Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Royal Blue Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Royal Limited в 1898 году, один из B & O прославленных «s Royal Blue поездов
Реклама Royal Blue , гр. 1898 г.

Royal Blue был Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) флагманский пассажирский поезд между Нью - Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, в Соединенных Штатах, начиная с 1890. Балтимор основе B & O также используется имя между 1890 и 1917 для его улучшенное пассажирское сообщение между Нью-Йорком и Вашингтоном, получившее общее название « Королевская голубая линия» . Используя такие варианты, как Royal Limited и Royal Special для отдельных поездов Royal Blue , B&O управляла услугой в партнерстве с Reading Railroad и Центральной железной дорогой Нью-Джерси . Основными обслуживаемыми промежуточными городами были Филадельфия., Уилмингтон и Балтимор . Позже, когда Европа пошатнулась от кровавой бойни Первой мировой войны, и коннотации европейских королевских особ впали в немилость, B&O осторожно исключила прозвище Royal Blue Line из своих пассажирских перевозок в Нью-Йорке, а Royal Blue исчез из расписания B&O. Начиная с 1917 года, бывшие поезда Royal Blue Line были переименованы: например, Royal Limited (открытие 15 мая 1898 года) превратилось в National Limited , продолжая движение на запад от Вашингтона до Сент-Луиса через Цинциннати . Во время депрессииКомпания B&O вернулась в безмятежную эпоху до Первой мировой войны, когда в 1935 году запустила переименованный поезд Royal Blue между Нью-Йорком и Вашингтоном. 26 апреля 1958 года B&O окончательно прекратила все пассажирские перевозки к северу от Балтимора, включая Королевский синий .

Историк железной дороги Герберт Харвуд в своей основополагающей истории службы сказал: «Впервые задуманный в конце викторианской эпохи для продвижения новой железнодорожной линии ... это действительно был один из самых запоминающихся образов в транспортном бизнесе, вдохновляющее сочетание величия и таинственность ... Королевская синяя линия ... Королевские синие поезда ... Королевский синий цвет в разное время означал разные вещи. Но, по сути, все они символизировали одну вещь: королевский маршрут B&O ». [1] [2] Между 1890-ми годами и Первой мировой войной шесть ежедневных поездов Royal Blue, курсирующих между Нью-Йорком и Вашингтоном, были известны своей роскошью, элегантным внешним видом и скоростью. Салон автомобиля отделан панелями из красного дерева., имел полностью закрытые вестибюли (вместо открытых платформ, которые все еще широко использовались в то время на железных дорогах США), современные на тот момент отопление и освещение, а также окна из свинцового стекла . Экстерьер автомобиля был выкрашен в глубокий цвет « Королевский саксонский синий » с отделкой из сусального золота [3], цвет, который лично выбрал десятый президент B&O Чарльз Ф. Майер . [4] [5]

Использование B&O электрификации вместо паровой энергии в туннеле в Балтиморе на Королевской голубой линии, начиная с 1895 года, ознаменовало первое использование электровозов на американской железной дороге и предвещало рассвет практических альтернатив паровой энергии в 20-м веке. [6] Подстегиваемая интенсивной конкуренцией со стороны грозной Пенсильванской железной дороги , доминирующей на прибыльном рынке Нью-Йорк-Вашингтон с 1880-х годов, Royal Blue в своей реинкарнации середины 1930-х годов была отмечена рядом технологических инноваций, включая оптимизацию и первый не- сочлененный тепловоз на пассажирском поезде в США, предвестникомВозможная кончина паровоза . [7]

История [ править ]

1880–1918 гг. [ Править ]

Реклама в вопросе января 1896 года МакКлюра журнала

До 1884 года B&O и расположенная в Филадельфии Пенсильванская железная дорога использовали независимые железные дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (PW&B) между Балтимором , Мэрилендом и Филадельфией , штат Пенсильвания, для своих грузовых и пассажирских поездов Нью-Йорк – Вашингтон. В 1881 году Пенсильванская железная дорога приобрела контрольный пакет акций PW&B, а в 1884 году отказала B&O в дальнейшем использовании PW&B для достижения Филадельфии.

