-цилиндровый ), и подобное AJ16 , были инлайн-6 поршневых двигателей , используемых автомобилей Jaguar в 1980 - х и 1990 - х годов. AJ6 был разработан, чтобы заменить успешный и долгое время использовавшийся двигатель Jaguar XK6 , и был представлен в 1984 году. Это был только третий полностью новый двигатель, когда-либо разработанный компанией. AJ16 evolution был заменен в 1996 году двигателем AJ-V8, разработанным Jaguar .

Jaguar рассматривал возможность сократить свой существующий V12 пополам, чтобы построить V6 или, возможно, V8, но вместо этого предпочел разработать новую рядную шестерку. Цилиндры наклонены, как и в косой-6 , на 22 градуса. Он использует алюминиевый блок для уменьшения веса и имеет дополнительную головку DOHC для повышения эффективности и мощности.

AJ6 [ править ]

Исходными двигателями были DOHC 3.6 и SOHC 2.9. DOHC 3.6 был пересмотрен и расширен до 4.0 в 1990 году. Тем не менее, он по-прежнему остается «AJ6». Это, как обычно, предлагалось для XJ-S до того, как он был встроен в седан XJ40 .

3.6 [ править ]

3,6 л (3590 куб.см) был первым двигателем AJ6, дебютировавшим в 1983 году на XJ-S . Он имел 4-клапанные головки DOHC с диаметром отверстия и ходом 91 мм × 92 мм (3,58 дюйма × 3,62 дюйма). Мощность была 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) с крутящим моментом 325 Н · м (240 фунт-фут). Мощность была снижена до 201 л.с. (150 кВт; 204 л.с.) для версий с каталитической выхлопной системой. Ранние версии 3,6 л (3590 куб.см) AJ6, которые использовались в автомобилях XJ-S с 1984 по 1987 год, имели систему зажигания обычного распределительного типа с электроникой внутри корпуса распределителя. Эта ранняя система зажигания AJ6 почти идентична системе, используемой в двигателе XK в автомобилях серии III XJ6. Система впрыска топлива Lucas Система на 3,6 л (3590 куб.см) двигателях AJ6 в этих ранних автомобилях XJ-S определяла нагрузку на двигатель с помощью датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), как и автомобили V12 той же эпохи. Позже двигатели AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб. См), которые использовались в автомобилях XJ40 1986–1989 гг., Имели систему зажигания с датчиком кривошипа с открытым распределителем, в котором вращающийся ротор зажигания находился только внутри крышки распределителя. В системе впрыска топлива, которая использовалась на более поздних двигателях AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб. См), для определения нагрузки на двигатель использовался датчик массового расхода воздуха с подогревом.

Транспортные средства, использующие 3.6, были:

• 1984–1989 Jaguar XJ-S
• 1986–1989 Jaguar XJ6
• 1986–1989 Jaguar XJ6 Sovereign
• 1986–1989 Daimler

2.9 [ править ]

В 2,9 л (2919 куб. См) использовалась головка SOHC от двигателя Jaguar V12 , и он был склонен к отказу. Блок такой же, как у 3,6, с коленчатым валом и поршнями, уменьшающими ход до 74,8 мм (2,94 дюйма). Только в 1986–1989 годах Jaguar XJ6 использовал 2.9. Он использовался для XJ6 начального уровня в Великобритании и Европе, но редко, если вообще когда-либо, встречался в моделях, экспортируемых в США. SOHC 2.9, который обычно считался недостаточно мощным для такого большого автомобиля, был снят с производства в 1990 году (на самом деле 3.2 начинается с J-образной пластины, поэтому возможен поздний 90 2.9) и заменен на DOHC 3.2 (по сути идентичный DOHC 4.0. ).

Двигатель 2.9, как и в предыдущие годы двигатель XK 2.8, имел размер, соответствующий правилам дорожного налога в некоторых европейских странах, таких как Италия или Франция. Во Франции автомобили с объемом двигателя более 3 литров должны были платить налог на роскошь.

4.0 (1989–1994) [ править ]

Версия с 24 клапанами DOHC 4,0 л (3980 куб. См) заменила 3,6-литровый (3590 куб. См) AJ6 в 1989 году. Она имела более длинный ход 102 мм (4,02 дюйма) и развивала 183 кВт (249 л.с., 245 л.с.) при 4750 оборотах. об / мин и крутящий момент 392 Нм (289 lb⋅ft) при 3650 об / мин. Двигатели объемом 4,0 л (3980 куб. См), которые использовались в автомобилях XJ40 1990–1994 годов, продолжали оснащаться датчиком кривошипа и системой зажигания с пустым распределителем, а также системой управления впрыском топлива с датчиком массового расхода воздуха с подогревом, как и в 1988–1989 годах 3.6. L (3590 куб.см) автомобили XJ40.

