Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с югославским флотом .
Королевский флот
Kraljevska mornarica
Краљевска морнарица
Активный1921–1945
Страна Югославия
Типвоенно-морской
РольБереговая оборона [1]
Размер41 комбатант
19 вспомогательного состава
150 гидросамолетов (1941 г.)
ЧастьКоролевские югославские вооруженные силы
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Командующий флотомПосмотреть список
Известные
командиры		Драгутин Прица
Знаки отличия
Морской прапорщик (1922–1941)Военно-морской флаг Королевства Югославия.svg
Морской прапорщик (1918–1922)Военно-морской флаг Югославии 1920.svg

Royal Navy ( сербско-хорватский Latin : Kraljevska mornarica , сербско-хорватская кириллица : Краљевск морнарица , КМ), обычно является Королевским югославским флотом , был военно - морской войны службы филиала Королевства Югославии (первоначально под названием Королевство сербов, хорватов и Словенцы). Он был создан в 1921 году и первоначально состоял из нескольких кораблей бывшего австро-венгерского военно-морского флота, сданных по окончании Первой мировой войны и переданных новому национальному государству в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора.. Единственные современные морские военные корабли, переданные новому государству, были двенадцатью торпедными катерами с паровой тягой , хотя они получили четыре способных речных монитора для использования на Дунае и других крупных реках. Существенные новые приобретения начались в 1926 году с бывшего немецкого легкого крейсера , после чего в течение следующих нескольких лет были введены в эксплуатацию два торпедных катера (МТБ) и небольшая флотилия подводных лодок. Когда в 1929 году название государства было изменено на Югославия, название его военно-морского флота было изменено, чтобы отразить это. В конце 1920-х годов несколько оригинальных судов были выброшены.

В межвоенный период части флота посещали порты по всему Средиземному морю , но из-за нехватки бюджета было проведено несколько учений флота. В 1930 году морские военно-воздушные силы были выведены из - под контроля Королевской югославской армии , и военно-морская авиация начала значительно развиваться, включая создание баз на побережье Адриатического моря. В следующем году командир флотилии британского производства получил задание, что КМ сможет действовать в Средиземном море вместе с британским и французским военно-морскими силами. В том же году пять минных заградителей местного производствабыли добавлены к флоту. Последовал перерыв в несколько лет, и только в 1936 году были сделаны дальнейшие крупные приобретения, включая покупку восьми МТБ немецкого производства. В течение следующих двух лет флот был значительно усилен за счет приобретения трех эсминцев французской конструкции , что стало наивысшей точкой югославской военно-морской мощи. Накануне Второй мировой войны флот насчитывал 611 офицеров и 8 562 человека, имел 41 боевой корабль и 19 вспомогательных войск.

В то время как КМ был в основном захвачен итальянскими войсками во время немецкой -LED оси вторжения в Югославию в апреле 1941 года, некоторые из его судов, воздушных судов и их экипажей спасся и служил в Средиземном море под Royal Navy контролем в течение оставшейся части Второй мировой войны. Когда итальянцы потребовали мира в сентябре 1943 года, большинство оставшихся судов было захвачено немецкой Кригсмарине или ВМС Независимого государства Хорватия . Ближе к концу войны союзники передали корветпод контроль Югославии. В конце войны несколько оставшихся судов были переданы под контроль новой Федеративной Народной Республики Югославии . Поскольку послевоенный флот Югославии взял свое происхождение от военно-морских сил югославских партизан военного времени, а не от ХМ, немногие обычаи и традиции ХМ сохранились в силах преемников.

История [ править ]

Истоки [ править ]

В середине-конце 1918 года, когда Первая мировая война подошла к концу, Австро-Венгерская империя начала распадаться, и местные комитеты начали брать на себя ответственность за управление со стороны центрального правительства. В октябре 1918 года в Загребе был учрежден самопровозглашенный Национальный совет словенцев, хорватов и сербов , а позже в том же месяце состоялись обсуждения между австро-венгерским флотом.и представители Национального совета относительно будущего австро-венгерского флота. Был даже обмен делегатами между Национальным советом и австро-венгерским военно-морским штабом в Вене. К концу того месяца «советы моряков», которые были сформированы на борту австро-венгерских военных кораблей на главной базе Пола, решили, что они покинут свои корабли к 1 ноября, несмотря на продолжающиеся политические дискуссии. 30 октября австро-венгерский военно-морской штаб приказал своим командирам передать все военно-морские и речные суда представителям Национального совета. На следующий день император Карлприказал передать все военно-морские корабли, учреждения и крепости Национальному совету. К 16:30 того дня заказы были выполнены. Национальный совет назначил контр-адмирала Драгутина Прица командующим ВМФ и капитана Янко Вуковича де Подкапельски командующим флотом. [2]