Затем B&O построила новую линию из Балтимора, чтобы соединиться с Филадельфией и Редингской железной дорогой в Филадельфии, строительство которой было завершено в 1886 году. [2] Пассажирские поезда B&O затем использовали Нью-Йоркское отделение Рединга на север от Филадельфии до Баунд-Брук, штат Нью-Джерси , где находились пассажирские поезда. Рельсы Jersey Central использовались для достижения Терминала Коммунипоу в Джерси-Сити . От пассажиров Коммуниих , связанных с паромами на двенадцать минут пересечения реки Гудзон в любой Liberty Street Ferry Terminal или Уайтхолл терминал в нижнем Манхэттене. [3] [8]

Новый маршрут вызвал проблемы в Балтиморе, потому что паром должен был пересечь гавань между Locust Point и Кантоном, чтобы соединиться с Вашингтонским отделением B&O. [3] Решением стала линия Балтиморского пояса , которая включала в себя туннель длиной 1,4 мили (2,3 км) под Ховард-стрит в центре Балтимора. [9] Работа над туннелем началась в 1891 году и была завершена 1 мая 1895 года, когда через туннель прошел первый поезд. Чтобы избежать проблем с задымлением от паровых двигателей, работающих при модернизации в длинном туннеле под центром Балтимора, компания B&O впервые осуществила электрификацию первой магистрали железной дороги США, установив надземный третий рельс.система в тоннеле и подходах к нему. [3] [10] Электровоз впервые провел поезд Royal Blue через туннель на Ховард-стрит 27 июня 1895 года. [6]

Электровоз и паровоз с Royal Blue на вокзале Mount Royal, 1896 г.
Интерьер станции Mount Royal

Проект также включал строительство второго пассажирского терминала B&O в Балтиморе, вокзал Маунт-Роял , в северном конце туннеля на Ховард-стрит в фешенебельном районе Болтон-Хилл . Спроектированная балтиморским архитектором Э. Фрэнсисом Болдуином в сочетании измененного романского и ренессансного стилей, станция была построена из гранита Мэриленда, отделанного известняком Индианы , с красной черепичной крышей и знаменитой 150-футовой (46-метровой) часовой башней . В интерьере станции мраморные мозаичные полы, камин и кресла-качалки. Он открылся в следующем году, 1 сентября 1896 года. [11]«Это считалось, - писала газета Baltimore Sun , - самой великолепной станцией в стране, построенной и используемой только одной железной дорогой». [12] Эту оценку разделяет историк железной дороги Люциус Биб , который провозгласил гору Роял «одной из самых знаменитых железнодорожных станций мира, занимающей известное место с вокзалом Юстон в Лондоне , местом отправления стольких отъездов Шерлока Холмса , вокзалом Гар дю». Норд в Париже и феодальная крепость Пенсильванской железной дороги на Брод-стрит в Филадельфии ". [13]

Еще до завершения проекта Baltimore Belt Line 31 июля 1890 года B&O запустила службу Royal Blue . Приводной в движение паровозами 4-6-0 с исключительно большими ведущими колесами диаметром 78 дюймов (198 см) для скорости, Royal Синие поезда иногда разгонялись до 90 миль в час (145 км / ч). После завершения проекта Baltimore Belt Line время в пути между Нью-Йорком и Вашингтоном сократилось до пяти часов по сравнению с девятью часами в конце 1860-х годов. [14] [15]

Автомобиль Royal Blue Line, построенный Pullman в 1890 году
Обеденный вагон Queen в 1895 году

Поезда отличались элегантностью и роскошью. Потолки в гостиной болидов и обивка были покрыты в королевский синий, а также вагоны - рестораны Queen и Waldorf , отделаны красным деревом , признакам продуманную кухни , такие как черепаха и canvasback подготовленный франко-поварами. [16] В то время в журнале « Века железных дорог » сообщалось о « Королевском синем», что было названо «апогеем в вагоностроении». [17]

1918–1920-е годы [ править ]

