Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рудольф фон Эшвеге
Рудольф фон Эшвеге.jpg
Псевдоним (ы)"Руди"
"Орел Эгейского моря"
"Рихтгофен Балкан"
Родившийся25 февраля 1895 г.,
Бад-Хомбург-фор-дер-Хёэ , Германия
Умер21 ноября 1917 г. (1917-11-21)(22 года)
Орляк , Македония (сегодня Стримонико, Серрес, Греция)
ВерностьГермания
Сервис / филиалКавалерия; авиация
КлассифицироватьЛейтенант
Единица измерения3-й конный егерский полк;
Flieger-Abteilung 36;
Flieger-Abteilung 66;
Flieger-Abteilung 30
НаградыКоролевский дом Орден Железного креста Гогенцоллернов

Лейтенант Рудольф фон Эшвеге был немецким летчиком-асом времен Первой мировой войны, который был единственным летчиком-истребителем Германской империи, действовавшим на македонском фронте . На его счету двадцать подтвержденных и шесть неподтвержденных побед. [1]

Молодость и кавалерийская служба [ править ]

Рудольф фон Эшвеге родился в Бад-Хомбург-фор-дер-Хёэ , Германская империя , 25 февраля 1895 года. [2] В молодости он осиротел. Он пошел в военное училище после получения среднего образования во Фрайбурге . Когда началась Первая мировая война, он был девятнадцатилетним кадетом среднего роста, стройного телосложения с голубыми глазами. [3] Эшвеге начал свою боевую карьеру в качестве прапорщика 3-го конного егерского полка на Западном фронте . 9 и 10 августа 1914 года он участвовал в битве при Мюлузе ; позже он также воевал на реке Изер . [2]

Авиационная служба [ править ]

Смотрите также: Воздушные стандарты победы Первой мировой войны

Через три месяца он перешел в авиацию. К февралю 1915 года он приступил к обучению пилотов. Он не был прирожденным пилотом, но сумел пройти квалификацию после нескольких аварий. Затем в июле 1915 года его направили в Flieger-Abteilung 36, подразделение воздушной разведки. К июлю 1916 года он летал на Fokker Eindekker в качестве истребителя сопровождения к двухместным самолетам подразделения. Он прослужил там до осени 1916 года, когда получил звание офицера и был переведен на Македонский фронт. [3]

Там, на обочине великой войны, многоязычные военно-воздушные силы турок, немцев и болгар сражались с значительно превосходящим по численности французским и франко-сербским противником. Там Эшвеге был направлен в другое разведывательное подразделение, FA 66. Его задачей было патрулировать фронт протяженностью 99 миль (160 км) и охранять 10-ю болгарскую эгейскую дивизию от действий вражеской авиации. Всего в театре было три немецких разведывательных подразделения, но он был единственным немецким летчиком-истребителем. Ему противостояли два крыла Королевской военно-морской авиации , № 2 и 3; две эскадрильи Королевского летного корпуса , №№ 17 и 24; а также около 160 французских и сербских самолетов, что эквивалентно еще десяти эскадрильям. [3] 25 октября 1916 года, пилотируя Fokker Eindekker , [4]он впервые заявил о своей победе в воздухе, когда «забрызгал» Фармана , но это не подтвердилось, поскольку болгарские свидетели с наземного наблюдательного пункта были переведены. [3] Его следующие две, 19 ноября и 27 декабря, были его первыми зачисленными победами. Болгарская пехота стала называть его «орлом Эгейского моря». [1]

Эшвеге начал 1917 год с новой единицы, FA 30; он также начал это 9 января с еще одной победы, когда он сбил Royal Aircraft Factory BE12 на своем домашнем аэродроме в Драме, Греция . [1] Для своей следующей победы 18 февраля он сразился с британским асом, капитаном Гилбертом В.М. Грином и его ведомым, сбив и схватив лейтенанта JCF Оуэна, когда у Грина заклинило оружие. На следующий день с британского самолета был отправлен вопрос о благополучии Оуэна, на который немцы ответили. Это чувство рыцарства проявилось по-другому после следующей победы Эшвеге 22 марта, когда он посетил своих последних жертв, раненого пилота и наблюдателя, в полевом госпитале, подарив им сигареты, шоколад и книги. [3]

Примерно в это же время Эшвеге удалось модернизировать до истребителя Albatros D.III , на котором он долетел до конца. Во время полета на этом самолете он был ранен в мае наводчиком британского двухместного самолета. Не обращая внимания на его раненую правую руку и пробитый топливный бак своего самолета, он предпринял успешную атаку и вернулся домой, чтобы совершить точную посадку. И эта рана не была его единственным недостатком; он заболел малярией в начале сентября. [3]

Смерть в действии [ править ]

К началу октября Эшвеге довел свой счет до шестнадцати побед. Затем он начал выбирать британские аэростаты для наблюдения за своими целями. Ему удалось сбить двух из них в октябре и ноябре, а также Sopwith 1 1/2 Strutter, который пытался защитить одного из них. 21 ноября он атаковал воздушный шар, который поднялся на необычно большую высоту в 2500 футов. Когда он выстрелил в него пулеметным огнем, он взорвался и сбил его с ног. Воздушный шар был снабжен манекеном наблюдателя и 500 фунтами взрывчатки; мина-ловушка была взорвана, чтобы убить Эшвеге. Его смерть аннулировала ожидаемую награду Pour le Merite . [3]

1917 г. Открытие драматического памятника Рудольфу фон Эшвеге.

Гроб Рудольфа фон Эшвеге принесли к его могиле шесть британских авиаторов, и он был похоронен со всеми воинскими почестями. Через несколько дней после похорон британский самолет сбросил сообщение на домашний аэродром немца. Он гласил: «Болгарско-германскому летному корпусу в драме. Офицеры Королевского летного корпуса с сожалением сообщают, что лейтенант фон Эшвеге был убит при нападении на плененный воздушный шар. следующие несколько дней." Когда посылка была сброшена, в ней была фотография его похорон, упакованная вместе с его личными вещами. В свою очередь, немцы сбросили флаг и венок на могилу Эшвеге. Позже болгары построили ему памятник. [3]

Почести и награды [ править ]

  • Рыцарский крест с мечами II степени ордена Льва Царингера : 20 июня 1915 г.
  • Болгарский орден Храбрости 4-й степени: 4 апреля 1917 г.
  • Болгарский орден Храбрости 1-й степени: пост 4 апреля 1917 г.
  • Рыцарский крест военного ордена Святого Генриха : 8 июля 1917 г. [2]

Источники информации [ править ]

  1. ^ a b c Страница веб-сайта Аэродрома на Эшвеге [1] Проверено 3 марта 2010 г.
  2. ^ a b c Franks et al 1993, стр. 104.
  3. ^ a b c d e f g h Aviation History Magazine, сентябрь 1999 г. [2] Проверено 3 марта 2010 г.
  4. ^ Гутман, стр. 80.

Ссылки [ править ]

  • Франкс, Норман ; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел. Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Grub Street, 1993. ISBN  978-0-948817-73-1 .
  • Гуттман, Джон. Асы мировой войны, разрушающие воздушные шары. 1. Osprey Publishing, 2005. ISBN 978-1-84176-877-9 .