В Итальянцах были очень непростыми о подъеме новых военно - морских сил в Адриатическом море , и в ночь на 31 октября, два Королевских итальянский флот персонал проник в базе в Pola и установить морские мины под килем SMS  Viribus Unitis , то 20 000 -длинтонный (22000-короткотонный) линкор- дредноут, который также был флагманом Вуковича . Когда он взорвался, корабль затонул с потерей 400 членов экипажа, включая Вуковича. Поскольку Прица был болен, Национальный совет назначил капитана Методие Коха комиссаром ВМС и 2 ноября повысил его до контр-адмирала. Перемирии виллы Джустимежду союзниками, США и Австро-Венгрией был подписан 3 ноября и вступил в силу на следующий день. Его военно-морские положения включали требование, чтобы Австро-Венгрия передала большую часть своих военно-морских судов под контроль союзников и США, а остальные разоружила. В передачу входили 42 современных боевых корабля и подводных лодки . Италия немедленно начала оккупировать бывшее австро-венгерское побережье и прибрежные острова и потребовала передачи судов, которые тогда находились под контролем Национального совета. Кох запросил разрешение сохранить контроль над четырьмя эсминцами , но это было отклонено Союзным военно-морским советом. Позже в том же месяце итальянцы убедили военно-морской совет союзников выгнать оставшиеся экипажи с большинства судов. [3]

1 декабря 1918 года было создано новое южнославянское государство - Королевство сербов, хорватов и словенцев (KSCS, позднее Королевство Югославия), присоединившее Королевство Сербия к тем южнославянским землям, которые ранее входили в состав Австро-Венгерской империи. Позже в том же месяце сербское армейское министерство было распущено, и было создано новое министерство армии и флота.был создан. К январю 1919 года в порту находилось в общей сложности 35 бывших австро-венгерских судов, на борту которых находилось 600 югославских членов экипажа. В феврале Национальный совет распустил офис военно-морского комиссара, и Кох был назначен главой военно-морского департамента Министерства армии и флота. В течение этого месяца итальянцы, наконец, высадили весь оставшийся экипаж с бывших австро-венгерских судов, оставив формирующийся военно-морской флот KSCS без кораблей. В апреле офис Коха был перенесен в столицу Белград . Окончательная судьба бывших австро-венгерских судов была определена союзными державами во время Парижской мирной конференции , которая также разрешила территориальные разногласия между Италией и KSCS. Пока территориальные вопросы в Далмациибыли в основном решены в пользу KSCS, Италия была более успешной в отказе KSCS большей части бывшего австро-венгерского флота. Нереалистичные требования KSCS в этом отношении способствовали их неуспеху. Например, в апреле 1919 года KSCS запросила контроль над четырьмя крейсерами , 17 эсминцами, 27 океанскими торпедными катерами и 20 подводными лодками. Получив отказ, в мае 1920 года KSCS сократила свои требования до двух стареющих крейсеров, шести эсминцев, 24 торпедных катеров и четырех подводных лодок. Даже это более скромное требование было отклонено. [4]

Восемь торпедных катеров класса 250т были переданы ВМФ Королевства сербов, хорватов и словенцев в марте 1921 г.

В октябре 1920 года вопрос был окончательно решен , когда договор Сен-Жермен-ан-Лэ предназначены для передачи устаревшей защиты судна прибрежное SMS  Кронпринц Рудольф Erzherzog , восемь 250t класса миноносцев , четыре старших Kaiman -класс миноносцы , ремонтное судно Cyclop , водовозы Najade и Nixe , аварийно-спасательное судно Gigant , три буксира, яхта Dalmat , четыре корпуса , четыре речных монитора ( Bosna , Enns , Körös иБодрог ), один катер, три речных буксира, 16 малых тендеров и значительное количество угольных и нефтяных зажигалок . Все эти суда были официально переданы KSCS в начале марта 1921 года. [5] [6] Поскольку единственными современными морскими судами, оставленными KSCS, были 12 торпедных катеров, [7] новое государство было вынуждено это сделать. строить свои военно-морские силы с нуля. [8]

Учреждение [ править ]

Многие бывшие австро-венгерские военно-морские силы были включены в новый военно-морской флот, 90 процентов из которых были хорватами или словенцами . Остальные были сербами или неславянами, например немцами . Их прежние звания были признаны, и, по крайней мере, первоначально, знаки различия и правила были заимствованы у бывшего австро-венгерского флота. К 1922 году в состав КМ входило 124 офицера и около 3000 человек. С конца 1919 года количество офицеров сократилось более чем вдвое, в основном из-за разочарования. Чтобы восполнить назревающий дефицит, около 20 выпускников каждого из классов 1921 и 1922 годов Югославской военной академии в Белграде были отправлены в КМ. В 1923 году новая Военно-морская академия в Груже.принял свой первый класс из 40 гардемаринов , которые должны были пройти трехлетний курс обучения. Все поступающие в Военно-морскую академию должны были быть в возрасте от 17 до 20 лет и окончить среднюю школу или аналогичную морскую школу. Были созданы две специализированные школы для старшин , одна в Шибенике для палубной команды и школа машинистов в Кумборе в Которской бухте . В Дженовичах проводились минные и торпедные тренировки , а также подготовка пилотов и воздушных наблюдателей. В Мелине в Которской бухте была открыта артиллерийская школа . Шибеник также был домом главной береговой радиостанции, то сигналышкола и школа основной и специальной подготовки моряков. [9]