В результате вступления США в Первую мировую войну и возникшей перегруженности железных дорог страны военное управление железных дорог Соединенных Штатов (USRA) приказало Железной дороге Пенсильвании разрешить пассажирским поездам B&O использовать туннели на реке Гудзон и вокзал Пенсильвании на Манхэттене. 28 апреля 1918 года, что устраняет потребность B & O в паромном сообщении из Джерси-Сити. [18] После окончания Первой мировой войны Пенсильванская железная дорога продолжала разрешать пассажирским поездам B&O использовать Пенсильванский вокзал еще восемь лет. С 1 сентября 1926 года в Пенсильвании железной дорога прекратила контракт с B & O, и х поездов последними вернулись к использованию в Джерси Центральной S»Терминал Джерси-Сити . [18] Затем пассажиров пересадили в автобусы, которые встретили поезд прямо на платформе. Эти автобусы были переправлены через реку Гудзон в Манхэттен и Бруклин , где они проследовали к различным «станциям» по всему городу по четырем различным маршрутам, включая Vanderbilt Hotel, Wanamaker's , Columbus Circle и Rockefeller Center . [19] Самый загруженный автовокзал отеля типа « постель и завтрак» Royal Blue на 42-й улице Манхэттена открылся 17 декабря 1928 года. Он был соединен с Центральным вокзалом подземным вестибюлем и был отделан от холла.мрамор и обставлены светильниками в стиле ар-деко и кожаными диванами. [20] Такая договоренность будет продолжаться до возможной кончины Royal Blue в 1958 году.

Напоминая о былом гламуре Королевской голубой линии 1890-х годов , B&O представила свои вагоны-рестораны в колониальном стиле, такие как Martha Washington , которые особенно отличались своей свежей кухней Чесапикского залива , подаваемой на дрезденском фарфоре в богато украшенных автомобилях со стеклянными люстрами и колониальных стилях. стильная меблировка. [21] Менеджер B&B по обслуживанию автомобилей-ресторанов сказал, что целью его отдела было «... быть гостеприимным по отношению к нашим посетителям во всех отношениях - чтобы они почувствовали комфорт, удобство и домашнюю атмосферу в наших помещениях, как только они наступят на наши двери». поезда ". [3] Фирменные блюда в вагонах-ресторанах включали устриц и рыбу из Чесапикского залива, подаваемую с маффинами из кукурузной муки. Президент B&OДэниел Уиллард лично попробовал кухню своего вагона-ресторана, путешествуя по очереди, и узнал особенно приятные блюда с благодарственными письмами и фотографиями с автографами, подаренными поварам вагонов-ресторанов. [16]

1930–1940 годы [ править ]

Первый тепловоз модели EA от B&O , № 51, с Royal Blue на вокзале Камден, Балтимор, в 1937 году.

На заре 1930-х гг. Пассажирская служба B&O в Нью-Йорке столкнулась с двумя существенными недостатками по сравнению с Пенсильванской железной дорогой. Во-первых, у B&O не было прямого доступа к Манхэттену, что привело к сокращению общего времени в пути. Во-вторых, шаг Пенсильвании в начале 1930-х годов по замене энергии пара на современные бездымные электрические сети по всей магистрали Нью-Йорк - Вашингтон был встречен восторженным общественным одобрением. [2] B&O отреагировала внедрением дизельных локомотивов , кондиционирования воздуха и рационализации своих поездов в Нью-Йорке. 24 июня 1935 года компания B&O открыла первый легкий и обтекаемый поезд на востоке США, когда он начал эксплуатировать переименованный в Royal Blue.поезд между Вашингтоном и Нью-Йорком. [22] Когда специально модифицированный паровоз типа 4-4-4, подготовленный к пробегу, оказался менее чем удовлетворительным с точки зрения устойчивости на скорости, его заменили новым дизель-электрическим тепловозом типа « коробчатая кабина » EMC мощностью 1800 л.с. с кузовом General Electric и механическими деталями Electro-Motive Corporation . Названный B&O №50, он стал первым в США пассажирским дизельным тепловозом с одним агрегатом [7] [23] [24] [25]. Ранее проводились первые эксперименты с двигателями внутреннего сгорания.для замены пара в железнодорожных приложениях включена короткий, сочлененный поездная (например, Берлингтон «s Pioneer Zephyr и Union Pacific » s M-10000 ), двойная головка комплектов коробчатой кабины локомотивов (разработанных EMC) , которые используются для власти версии 1936 AT & SF (Санта - Фе) Супер главный ( по аналогии с номером 50), а также комбинации устройств кабины / бустер , разработанные с Union Pacific в M-10002 и M-10003 - М-10006 поездные. [26]

Обтекаемая форма Royal Blue на виадуке Томас в 1937 году.