TWR модифицировал XJ40, в результате чего появился XJR. Jaguarsport также был образован в результате партнерства TWR и Jaguar. Первый XJR, XJR 3,6 л (3590 куб. См), претерпел значительные изменения внешнего вида в сочетании с более жесткой подвеской, стабилизатором поперечной устойчивости / рычагами, клапаном гидроусилителя рулевого управления, который снизил эффективность на 40%, и LSD, но без улучшения характеристик. Что касается интерьера, он включал специальную прострочку, тисненые передние подголовники «спорт» или «XJR», а также ярлыки спидометров и накладки на пороги Jaguarsport.

XJR 1990 года оснащались модернизированным 4-литровым двигателем со старыми обвесами и изменениями внешнего вида.

XJR 4.0L, начиная с 1990 года, имели все улучшения управляемости XJR 3.6 и преимущества улучшенного двигателя, такие как кулачки высокого подъема, улучшенный впускной коллектор с двойной камерой и степень сжатия 9,75: 1. Они были отправлены в TWR в Ковентри для доработки сразу после производства.

Внешний вид снова изменился для последнего поколения XJ40 XJR (начиная с года регистрации H). Bodykit был переделан, а спойлер на багажнике был удален. Были добавлены боковые молдинги с вшитым в них меньшим значком «XJR». На крышке коромысла двигателя была табличка с надписью «Jaguarsport XJR 4L». Размер значка XJR на багажнике был уменьшен (ранее он варьировался от XJR-3.6, XJR-4L, 4-литровый и «XJR». Последний («XJR») является наиболее распространенным и единственным значком, который можно было выбрать на багажнике. Модели панели заполнения багажника. «Спортивная» спереди внутри уникальной решетки XJR. На этой уникальной решетке был установлен значок «спорт». В салоне даже использовалось дерево, характерное для XJR (номер детали SPB).

Всего было построено 208733 автомобиля XJ40 и предположительно 500 автомобилей JaguarSport, 200 моделей с круглыми фарами, а затем около 300 автомобилей с квадратными фарами, как у Sovereigns и Daimler. Выходная мощность XJR 1990+ составляет около 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) / 278 фунт-фут (377 Нм).

3.2 (1990–1994) [ править ]

24-клапанный DOHC 3,2 л (3239 куб. См), по существу, с более коротким ходом 83 мм (3,27 дюйма) 4,0 л (3980 куб. См), заменил 12-клапанный SOHC 2,9 в 1990 году. Он производил 149 кВт (203 л.с., 200 л.с.). л.с.) мощности при 5250 об / мин и 298 Нм (220 lb⋅ft) крутящего момента при 4000 об / мин, и доказал свою популярность в Европе (продажи превысили 4,0 л (3980 куб. см) седанов примерно 4: 1), но не экспортировались. в Америку.

После запуска Aston Martin DB7 , Jaguar AJ6 также использовался Aston Martin (обе компании в то время принадлежали Ford ). В этой версии был установлен нагнетатель Eaton .

Автомобили с версиями 4.0 и 3.2 включали:

• Jaguar XJS (только 4.0)
• Aston Martin DB7 (модифицированный, с наддувом 3,2)
• Ягуар XJ6
• Ягуар Властелин
• Jaguar XJR (только 4.0)
• Daimler Six

AJ16 [ править ]

И 3.2, и 4.0 были существенно переработаны к выпуску обновленного седана Jaguar XJ (X300) в 1995 году . Это двигатели "AJ16", оба имеют зажигание без распределителя катушки на свече, новые системы управления двигателем, крышки клапанов из магниевого сплава, переработанные поршни и другие изменения в деталях. Производство AJ16 было прекращено с запуском AJ-V8 (XK8 и XJ8 в 1996/7).

4.0 / 3.2 (1994–1997) [ править ]

Для выпуска нового седана X300 в 1995 году были внесены существенные изменения в двигатели AJ6 объемом 4,0 л (3980 куб. См) и 3,2 л (3,239 куб. См). Новый дизайн получил название AJ16, чтобы отразить основные различия между ним и оригинальным AJ6.

Автомобили с версиями 4.0 и 3.2 включали:

• Jaguar XJS (только 4.0)
• Ягуар XJ6
• Ягуар XJ6 Соверен
• Ягуар XJ6 Спорт
• Daimler

AJ16S [ править ]

Наддувом версия 4,0 л (3,980 см) AJ16 был выпущен в 1994 году в Jaguar XJR , который используется в Итон воздуходувку M90 для вывода наддува до 240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) и 512 Нм (378 lb⋅ft)

См. Также [ править ]

• Двигатель Jaguar XK6
• Двигатель Jaguar V12
• Двигатель Jaguar AJ-V6