Речной монитор Вардар на ходу

В сентябре 1923 г. были обнародованы новые правила, согласно которым флот разделился на флот, речную флотилию и военно-морскую авиацию. Позже в том же месяце было создано военно-морское командование, базирующееся в Земуне , недалеко от Белграда. [10] Военно-морское управление, ныне известное как ВМС, отвечало только за чисто административные вопросы, а военно-морское командование отвечало за все оперативные вопросы. [11] Первоначально нереальные цели расширения службы в 24 эсминца и 24 подводных лодки вскоре были отложены, и к концу 1923 года флот состоял из восьми торпедных катеров класса 250 т, четырех торпедных катеров класса Кайман , шести минных заградителей класса Галеб , четырех Тральщики класса Шихау, водовоз Perun (бывший Cyclop ), яхты Vila (ex- Dalmat ) и Lada (ex- Quarnero ), учебное судно Vila Velebit , аварийно-спасательное судно Moćni (ex- Gigant ) и четыре буксира. Кумбор (бывший Kronprinz Erzherzog Rudolf ) был продан на металлолом в 1922 году, а три тральщика были утилизированы в 1924 году, как и четыре остова. Четыре речных наблюдателя оставались в эксплуатации: Вардар , Драва , Морава и Сава.соответственно. Их поддерживали два патрульных катера и три речных буксира. [12]

Береговые сооружения были созданы на базе тех, что унаследованы от австро-венгерского флота, и включали Тиват в Которском заливе. Здесь находился Тиватский арсенал, военно-морская верфь, которая была расширена для ремонта и капитального ремонта более крупных судов; в него входили два плавучих дока, один - на 2 000 длинных тонн (2200 коротких тонн) и один - на 7 000 длинных тонн (7 800 коротких тонн). Здесь же были открыты школа ученичества и школа подводного плавания, а также основная база снабжения. Для частной верфи Yarrow Adriatic в Кралевице был приобретен плавучий док грузоподъемностью 2000 длинных тонн (2200 коротких тонн) , а в Сплите была основана дочерняя компания французской верфи Ateliers et Chantiers de la Loire., оборудованный еще двумя плавучими доками: один на 1800 длинных тонн (2000 коротких тонн) и один на 8000 длинных тонн (9000 коротких тонн). Речные суда обычно ремонтировались на Нови-Садском филиале Арсенала, а капитальный ремонт завершался на заводе Сартид в Смедерево . [13]

Межвоенная деятельность [ править ]

1923–1929 [ править ]

Первым крупным приобретением ВМФ стал лёгкий крейсер Dalmacija (справа).

Раннему развитию военно-морского флота препятствовали серьезные бюджетные ограничения и отсутствие интереса со стороны генерального штаба, который состоял из бывших генералов Королевской сербской армии, мало ценивших военно-морские дела. Военно-морская лига ( сербо-хорватский : Jadranska Straža ) была создана для продвижения общественного интереса к военно-морскому флоту. [14] В 1925 году Prica провела учения у побережья Далмации, в которых участвовало большинство судов. [15] В 1926 году флот смог сделать свое первое значительное приобретение, бывший лёгкий крейсер Императорского флота Германии SMS  Niobe , который был переименован в Dalmacija. . Перед вводом в эксплуатацию она была переоборудована в Тиватском Арсенале. В следующем году, два британских построенной THORNYCROFT Ускок -класса торпедные катера (MTBs) были приобретены, названный Ускок и Četnik , и база была построен для них в Шибеник. В 1927 году были закуплены первые две подводные лодки класса Hrabri британской постройки - Hrabri и Nebojša . В течение следующих двух лет в строй были введены еще две подводные лодки - французская постройка класса « Осветник » , в которую входили « Осветник» и « Смели».. Флотилия подводных лодок базировалась в Тивате, ее поддерживало депо « Хвар» (бывшее « Солун» ), приобретенное в 1927 году. В период с 1928 по 1930 год некоторые бывшие австро-венгерские суда были списаны, в том числе четыре торпедных катера класса « Кайман» . В 1929 году спасательное судно Moćni было списано, и вместо него был приобретен построенный в Германии 740-тонный (830-короткотонный) Spasilac . [14]

В конце 1928 года школа морской авиации была переведена из Дженовичи в Дивулье недалеко от Сплита, где была создана новая станция гидросамолетов. В том же году в Германии было приобретено гидросамолетное депо Zmaj длиной 1870 тонн (2090 коротких тонн) . [16] В мае и июне 1929 года эскадра под командованием «Прица», состоящая из Далмации , Хвара и двух подводных лодок класса « Храбри» , посетила Мальту , Корфу и Бизерту . Также в 1929 году бывший австро-венгерский водовоз Najade , ныне названный Sitnica, был повторно использован в качестве вспомогательного в флотилии подводных лодок, несмотря на отсутствие мастерской для ремонта. [17] В конце 1929 года Командование ВМФ и Отдел ВМФ были объединены в состав Министерства армии и флота, причем командующий флотом имел звание адмирала, а его заместитель - в звании вице-адмирала. К тому времени, югославский флот состоял из легкого крейсера Dalmacija , в мореходных миноносцах восемь 250t-класса, два Ускок -класса MTBs, четыре подводных лодок, шесть Галеб -класса minetenders, один тральных, подводное депо корабля Хвара , обучения корабль Ситница , две яхты Вила и Лада, и пять буксиров. Речная флотилия состояла из четырех наблюдателей и вспомогательного речного флота Србия . Всего во флоте насчитывалось 256 офицеров и 2000 человек, а военно-морской резерв - 164 офицера и 570 человек. Менее половины офицеров были бывшими членами австро-венгерского флота, а 49 офицеров окончили Военно-морскую академию. [16] В октябре Прица ушел в отставку с должности командующего флотом и был заменен вице-адмиралом В. Викерхаузером. [18]