Однако компания B&O не была полностью удовлетворена ходовыми качествами легкого поезда Royal Blue и заменила его 25 апреля 1937 года обтекаемым, отремонтированным тяжелым оборудованием, окрашенным в светло-серый и королевский синий цвет с золотыми полосами, разработанным Отто Кулером . B&O перевезла смещенный поезд на железную дорогу Олтона , где он работал под именем Авраама Линкольна в течение десятилетий. [27] Неуклюжий локомотив с закрытой кабиной № 50 был заменен скромно обтекаемым локомотивом № 51 и ускорителем № 51x, моделью EMC EA / EB мощностью 3600  л.с., построенной компанией General Motors Electro Motive.. Известный своей красотой и красивым профилем, это был первый модернизированный однокомпонентный тепловоз, поступивший на вооружение в США [23]. Он «ослепил прессу и общественность», - сказал один журналист, рассказывающий о представлении новаторского локомотива. [7] [25] Единицы E взяли на вооружение самые передовые разработки технологии тепловозов и сделали их доступными для всех операторов, использующих состав по своему выбору. Первые пользователи новых блоков Е продемонстрировали повышенную гибкость, эффективность и снижение затрат на обслуживание дизельной энергии при ежедневном обслуживании по сравнению с паром и дали толчок к дизелизации железнодорожной отрасли. [28] [29]

Кюлер также модернизировал один из паровозов B&O 4-6-2 "Pacific" для использования на Royal Blue . [30] Его пулевидный кожух стал культовым изображением для Royal Blue и на протяжении многих лет создавался компанией American Flyer . Журнал Time , сообщая о шатком финансовом состоянии железной дороги Балтимора и Огайо и других железнодорожных линий, пострадавших от депрессии в 1937 году, назвал «безудержный» модернизированный лайнер Royal Blue, выпущенный в том же году, как «символизирующий новую эру в мире». железнодорожное ... " [31]

В 1930 году B&O представила кондиционирование воздуха, став первой американской железной дорогой, которая сделала это для регулярно назначенного оборудования, когда установила кондиционер в вагоне-ресторане Martha Washington . [19] [32] В следующем году B & O's Columbian на Королевской голубой линии стал первым поездом с полностью кондиционированным воздухом на любой железной дороге, что дало B&O временное преимущество перед своим главным соперником Пенсильванской железной дороги, которая не оборудовала свой Нью-Йорк. –В Вашингтоне поезда с кондиционированием воздуха до 1933 года. [32] [33]

Президент Соединенных Штатов Франклин Д. Рузвельт был частым пассажиром Royal Blue Line B&O во время своего пребывания в должности (1933–1945), когда он путешествовал между Вашингтоном и домом своей семьи в Гайд-парке, Нью-Йорк . Специальный президентский поезд из Вашингтона использовали регулярные B & O-Reading-Джерси Центральный маршрут в Джерси - Сити, продолжая на Нью - Йоркской центральной железной дороги «s Уэст береговой линии вдоль реки Гудзон в Highland, Нью - Йорк (напротив Паукипси ), где президент был встретил на автомобиле. [28]

Наряду с большинством других железнодорожных пассажирских перевозок в США во время Второй мировой войны, в период с 1942 по 1945 год на « Royal Blue» наблюдался всплеск пассажиропотока, поскольку объем пассажиропотока восьми ежедневных поездов Нью-Йорк – Вашингтон компании B&O увеличился вдвое и составил 1,2 миллиона пассажиров. [34] Однако после окончания войны пассажиропоток вскоре упал ниже довоенного уровня, и B&O прекратила выпуск одного из своих ежедневных поездов Нью-Йорк – Вашингтон. Помимо флагмана Royal Blue , шесть других пассажирских поездов B&O продолжали курсировать в Нью-Йорке до апреля 1958 года: Metropolitan Special , Capitol Limited , National Limited , Diplomat , Marylander., и Шенандоа . [35]

1950-е и конец [ править ]

Финальный заезд Royal Blue 26 апреля 1958 г.

