Ruxton был привод на передние колеса автомобиль производится на New Era Motors компании Нью - Йорк, Нью - Йорк , США, в течение 1929 и 1930. Автомобиль был детищем Уильяма Мюллера и был построен на заводе бортовую машину в Филадельфии, Завод Moon Motor Car в Сент-Луисе, штат Миссури , и Kissel Motors из Хартфорда, штат Висконсин , которые также производили блок трансмиссии автомобиля.
Автомобиль, предназначенный для продажи автомобильной компании.
Работая в инженерном отделе компании Budd Body Company в Филадельфии, штат Пенсильвания , Мюллер убедил своего работодателя вложить средства в разработку прототипа переднеприводного автомобиля. Затем Бадд продал права на автомобиль автомобильной компании, которая заключила бы контракт с Баддом на кузовные работы. Хотя Мюллер разработал трансмиссию, Джозеф Ледвинка разработан корпус для автомобиля и проект был завершен в 1928 году, и двигатели были предоставлены Continental Motors, Inc .
В то время, когда американский автомобиль имел среднюю высоту 6 футов (1800 мм) от земли до плоскости крыши, автомобиль Мюллера был всего 53 дюйма (1300 мм) в высоту, что было достигнуто за счет отказа от приводного вала. задние колеса. Ledwinka подчеркнула непринужденность к земле, отказавшись от подножек.
Вместо того, чтобы привлечь производителя автомобилей, концепт-кар Мюллера привлек внимание Арчи Эндрюса, члена совета директоров Budd's, который также входил в совет директоров Hupp Motor Car Company . Эндрюс осознал возможности производства автомобиля и позволил Мюллеру и Бадду представить эту идею Хаппу.
Когда компания Hupp Motor Car передала автомобиль, Эндрюс сам взялся за проект и вместе с Мюллером основал New Era Motors, которая занималась продажей автомобиля. Тем не менее, Эндрюс не смог построить машину, и надежды на поддержку Peerless , Gardner и Marmon не оправдались.
Луна, Кисель, Рукстон Коннекшн
В ноябре 1929 года компания Moon Motors из Сент-Луиса, штат Миссури, достигла соглашения о строительстве автомобиля, который Эндрюс к тому времени назвал Ракстон в честь Уильяма В. К. Ракстона, инвестора, который, как надеялся Эндрюс, поддержит проект; Ракстон не поддерживал проект, но он носил его имя, хотел он этого или нет. В конце концов, Ракстон подал в суд на Эндрюса просто с целью заявить, что он никоим образом не поддерживает Эндрюса или сам автомобиль. [1]
Недовольный вниманием Муна к проекту, Эндрюс попытался получить контрольный пакет акций компании, скупив ее акции. В конце концов, Эндрюс взял на себя управление умирающей компанией, к большому огорчению ее президента CW Burst, который в знак протеста забаррикадировался в штаб-квартире компании.
Несмотря на судебные иски и встречные иски, в июне 1930 года Ruxton пошел в регулярное производство.
Когда Ruxton, наконец, поступил в продажу, некоторые модели обладали цветовой схемой Joseph Urban , разработанной для удлинения внешнего вида автомобиля за счет широких белых полос, смешанных с яркими цветами, такими как синий , лавандовый и темно-синий [1] . Многие, но не все, Ruxtons отличались кошачьими фарами Woodlite; в то время как они были гладкими, их характеристики бледнели по сравнению с обычными фарами. Большинство владельцев Ruxton вскоре узнали, что они либо водили свои машины в дневное время, либо дооснащали их обычными фарами или дополнительными фарами.
Эндрюс также заключил сделку с Кисселом из Хартфорда, штат Висконсин, на строительство трансмиссий и приводных линий. Когда Луна потерпела неудачу, Эндрюс обратился к Kissel, чтобы построить автомобили, и, хотя проект, казалось, был в курсе, Эндрюс снова стал нетерпеливым и начал покупать акции Kissel, готовясь к новому поглощению. В отличие от Мун, который пытался отбиться от Эндрюса, братья Киссель взбунтовались, подав заявку на конкурсное рассмотрение в ноябре 1930 года, и производство Ruxton внезапно прекратилось менее чем через четыре месяца после того, как он был представлен.
Последствия
После разгрома Ракстона Эндрюс нацелился на спасение Хаппа, хотел он его или нет. Хотя он смог захватить контроль над компанией, его срок пребывания в должности был недолгим, и Эндрюс был уволен разгневанными акционерами. Он умер в 1938 году.
Судебные тяжбы Moon Motors продолжались до 1965 года, когда 355 кредиторов предъявили претензии на оставшиеся активы в размере 26000 долларов.
Компания Kissel вышла из состава управляющей компании как Kissel Manufacturing Company, а затем была объединена с West Bend Aluminium Company.
С общим объемом производства около 96 [2] транспортных средств, то Ruxton распознается как классический автомобиль в классический автомобиль клуба Америки .
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Каймс, Беверли Рэй (редактор) и Кларк, Генри Остин, младший, Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942, 2-е издание, Krause Publications (1989), ISBN 0-87341-111-0 , стр. 1271: «Ракстон никогда не инвестировал, хотя ему пришлось подать на Арчи Эндрюса в суд, чтобы доказать это».
- ^ Fasnacht, Джим (Автор), The Ruxton Automobile; Руководство по истории и подлинности, Fetherston Publishing 2014, ISBN 978-0-9646175-9-9