1930–1940 [ править ]

Командир флотилии Дубровник (слева) в Которской бухте

В январе 1929 года король Александр изменил название страны на Королевство Югославия, и флот стал Королевским флотом ( сербо-хорватская латынь : Kraljevska Mornarica , Краљевска Морнарица, KM). В апреле 1930 года к флоту добавилось аварийное судно « Спасилак» , а в следующем месяце подводная лодка « Небойша» была повреждена в результате столкновения с пароходом. В июле две подводные лодки класса Hrabri и Sitnica совершили круиз по Средиземному морю, посетив Александрию и Бейрут.. Назначение главнокомандующего Морскими ВВС в 1930 году означало отделение морской авиации от управления армией с численностью около 1000 офицеров и солдат, из которых около 80 были летчиками. На вооружении находилось около 120 самолетов ВМФ. [19] В 1931 году флот значительно расширился с завершением строительства британской флотилии лидера Дубровника . [16] Концепция лидера флотилии предусматривала строительство больших эсминцев, подобных эсминцам V и W Королевского флота времен Первой мировой войны . [20] В межвоенном французском флоте эти корабли были известны как contre-torpilleurs. , и предназначались для работы с меньшими эсминцами или в составе полфлотилии из трех кораблей. КМ решило построить три таких корабля флотилии, корабли, которые будут иметь возможность развивать высокие скорости и иметь большую выносливость. Требования к длительной выносливости отражали планы Югославии по развертыванию кораблей в центральной части Средиземного моря , где они могли бы действовать вместе с французскими и британскими военными кораблями. Начало Великой депрессии означало, что когда-либо был построен только один корабль из запланированной полуфлотилии. [21] В 1931 году к флоту были добавлены пять минных заградителей типа « Малинска» . В следующем году был построен новый немецкий учебный парусный корабль- бригантина длиной 720 тонн (810 коротких тонн), построенный в Германии.Ядран был приобретен, [16] и Викерхаузер ушел в отставку и был заменен вице-адмиралом Н. Н. Станковичем. [22] Торпедный катер Т4 класса 250т сел на мель и был разбит в 1932 году. [23]

В 1932 году Станкович заверил британского военно-морского атташе, что югославская военно-морская политика была сосредоточена на защите ее береговой линии, но он также высказал мнение, что эта задача потребует значительного расширения военно-морского флота, включая приобретение шести крейсеров и еще пяти командиров флотилий, подобных Дубровник . В том же году Дубровник отплыл в Черное море, затем посетил несколько портов Средиземного моря с королем Александром и королевой Марией на борту. В 1932 году морские военно-воздушные силы располагали базами в Дивулье и Дженовичи с двумя бомбардировочными эскадрильями и одной разведывательной эскадрильей на каждой базе, каждая эскадрилья состояла из 12 самолетов. [24]В 1934 году британский военно-морской атташе сообщил, что французы имеют значительное влияние на югославскую военно-морскую политику. В том же году в состав КМ входили 517 офицеров и 6 461 солдат, Станкович ушел в отставку и был заменен контр-адмиралом М. Л. Поличем. [25] В октябре Храбри и Смели посетили различные порты Средиземного моря. [26] Несмотря на то, что полфлотилия больших эсминцев не собиралась строиться, идея о том, что Дубровник может работать с несколькими меньшими эсминцами, сохранялась. В 1934 году КМ решило приобрести три таких эсминца для работы в дивизии под командованием Дубровника . [27] В августе 1935 г.Дубровник посетил Корф и Бизерту, гидросамолет носитель Zmaj вместе с три Галебом -класса шахтных торги также посетили Корф, и Hrabri и Osvetnik посетили Мальту. [28]

В 1936 году восемь немецкий построенный Орен -класса торпедные катера были добавлены. [16] Также в 1936 году было создано новое военно-морское прибрежное командование под командованием контр-адмирала. Штаб-квартира находилась в Сплите, и в ее состав входили береговые команды в Селце , Шибенике и Дженовичи. К концу того же года в состав КМ входили 27 надводных кораблей, четыре подводных лодки и около десятка вспомогательных судов с экипажем в общей сложности 487 офицеров и около 5000 человек. Яхта Лада была утилизирована, как и тральщик Д2 . [a] Учебное судно « Ситница» было преобразовано во вторую базу подводных лодок, а « Галеб»минные заградители класса были реклассифицированы как минные заградители. Речная флотилия состояла из четырех мониторов, королевской яхты « Драгор» , двух патрульных катеров - « Граничар» и « Стражар» и трех речных буксиров; Цер , Триглав и Авала . Однако в 1936 году единственными судами, готовыми к военной службе, были Дубровник.и четыре подводные лодки, и флот считался способным только к патрулированию и наблюдению за берегом, постановке мин и незначительным рейдам против судов противника. Несмотря на это, военно-морской атташе Соединенных Штатов отметил, что моральный дух и дисциплина военно-морского флота были очень хорошими. Он также заявил, что командиры более высокого уровня, похоже, разочарованы плохим положением военно-морского флота из-за его неадекватного бюджета. Он пришел к выводу, что флот находится в очень хорошем состоянии, учитывая его финансирование. [16] В 1936 году Небойша и Осветник посетили Корфу, а также Змай и три тендера на шахты класса Галеб также посетили Корфу. [31]