Хотя все пассажирские поезда B&O Вашингтон-Джерси-Сити были полностью дизельными к 28 сентября 1947 года, в послевоенный период для Royal Blue не было построено никаких новых пассажирских вагонов . Отремонтированный 8-вагонный поезд Royal Blue 1937 года продолжал работать до конца. Подавляющее доминирование Пенсильванской железной дороги на рынке стало очевидным, когда в 1952 году она представила 18-вагонные автомобили утреннего конгресса и послеобеденного конгресса из нержавеющей стали . [36] К концу 1950-х годов большинство американских пассажирских поездов резко упало в покровительстве как путешествующие люди. заброшенные поезда в пользу самолетов и автомобилей, используя улучшенныеАвтомагистрали между штатами . Royal Blue не было исключением, поскольку операционный дефицит приблизился $ 5 млн в год , а объем пассажирского снизился почти в два раз в период с 1946 по 1957 год [2] [24] [37] На фоне нисходящего тренда, то на короткое время Royal Blue Line отбил царственную пышность его первые годы 21 октября 1957 года, когда королева Елизавета II и принц Филипп путешествовали на B&O из Вашингтона в Нью-Йорк. [38]

По мере нарастания финансовых потерь B&O окончательно уступила рынок Нью-Йорк-Вашингтон Пенсильванской железной дороге, прекратив все пассажирские перевозки к северу от Балтимора в субботу, 26 апреля 1958 года, и положив конец почтенному Royal Blue . [39] Когда инженер собирался ослабить дроссельную заслонку локомотива перед последним вылетом Royal Blue с Вашингтонского вокзала Юнион в 15:45, событие было освещено в дистанционной трансляции у поезда Эдвардом Р. Мерроу по сети CBS See It Сейчас телевидение особенное . [40]Прибытие поезда в 19:49 к терминалу Джерси-Сити встретили репортеры из New York Times , New York Post , журнала Life и The Saturday Evening Post , чтобы осветить гибель легендарного Royal Blue . [37] В редакционной статье на следующий день Baltimore Sun посетовал на конец Royal Blue , заявив, что это «возможно, был один из самых известных поездов с названиями в истории». [37]

Станция Mount Royal Station, 1961 год.

The New York Times встатьена первой полосе, сопровождаемой фотографией машиниста поездов Майкла Гуднайта, прощающегося с 7-летним пассажиром, написала: «Это была печальная и простая история вчера, поскольку старейшая железная дорога страны прекратила выпуск своих треков Royal Blue и его пять других пассажирских поездов ... завершившие шестьдесят восемь лет непрерывной службы, управляемые по-джентльменски ... своего рода довоенный, доброжелательный образ жизни ... и репутация особого сервиса . " [41]

Станция Mount Royal оставалась восточной конечной станцией для пассажирских перевозок B&O до 30 июня 1961 года, когда она окончательно закрылась как железнодорожная пассажирская станция. [12] Это было одно из тринадцати зданий Балтимора, выбранных в 1959 году для исследования исторических зданий Америки . [12] Здание и железнодорожный вокзал были впоследствии приобретены Колледжем искусств Мэрилендского института (MICA) в 1964 году и сохранились как образцы промышленной архитектуры конца 19 века. [42]

Расписание и оборудование [ править ]

Меню вагона-ресторана Royal Blue 1950 года

В 1890 - е годы 1910-х годов период Royal Limited работает одновременно в обоих направлениях, с 3 вечера отступлений в Нью - Йорке и Вашингтоне, прибыв в пункт назначения через пять часов, в 8 часов вечера во время паровой эры, отслеживать сковородки в различных местах на Royal Синяя линия использовалась для пополнения воды локомотива без остановки, единственное место в системе B&O, где это делалось. [23] В 1935 году время в пути между Джерси-Сити и Вашингтоном было сокращено до четырех часов, при этом Royal Blue развивал скорость до 96 миль в час (154 км / ч) на участках скоростной трассы Рединга в Нью-Джерси. [43] С 1935 года до конца службы в 1958 году Royal Blueсовершал ежедневные поездки туда и обратно, вылетая из Нью-Йорка утром и возвращаясь из Вашингтона вечером. Согласно Официальному справочнику от февраля 1956 года, Royal Blue работал по следующему расписанию как поезд № 27 (безусловные остановки выделены в  синий, автобусное сообщение в   желтый).

