Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
См. Также: Такелаж и стоячий такелаж.
Ходовой такелаж на парусной яхте:
  1. Основной лист
  2. Лист Jib
  3. Бум-ван
  4. Даунхаул
  5. Удлинитель фал

Запуск такелажа является такелажем из парусного судна , который используется для подъема, опускания, формирования и управления парусами на парусном судно, в отличие от стоячего такелажа , который поддерживает мачту и бушприт . Ходовая оснастка различается для судов с носовой и кормовой оснасткой и судов с прямоугольным такелажем.

История материалов [ править ]

В прошлом корабельные такелажи обычно изготавливали из веревки . В 19 веке это обычно называли Манилла, что указывало на происхождение многих веревок хорошего качества. Традиционно ходовой такелаж был легко узнаваем, поскольку для обеспечения гибкости он не был покрыт смолой и поэтому имел более светлый цвет, чем стоячий такелаж, который был просмолен для защиты от непогоды и, следовательно, темнее или даже черного цвета. На современных судах ходовой такелаж чаще всего изготавливается из синтетических волокон, а стоячий такелаж чаще всего изготавливается из троса из нержавеющей стали.". С 1990-х годов стали обычным явлением несколько новых синтетических волокон, особенно на гоночных и других высокопроизводительных парусных лодках. Эти волокна включают полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы ( СВМПЭ ) (также известный как Spectra или Dynema), Vectran и Technora . [1]

Суда с продольным такелажем [ править ]

Суда с продольным такелажем имеют такелаж, который поддерживает, формирует и регулирует паруса, чтобы оптимизировать их работу на ветру.

Поддерживающий [ править ]

  • Фалы (иногда фалы) используются для подъема парусов и регулирования натяжения передней передней шкаторины. На больших яхтах фал возвращается на палубу, но на маленьких гоночных шлюпках голова паруса прикрепляется короткой линией к носу мачты, когда лодка лежит на планшире. [1]
  • Верхние подъемники , которые удерживают стрелы и ярды в воздухе. [1]

Формирование [ править ]

  • Барбер-самосвалы, которые регулируют угол обшивки спинакера / гуська, вытягивая шкат / парус внутрь или наружу под прямым углом к ​​шкоту. Состоит из кольца или зажима на листе, прикрепленном к веревке, который фиксируется и регулируется с помощью направляющей и кулачковой планки. [2]
  • Отбойные ремни / отбойники гика , которые управляют натяжением задней оси паруса с опорой гика , прикладывая направленную вниз силу к середине гика. Обычно это система блоков с высокими зубчатыми колесами, гибкой проволоки из нержавеющей стали и каната с низким коэффициентом растяжения, но в последнее время на некоторых парусных лодках вместо них используется короткий лонжерон, часто из углеродного волокна. При движении по ветру натягивается отбойный ремень (кикер), чтобы остановить подъем стрелы. [1]
  • Cunninghams , которые затягивают переднюю часть паруса с гик-опорой, натягивая вниз шкворень в передней шкаторине грота над галсом. Идея состоит в том, чтобы сплющить главный парус в тяжелую погоду или при движении по ветру. В простейшей форме крючок из нержавеющей стали, проходящий через люверс. От крюка хвостовая часть веревки проходит через блокиратор на палубе у основания мачты и обратно к шипу на палубе. Часто хвост разделен, поэтому каннингем может управляться с любой боковой палубы в гоночной шлюпке. [3]
  • Даунхаусы , которые понижают парус или ярд, и могут использоваться для регулировки натяжения передней передней шкаторины паруса. [1]
  • Outhauls , которые контролируют натяжение опоры паруса с гик-опорой. Это один из основных регуляторов наполненности паруса. В гоночной лодке отвод гика проходит от шкотового паруса через поворотный блок вдоль внутренней части гика и выходит наружу через другой поворотный блок в носовой части гика. Для простоты на многих небольших гоночных судах вынос стрелы прикреплен к мощному рычагу hyfield, установленному на стреле или палубе. Рычаг отпускается для плавания по ветру, поэтому грот наполняется. В качестве альтернативы, хвостовая часть может быть прикреплена к системе блокировки и захвата, чтобы ее можно было регулировать во многих положениях. [1]

Регулировка угла по ветру [ править ]