В Орен -класса MTB Velebit продолжается

В 1936–1937 годах флот был значительно усилен за счет приобретения трех эсминцев класса « Белград» длиной 1240 тонн (1390 коротких тонн) , французского « Белграда» и местных загребов и Любляны . Военно-морская связь через телетайп была установлена ​​для соединения военно-морского командования в Земуне с базами в Селце, Сплите, Шибенике и Нови-Саде. Сплит также был связан с Дивуле, а Дженовичи был связан с Тиватским Арсеналом. [16] В 1937 году военно-морское командование было переименовано в Военно-морской штаб, а в Дубровнике был основан военно-морской штабной колледж. Были предприняты значительные усилия для приведения флота в нормальное морское состояние с переоборудованием Dalmacija.. Дубровник считался в хорошем состоянии, но две французские подводные лодки нуждались в постоянной работе. Восемь новые Орны были найдены -классом торпедных катеров быть немореходными в тяжелых условиях, но удовлетворительный в хорошей погоде. Дубровник посетил Стамбул , Мудрос и Пирей в августе, а Змадж , Храбри и Смели посетили Крит , Пирей и Корфу в августе и сентябре. [32]

В 1938 году флот насчитывал 611 офицеров и 8 562 человека. В том же году была проведена Балканская военно-морская конференция, во время которой начальник военно-морского штаба заявил, что в случае войны югославский флот сосредоточится на береговой обороне, за исключением случайных набегов подводных лодок. Морские ВВС могли выставить в общей сложности 40 самолетов, но только 12 Dornier Do 22 и 12 Dornier Do J считались сколько-нибудь ценными в современной войне. Дубровник посетил Александрию, Бейрут и Корфу в августе 1938 года. [1] В 1939 году был заложен новый эсминец Split вместимостью 2400 тонн (2700 коротких тонн) и заказаны две прибрежные немецкие подводные лодки типа IIB , но из-за вспышкаВторая мировая война , Сплит не была завершена, и подводные лодки так и не были доставлены. [33] В 1939 году британцы заметили, что главнокомандующий югославским флотом Полич был «любезен, но невежественен» и имел мало технических знаний по военно-морским вопросам. [34] В том же году торпедный катер Т2 класса 250т был разобран на металлолом. [23] В январе 1940 года Любляна натолкнулась на риф у Шибеника и затонула. Ее подняли и поместили в сухой док Тиватского Арсенала для ремонта. [35]

До вторжения в апреле 1941 г. [ править ]

Смотрите также: югославский боевой порядок до вторжения в Югославию
А Малинск -класса минер продолжается

В канун немецкого -LED оси вторжения в Югославию , КМ составил 41 боевых кораблей и 19 вспомогательных веществ, эффективно разделить на кораблях , способных наступательных и оборонительных задач, а также суда , предназначенные для мирного времени подготовки, материально - технического обеспечения и минирования задач. Первая категория включена Дубровник , три BeoGRAD -класса эсминцев (хотя Любляна была в сухом доке на ремонт), четыре подводных лодок, восемь Орен -класс торпедных катеров и два Ускок -класса торпедных катеров. Из подводных лодок полностью боеспособными считались только две французской постройки. Последняя категория состояла из Далмации , шести Галебов.минные заградители, шесть торпедных катеров класса 250т, пять минных заградителей класса « Малинска» , а также учебные и вспомогательные корабли « Ядран» , « Змай» , « Хвар» и « Ситница» . Морская авиация насчитывала 150 гидросамолетов, из них 120 боеспособных, остальные - учебно-тренировочные. Боевые самолеты , в основном ли 22s, Do Js и Do D типов. Хотя на вооружении находились самолеты-торпеды, торпед воздушного базирования отсутствовала. [36]

До вторжения в КМ были существенные слабые места. Одним из них была неспособность подчинить командование морского наблюдения соответствующим секторам морского прибрежного командования, а другим было возложить ответственность за два сектора морского берегового командования на то, что по сути являлось учебными заведениями. [37]

Морские операции во время вторжения 1941 г. [ править ]

