Стоячий такелаж состоит из фиксированных тросов, тросов или стержней, которые поддерживают каждую мачту или бушприт на парусном судне и укрепляют эти лонжероны против ветровых нагрузок, передаваемых от парусов . Этот термин используется в отличие от бегового такелажа , который представляет собой подвижные элементы такелажа, которые регулируют положение и форму парусов. [1]
Историческое развитие [ править ]
Ранние парусные суда использовали тросы из пеньки или других волокон [2], которые уступили место тросам различных типов. Гальванизированная сталь была обычным явлением в первой половине 20-го века, оставаясь недорогим вариантом материала, пришедшего на смену 1960-х - тросов и стержней из нержавеющей стали. В конце 20-го века гоночные яхты использовали стропы из композитных волокон для стоячего такелажа с целью уменьшения веса и вертикальной парусности на высоте. [3]
Материалы [ править ]
На современных яхтах стоячий такелаж часто представляет собой проволоку из нержавеющей стали , удочку из нержавеющей стали Nitronic-50 или синтетическое волокно . Полужесткая проволока из нержавеющей стали на сегодняшний день является наиболее распространенной, поскольку она сочетает в себе исключительную прочность, относительную простоту сборки и монтажа с надежностью. В отличие от жесткого стержня из нержавеющей стали, сравнительно легко распознать износ и напряжение, поскольку отдельные пряди (обычно 19) часто ломаются рядом с обжимным фитингом и могут быть проверены стоя. [3] Нержавеющая сталь со сплошным стержнем более аэродинамична, поэтому часто используется в экстремальных гоночных яхтах, но трудно увидеть напряжение, так как для этого требуется профессиональный осмотр, такой как испытание на проникновение красителя или рентгеновское просвечивание .[4] Штанговая оснастка является наиболее прочной, когда заканчивается холодной головкой, а не обжимными фитингами. Этот процесс требует другого дорогостоящего станка, но дает более прочный концевой фитинг. Стойки стержневого типа внезапно выходят из строя, часто в тех случаях, когда стержень огибает расширитель . Изгиб может вызвать невидимые трещины под напряжением. [5]
Суда с продольным такелажем [ править ]
Большинство судов с продольным такелажем имеют следующие типы стоячих такелажей: форштаг , ахтерштаг , верхний и нижний ванты (бортовые перья). Менее распространенные конфигурации такелажа - ромбовидные перья и перемычки. Оба они используются для удержания тонкой мачты в колонне, особенно под нагрузкой большого паруса, направленного против ветра, или при сильном ветре. Такелаж части включают swageless терминалы , обжимки терминалы , дужку переключаемых терминалов и отказоустойчивый провод такелаж изоляторы. [3]
Квадратные суда [ править ]
В то время как суда 20-го века с квадратным такелажем строились из стали со стальным стоячим такелажем, в предыдущих судах использовались деревянные мачты со стоячим такелажем из конопляного волокна. По мере того, как к концу XIX века буровые установки становились выше, мачты все больше полагались на последовательные лонжероны, ступавшие одна на другую, образуя единое целое снизу вверх: нижнюю мачту , верхнюю мачту и верхнюю мачту . Эта конструкция в значительной степени опиралась на поддержку сложным набором стоек и кожухов. Каждой стойке в продольном или поперечном направлении была соответствующая стойка в противоположном направлении, обеспечивающая противодействие. Система натяжения в продольном направлении начиналась с стоек, закрепленных перед каждой мачтой. Кожухи натягивались парами упорных глазков.круглые блоки, вокруг которых проходила линия большого диаметра, в то время как несколько отверстий позволяли более мелкой линии - шнурку - проходить между ними несколько раз и, таким образом, обеспечивать натяжение кожуха. [6]
Боковая поддержка [ править ]
В дополнение к перекрытию мачты внизу, верхняя мачта и топ-галантная мачта поддерживались сбоку с помощью вантов, которые соединялись либо с платформой, называемой «вершиной», либо с поперечными балками, называемыми «поперечными стволами», а также закреплялись ванты снизу, которые привели к нижней мачте. [6]
Продвинутая поддержка [ править ]
Каждый дополнительный сегмент мачты поддерживался в носу и корме серией опор, которые вели вперед. Этим канатам противодействовали натяжные подпорки, которые крепились по бокам судна за вант. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 280 . ISBN 0-670-81416-4.
- ^ Hedderwick, Питер (1830). Трактат по морской архитектуре: содержащий теорию и практику судостроения, с правилами пропорций мачт, такелажа, веса якорей и т . Д. Эдинбург: Автору. п. 401.
- ^ a b c Вестерхейс, Рене (2013). Руководство по мачте и такелажу шкипера . Адлард Коулз Морской. Лондон: Блумсбери. п. 5. ISBN 9781472901491.
- ^ «Уход и обслуживание» . NavtecRiggingSolutions.com . Дата обращения 19 марта 2020 .
- ^ Худ, Джереми Р. (1997). Подготовка к путешествию по технике безопасности . Sheridan House, Inc., стр. 272 . ISBN 9781574090222.
стоячий такелаж.
- ^ a b c zu Mondfeld, Вольфрам (2005). Исторические модели кораблей . Sterling Publishing Company, Inc. стр. 352. ISBN. 9781402721861.