  • Ребята , контролирующие угол наклона лонжерона по отношению к вымпельному ветру.
  • Превентор - это веревка, прикрепленная к концу стрелы и закрепленная (или проходящая через блок) на рельсе поперек или впереди мачты. Его наиболее частая цель - предотвратить потенциально опасное движение лонжерона при случайном повороте. [1]
  • Таблицы , которые контролируют натяжение стопы рыхлых парусов, угол атаки по отношению к вымпельному ветру и / или величину "закручивания" пиявки у головной части паруса. Центральная пленка относится к основным листам, которые прикрепляются к центру стрелы. На гоночных яхтах простыни изготавливаются из тонких низкоэластичных канатов. [1]

Стабильность [ править ]

  • Трапециевидные тросы, которые представляют собой гибкую проволоку из нержавеющей стали узкого калибра, проходят примерно от поперечных деревьев на мачте до ремня безопасности, который носит член экипажа, а иногда и шкипер на высокоскоростном гоночном скифе. Нижняя секция часто имеет систему небольших блоков, которые используются экипажем для изменения длины трапециевидного троса, когда экипаж движется к корме на большом расстоянии. Когда лодка меняет галс, экипаж отстегивает крюк, трос автоматически вводится в планшир с помощью упругого хвоста. [3]

Квадратные суда [ править ]

Схема ходового такелажа на прямоугольном судне. [4]
Прямоугольные края и углы паруса (вверху). Ходовая оснастка (внизу).

Судам с прямоугольным такелажем требуется больше линий управления, чем судам с продольным такелажем.

Поддерживающий [ править ]

  • Фалы (иногда фалы) используются для подъема и опускания ярдов. [1]
  • Стропы запускаются из пиявки из в носовом и кормовом-фальсифицированных парусе (в Spanker или треугольной бизани, например) , чтобы гафель и мачту и выполняют ту же функцию , как buntlines: тащить в парусе , когда закрутка. В этом случае, однако, действие больше горизонтальное, чем вертикальное, парус перемещается вперед, к передней шкаторине и немного вверх, к багру. [4]
  • Линии перемычек , расположенные через каждые несколько футов вдоль передней части паруса, проходят от точки на мачте над ярдом к основанию (нижнему краю) паруса и служат для поднятия опоры для укорочения паруса или для закручивания. [4]
  • Подъемники регулируют наклон ярда, чтобы поднять или опустить концы от горизонтали. [4]
  • Пиявки идут к задней части паруса (внешние вертикальные края) и служат для втягивания пиявки внутрь и вверх при закручивании. [4]

Формирование [ править ]

  • Боулинги проходят от пиявки (внешних вертикальных краев) паруса вперед (к носу) и используются для управления погодной пиявкой, удерживая ее в натянутом состоянии и, таким образом, предотвращая ее отгибание назад. Чтобы расширить распространение, его часто прикрепляли к уздечке, а затем к трем или четырем люверсам, установленным на пиявке. [4]
  • Clewlines поднять клубки (нижние углы) квадрата паруса во двор выше, либо на внешних концах двора или, что более часто, чтобы ближе к середине двора, рядом (но не совсем) на мачте. Когда шкоты тянули, шкоты ослабляли. При отплытии этот процесс будет обратным. [4]

Регулировка угла по ветру [ править ]

  • Подтяжки используются для регулировки угла наклона ярда вперед и назад (т.е. для поворота ярда в поперечном направлении, вперед и назад вокруг мачты). [4]
  • Листы прикрепляются к шкотовикам (нижним углам) паруса, чтобы контролировать угол наклона паруса к ветру. Листы идут на корму (для сравнения см. Гвоздики). [4]
  • Гвоздики используются, чтобы тянуть шкотовый квадрат вперед. Прихватки бегут вперед (для сравнения см. Листы). [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h я Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник морских круизов: мечта и реальность современного морского круиза . Sheridan House, Inc. стр. 468. ISBN 9781574090932.
  2. ^ Schweer, Питер (2006). Как обрезать паруса . Парусник. Sheridan House, Inc. стр. 105. ISBN 9781574092202.
  3. ^ а б Холмс, Руперт; Эванс, Джереми (2014). Библия на лодке: полное руководство для новичков и экспертов . A&C Black. п. 192. ISBN. 9781408188002.
  4. ^ a b c d e f g h i j Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: Содержит объяснение терминов и фраз и прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов . Dover Maritime Series. Курьерская корпорация. С.  155 . ISBN 9780486263434.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джон Х. Харланд (1984). Морское дело в эпоху парусного спорта: отчет о судоходстве парусного военного корабля, 1600–1860 гг., На основе современных источников . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-179-3.