Когда Германия и Италия напали на Югославию 6 апреля 1941 года, первые атаки были нанесены с воздуха. С раннего утра итальянская и немецкая авиация атаковала военно-морские объекты в Сплите и Которском заливе. [38] Днем итальянские пикирующие бомбардировщики атаковали Которский залив. Их атака повредила летающую лодку Do J, но один из итальянских самолетов был сбит зенитным огнем, а еще два были повреждены. Вскоре после этого еще несколько итальянских бомбардировщиков безуспешно атаковали Тиватский арсенал, в результате чего были повреждены три самолета. В тот же день, три KM Dornier Do 22s и Rogozarski SIM-XIV-Hs при условии воздуха крышки при Галебе -класса минера Jastreb заложил минное поле выключения Будвя гавани. [39]На следующий день три итальянских бомбардировщика потерялись в облаках и всплыли над Которской бухтой, где два были повреждены, а один сбит зенитным огнем. [40] 8 апреля итальянские истребители атаковали базу 2-й и 3-й торпедных дивизий в Шибенике, и три летающие лодки Do J были уничтожены итальянскими истребителями в Ядртовце . Несколько Do 22 и SIM-XIV-H также выполнили разведывательные миссии в тот день. [41] На следующий день итальянские бомбардировщики нанесли удар по нескольким югославским военно-морским базам и базам гидросамолетов на побережье, уничтожив и повредив несколько самолетов. Один пилот Do 22 обнаружил итальянский конвой, пересекающий Адриатическое море, и, несмотря на сильный зенитный огонь, дважды атаковал его безрезультатно. Еще три KM Do 22 совершили налет на Дураццов контролируемой Италией Албании, но были изгнаны. [42]

Чтобы предотвратить создание плацдарма в Заре , итальянском анклаве на побережье Далмации, Белграде , четыре торпедных катера класса 250t и шесть МТБ были отправлены в Шибеник, в 80 км к югу от Зары, для подготовки к атаке. . Атака должна была координироваться с 12-й пехотной дивизией Ядранска и двумя сводными полками ( сербо-хорватская латынь : odredi ) Королевской югославской армии, атакующими из района Бенковац при поддержке 81-й бомбардировочной группы Королевских югославских ВВС . Югославы начали свою атаку 9 апреля, но военно-морское направление этой атаки пошатнулось, когда Белградбыл поврежден в результате попадания итальянского самолета в район Шибеника, когда у нее вышел из строя двигатель правого борта, после чего она хромала в Которский залив в сопровождении остальных сил для ремонта. [43] Итальянская воздушная бомбардировка Котора сильно повредила минный заградитель Kobac , который пришлось вывести на берег, чтобы предотвратить его затопление. [44]

10 апреля 2-е командование гидропланов в Дивулье начало распадаться, и некоторые пилоты отправили свои самолеты в Которский залив, чтобы присоединиться к 3-му командованию гидропланов. Один Do 22 атаковал итальянский танкер у берегов Бари , заявив, что произошел сбой, который, по мнению югославского экипажа, причинил некоторый ущерб. [45] На следующий день итальянские пикирующие бомбардировщики атаковали МТБ 2-й торпедной дивизии возле Шибеника, при этом югославские катера сбили один итальянский самолет и повредили другой. [46]

В начале кампании речные наблюдатели провели наступательные операции, обстреляв аэродром в Мохаче в Венгрии 6 апреля и снова два дня спустя, но должны были начать отход в направлении Нови-Сада к 11 апреля после неоднократных атак немцев. пикирующие бомбардировщики. Рано утром 12 апреля эскадрилья немецких пикировщиков атаковала югославских наблюдателей на Дунае. Дравабыл сбит несколькими из них, но они не смогли пробить ее 300-миллиметровую (12 дюймов) палубную броню, пока случайно один из них не положил бомбу прямо в воронку, убив 54 из 67 членов экипажа. Во время атаки зенитчики наблюдателей заявили, что сбиты три пикирующих бомбардировщика. Остальные три наблюдателя были затоплены их экипажами позже, 12 апреля, когда немецкие и венгерские войска заняли их базы и речные системы, на которых они действовали. [47] Затем экипажи собрались на буксир и попытались бежать в Черное море. Когда лодка проходила под мостом недалеко от Земуна, ее атаковала авиация Оси. Несколько бомб попали в мост, в результате чего он рухнул на буксир, в результате чего погибли все, кроме трех членов экипажа. [48]

Последствия [ править ]

Церемония переименования корвета Нада в Ливерпуле 11 января 1944 г.

Итальянцы захватили большую часть КМ в порту, включая Любляну , которая провела время вторжения в сухом доке. [43] Однако Загреб был взорван и затоплен в Которской бухте двумя младшими офицерами, Сергеем Машерой и Миланом Спасичем , чтобы предотвратить ее захват. Подлодка Nebojša и два Орен -класс торпедных катеров бежали в Александрию , чтобы присоединиться к делу союзников. [49] Четвертый эсминец, Split , был захвачен во время строительства на верфи в Которе, но итальянцы не смогли достроить его, пока не потребовали мира в сентябре 1943 года.Югославский флот после войны. [50] Десять самолетов морской авиации сбежали в Грецию, девять в конечном итоге добрались до Египта, где сформировали эскадрилью под командованием Королевских ВВС . [51] Три югославских корабля, которые избежали захвата, были использованы для создания «КМ в изгнании». Силами командовал капитан И. Керн, который был прикреплен к югославскому правительству в изгнании в Лондоне и действовал вместе с британским Средиземноморским флотом с баз на Мальте и в Александрии. [52]