ГородВремя отправления
Нью-Йорк (Рокфеллер-центр)8:30 утра
Нью-Йорк (Центральный вокзал)8:45 утра
Бруклин, Нью-Йорк (улицы Джей и Уиллоуби)8:45 утра
Джерси-Сити, Нью-Джерси (Терминал CNJ)9:30 утра
Элизабет, штат Нью-Джерси (станция CNJ)9:46 утра
Плейнфилд, Нью-Джерси9:59 утра
Уэйн Джанкшен, Пенсильвания.10:54 утра
Филадельфия, Пенсильвания (станция B&O)11:10 утра
Уилмингтон, Дел.11:35 утра
Балтимор, штат Мэриленд (Mt. Royal Station)12:38 вечера
Балтимор, штат Мэриленд (станция Камден)12:45
Вашингтон, округ Колумбия (Union Station)13:30
Источник: Официальный справочник железных дорог , стр. 418 [35]
American Flyer модель паровоза Royal Blue
Бывший вокзал Маунт-Роял в 2007 году, ныне часть Колледжа искусств Института Мэриленда.

В восточном направлении поезд отправился из Вашингтона в 15:45, как поезд № 28, прибыв в Джерси-Сити в 19:40.

В период с 1937 по 1958 год Royal Blue был оборудован автобусами с кондиционерами, салонными вагонами с отдельными гостиными , лаунджем для пассажиров автобусов, вагоном-рестораном с полным питанием, а также смотровой кабиной с плоским торцом и кафе-рестораном. салон "подъезжая к задней части поезда. [27] [35] Начиная с середины августа 1947 года, была предоставлена ​​бортовая телефонная связь, что сделало B&O (наряду с Пенсильванской железной дорогой и Нью-Йоркской центральной железной дорогой ) одной из первых трех железных дорог в США, предлагающих телефонные услуги на своих поезда, используя предшественника технологии сотовой связи . [35] [44]

См. Также [ править ]