Ряд захваченных югославских военных кораблей, в частности Дубровник , Белград и отремонтированная Любляна , использовались итальянской Regia Marina до перемирия в 1943 году, после чего немецкий Кригсмарине и, в меньшей степени, флот Независимого государства Хорватия , присвоили уцелевшие суда для собственного флота. Любляна потерпела крушение на мелководье у Тунисского залива во время службы в Италии в апреле 1943 года, и Далмация поступила на службу в Германию под своим прежним немецким именем Niobe , но вскоре была передана хорватскому флоту как Zniam.. Выброшенный на берег на острове Силба , он был уничтожен британскими МТБ в декабре 1943 года. Дубровник и Белград не были потоплены войсками союзников до апреля и мая 1945 года соответственно. [53]

В начале 1944 года , Королевский флот Цветок -класса корвет Мальва был переведен на КМ в изгнании как нада . [54] В августе 1945 года, после окончания Второй мировой войны в Европе, британское правительство приказало флоту распустить. Его активы были переданы недавно сформированному послевоенному югославскому флоту [55], где они продолжили свою службу. Послевоенный югославский флот черпал свои знаки отличия и традиции от партизанских военно-морских сил, которые развились из вооруженных рыболовецких судов, действующих вдоль Адриатического побережья с конца 1942 года, поэтому немногие из традиций ХМ были перенесены на послевоенный флот. [56]Британское правительство предоставило персоналу КМ в изгнании выбор: репатриироваться или оставаться в изгнании. Из них 93 человека предпочли остаться за границей. Британское правительство на короткое время разместило их в военных лагерях, прежде чем разрешить им переехать в страны по их выбору. [55]

Организация [ править ]

Мирное время [ править ]

Организация мирного времени ХМ оставалась практически неизменной с 1929 года до вторжения в Югославию. Военно-морское командование в Земуне входило в состав Министерства армии и флота и контролировало штаб ВМФ. Штаб ВМФ состоял из штаба, архива, главной военно-морской радиостанции и военно-морской газеты и контролировал шесть филиалов; флот, речные и озерные войска, морские военно-воздушные силы, командование береговой обороны, командование военно-морского наблюдения и береговые учреждения. Точный состав флота значительно варьировался по мере добавления и утилизации судов, но с 1938 года он обычно состоял из трех торпедных дивизий, дивизии подводных лодок и учебной эскадры, достигая максимальной численности во время летнего учебного периода каждый год. Минные заградители обычно входили в состав Командования береговой обороны,но были включены в состав флота во время военно-морских учений, как и эскадрильи морской авиации. Морские ВВС состояли из трех командиров гидросамолетов в каждой из двух групп, училища морской авиации и корабля-депо гидросамолетов.Zmaj . [35]

Военное время [ править ]

В случае войны или чрезвычайного положения в стране военно-морской штаб должен был подчиняться непосредственно Верховному командованию . Военно-морской штаб будет командовать флотом, речной флотилией, военно-воздушными силами и военно-морским прибрежным командованием. Все другие военно-морские учреждения останутся под контролем Военно-морского отдела Министерства армии и флота. Из этих общих правил было несколько исключений. Например, военно-морские отряды на озерах Охрид и Скутари были подчинены местным армейским округам, а морское прибрежное командование подчинялось командованию береговой обороны Королевской югославской армии. В случае мобилизации флоту потребуется реквизировать около 250 морских и 25 речных судов. [57]

Логистика и персонал [ править ]

Selce
Selce
Шибеник
Шибеник
Которский залив
Которский залив
Нови-Сад
Нови-Сад
Основные базы КМ

Основная база КМ находилась в Которском заливе на южном побережье Адриатического моря. Он включал в себя Тиватский арсенал, а также ряд школ и других учреждений. Другие базы располагались в Шибенике в центральной Далмации и Сельце в северной Адриатике. [30] Югославское побережье простиралось на 560 километров (350 миль), а в Адриатике было более 600 югославских островов. [10] Главный речной порт находился в Нови-Саде на Дунае. [35] На протяжении всего своего существования ХМ боролась с логистическими трудностями, связанными с иностранными кораблями и военно-морским вооружением. [37] КМ выросла с чуть более 3000 офицеров и солдат вскоре после своего создания до более чем 9000 человек непосредственно перед Второй мировой войной. [1][16] экипажи кораблей колебались от 240 для лидера флотилии Дубровника и 145 для BEOGRAD -class разрушителей, только пять для УПКОПА -class MTBs. [58] [59]

См. Также [ править ]

  • Список кораблей Королевского югославского флота

Заметки [ править ]

  1. ↑ Военно-морской историк Милан Вего предоставляет противоречивую информацию о судьбе тральщика D2 . Он заявляет, что он был утилизирован к 1936 году, [16] но также перечисляет его как часть флота в 1941 году. [29] Лео Нихорстер указывает, что D2 все ещенаходилсяв эксплуатации в 1941 году, но отмечает, что он использовался в качестве учебного корабля. [30]

Сноски [ править ]