  • Музей железной дороги B&O (Балтимор), где выставлено отобранное оборудование, столовая фарфоровая и серебряная посуда , а также другие артефакты из различных поездов Royal Blue .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Герберт Х. Харвуд-младший, Королевская синяя линия . Сайксвилл, штат Мэриленд: издательство Greenberg, 1990 ( ISBN  0-89778-155-4 ), стр. ix.
  2. ^ a b c d Морган, Дэвид П. (август 1958 г.). «Королевская голубая линия 1890–1958». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах . 18 (8).
  3. ^ a b c d e Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест-Лафайет, штат Индиана: издательство Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), стр. 172–176. 
  4. ^ Келли, Жак. «B&O; Royal Blue была прекрасна, любима и обречена» . baltimoresun.com . Проверено 6 ноября 2019 года .
  5. ^ Рабел, Frank A. (2014). " Королевский синий " (PDF). Часовой . Историческое общество железных дорог Балтимора и Огайо.
  6. ^ а б Ф. Бенник, «B&O была первой железной дорогой в США, которая использовала электровозы», B&O Magazine , апрель 1940 г., стр. 19–23.
  7. ^ a b c Харвуд, Royal Blue Line , стр. 147–148.
  8. ^ Железнодорожных Паромы Гудзона: И Истории с матросом , по Раймонду Дж Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 55, 1999, издательство Fordham University Press, ISBN 978-0823219544 . 
  9. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 86. В середине 1980-х годов первоначальная длина туннеля, составлявшая 1,4 мили или 7 340 футов (2237 м), была продлена еще на три десятых мили (480 м) южнее своего первоначального портала станции Камден, когда преемник B&O CSX Transportation магистральный путь к востоку от склада B&O был перекрыт для строительства межштатной автомагистрали 395 (исх .: Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороси и Дэвид П. Ори, Балтимор и Огайо - Отражения Купола Капитолия . Сильвер-Спринг, Мэриленд .: Старая линейная графика, 1993 ( ISBN 1-879314-08-8 ), стр. 26–28). 
  10. ^ Тимоти Джейкобс, История Балтимора и Огайо . Нью-Йорк: Crescent Books, 1989 ( ISBN 0-517-67603-6 ), стр. 68. 
  11. ^ Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороси и Дэвид П. Ори, Балтимор и Огайо - Отражения Купола Капитолия . Сильвер-Спринг, штат Мэриленд: Old Line Graphics, 1993 ( ISBN 1-879314-08-8 ), стр. 24. 
  12. ^ a b c Чарльз В. Флауэрс, «Роял закрывает двери, но башенные часы будут работать», The Baltimore Sun , 1 июля 1961 года.
  13. Перейти ↑ Beebe, Lucius & Clegg, Charles (1993). Поезда, в которых мы ехали . Нью-Йорк: Promontory Press. п. 111. ISBN 0-88394-081-7.
  14. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 114.
  15. ^ Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., июнь 1868 г., стр. 138.
  16. ^ a b Стовер, стр. 228.
  17. ↑ Статья 1895 года, посвященная эпохе железных дорог , цитируется в «Закусочные Royal Blue Line были тщательно продуманными примерами стиля гей-девяностых», журнал Baltimore & Ohio , апрель 1940 года.
  18. ^ a b Харвуд, Royal Blue Line , стр. 118–127.
  19. ^ a b Харвуд, Royal Blue Line , стр. 118–127, 150.
  20. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 127.
  21. ^ Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага эпохи Великого Лака . Омаха, штат Невада: Barnhart Press. п. 168. OCLC 1301983 . 
  22. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 142.
  23. ^ a b c Пеннипакер, Берт (2016). «Напоминание о королевской голубой линии». Великие поезда Востока . Милуоки, Висконсин: Кальмбах: 97.
  24. ^ а б Хэй, Джейкоб (25 апреля 1958 г.). «Имя и традиция закончатся завтра, когда B&O's Royal Blue завершит свой последний пробег» . Рекорд-Аргус . Гринвилл, Пенсильвания. AP - через Newspapers.com .
  25. ^ Б Дэвид П. Морган (май 1964). «Те эстетические е». Журнал "Поезда" : 20–23.
  26. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 139.
  27. ^ a b Харвуд, Royal Blue Line , стр. 145.
  28. ^ a b Герберт В. Харвуд-младший, Невозможный вызов . Балтимор, штат Мэриленд: Бернард, Робертс и Ко, 1979 ( ISBN 0-934118-17-5 ), стр. 252–254. 
  29. ^ Джейкобс, стр. 104.
  30. ^ Kratville, стр. 92.
  31. ^ "Блюз Королевского Блю" . Журнал Time . 10 января 1938 . Проверено 2 мая 2008 года .
  32. ^ a b Pennypacker, стр. 99.
  33. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 138.
  34. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 160.
  35. ^ a b c d Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956 г., стр. 414–418.
  36. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 163.
  37. ^ a b c Фредерик Н. Расмуссен (27 апреля 2008 г.). «В последний раз раздался одинокий свисток» . Балтимор Сан . п. 21А . Проверено 16 декабря 2011 года .
  38. ^ "Фотографии новостей железной дороги". Журнал "Поезда" . 18 (4): 8 февраля 1958 г.
  39. ^ Саламон, Oroszi & Ori, стр. 9.
  40. ^ Греко, Том (2008). «Последняя поездка на Королевском синем ». Часовой . Историческое общество железных дорог Балтимора и Огайо. 30 (2): 17. ISSN 1053-4415 . OCLC 15367925 .  
  41. ↑ Филипп Бенджамин (27 апреля 1958 г.). «Королевский синий и 5 других поездов уступают место экономике» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . С. 1, 41 . Проверено 12 марта 2009 года .
  42. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 171.
  43. ↑ Harwood, Royal Blue Line , стр. 142-143, 161.
  44. ^ Bert Pennypacker, "Dial прямой в 110 мильчас", Trains Magazine , апрель 1968.

Внешние ссылки [ править ]

  • Центральная железная дорога терминала Нью-Джерси , через Университет Нью-Джерси-Сити