  1. ↑ a b c Джарман 1997c , стр. 92–94.
  2. ^ Vego 1982 , стр. 342-343.
  3. ^ Vego 1982 , стр. 343-344.
  4. ^ Vego 1982 , стр. 344.
  5. ^ Vego 1982 , стр. 344-345.
  6. ^ Greger тысяча девятьсот семьдесят шесть , стр. 53-55, 58-63, 110, 117, 124, 130.
  7. ^ Шено 1980 , стр. 355.
  8. Перейти ↑ Novak 2004 , p. 234.
  9. ^ Vego 1982 , стр. 347-348.
  10. ^ а б Вего 1982 , стр. 345.
  11. ^ Vego 1982 , стр. 345-346.
  12. ^ Vego 1982 , стр. 347.
  13. ^ Vego 1982 , стр. 348.
  14. ^ а б Вего 1982 , стр. 349.
  15. ^ Jarman 1997а , стр. 733.
  16. ^ Б с д е е г ч я Vego 1982 , с. 350.
  17. ^ Jarman 1997b , стр. 183.
  18. ^ Jarman 1997b , стр. 182.
  19. ^ Jarman 1997b , стр. 247.
  20. ^ Freivogel 2014 , стр. 83.
  21. ^ Freivogel 2014 , стр. 84.
  22. ^ Jarman 1997b , стр. 393.
  23. ↑ a b Chesneau 1980 , p. 357.
  24. ^ Jarman 1997b , стр. 453-454.
  25. ^ Jarman 1997b , стр. 541-542.
  26. ^ Jarman 1997b , стр. 544.
  27. ^ Jarman 1997b , стр. 543.
  28. ^ Jarman 1997b , стр. 641.
  29. ^ Vego 1982 , стр. 356.
  30. ^ а б Нихорстер 2016 .
  31. ^ Jarman 1997b , стр. 738.
  32. ^ Jarman 1997b , стр. 835-837.
  33. ^ Vego 1982 , стр. 350-352.
  34. ^ Jarman 1997c , стр. 121.
  35. ↑ a b c Vego 1982 , стр. 352.
  36. ^ Vego 1982 , стр. 354.
  37. ^ а б Вего 1982 , стр. 360.
  38. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 205.
  39. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 207.
  40. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 213.
  41. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 216.
  42. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 218.
  43. ^ а б Уайтли 2001 , стр. 312.
  44. ^ Сернуши 2013 .
  45. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 220.
  46. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 222.
  47. ^ Шорс, Каллы & Malizia 1987 , стр. 222 и 224.
  48. ^ Адамович 1 963 , стр. 140.
  49. ^ Шено 1980 , стр. 358.
  50. ^ Уайтли 2001 , стр. 313.
  51. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 229.
  52. ^ Adamich 1963 , стр. 140-141.
  53. ^ Шено 1980 , стр. 357-358.
  54. ^ Шено 1980 , стр. 358-359.
  55. ^ а б Адамич 1963 , с. 141.
  56. ^ Шено 1980 , стр. 356.
  57. ^ Vego 1982 , стр. 352-354.
  58. ^ Freivogel 2014 , стр. 84-85.
  59. ^ Шено 1980 , стр. 357-359.

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли», 1922–1946 гг . Лондон, Англия: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон, Англия: Аллан. ISBN 978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 1 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 2 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997c). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 3 . Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Новак, Грга (2004). Ядранско море у сукобима и борбама кроз столица [ Адриатическое море в конфликтах и ​​битвах на протяжении веков ] (на хорватском языке). 2 . Сплит, Хорватия: Марьян тисак. ISBN 978-953-214-222-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41 . Лондон, Англия: Grub Street. ISBN 978-0-948817-07-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уайтли, MJ (2001). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-0-87021-326-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Журналы [ править ]

  • Адамич, ЗВ (1963). «Королевский флот Югославии во Второй мировой войне» . Ход работы . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. 89 (1): 138–141. ISSN  0041-798X .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Чернуски, Энрико (2013). «Le operazioni navali contro la Jugoslavia, 6–18 апреля 1941 г. (Parte 2a)» [Военно-морские операции в Югославии, 6–18 апреля 1942 г. (часть II)]. Storia Militare (на итальянском языке) (242): 20–39. ISSN  1122-5289 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Фрейвогель, Звонимир (2014). «От Глазго до Генуи под тремя флагами - командир югославской флотилии Дубровник» (PDF) . Военный сборник . Научный сотрудник академического издательства. 4 (2): 83–88 . Проверено 25 октября 2014 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Исайк, Владимир (март – апрель 1999 г.). "Югославский морской удар: гидросамолет Меркур Дорнье в военной роли". Энтузиаст воздуха (80): 72–75. ISSN  0143-5450 .
  • Леде, Мишель (апрель 1993). "L'aéronautique naval yugoslave des années 20 à Avril 1941" [Югославская военно-морская авиация с двадцатых годов до апреля 1941 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (2): 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). "Le Heinkel HE 8". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 30–38. ISSN  1243-8650 .
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Сайты [ править ]

  • Нихорстер, Лео (2016). "Балканский боевой приказ командования береговой обороны Королевского флота Югославии 6 апреля 1941 года" . Лео Нихорстер . Проверено 13 июля +2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фрейвогель, Звонимир. Критический комментарий (на хорватском языке), 2011 г.
  • Качич-Димитрий, Ерко. "Das Ende der königlich jugoslawischen Flotte" , MARINE - Gestern, Heute - 1988, стр. 4–12
  • Чернуски, Энрико. "Le operazioni aero-navali contro la Jugoslavia 6–18 aprile 1941" , Storia Militare , стр. 14–22.