| SBB RBe 4/4 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Модернизированный автобус RBe 4/4 как RBe 540 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Начиная с 1959 года, вагон SBB типа RBe 4/4 (последнее обозначение RBe 540 ) предназначался для замены старых электровозов SBB Ae 3/6 I , Ae 3/6 II , Ae 3/6 III и SBB Ae 3/5 с тремя ведущими мостами . Как следствие, в их распоряжении была большая мощность, даже больше, чем у локомотивов Re 4/4 I , рекуперативный тормоз , кабины с обеих сторон с дверями для пассажирских вагонов, а также многоблочная система управления поездом SBB Vst IIId для многоцелевого транспорта агрегат или ведущий прицеп. Первоначально в автобусе было 64 места, 32 места для курящих и 32 места для некурящих, и они были окрашены в обычный зеленый цвет SBB .
Первые шесть прототипов, каждый из которых стоил один миллион швейцарских франков, были доставлены в 1959 и 1960 годах и впервые представлены прессе 24 мая 1959 года. У прототипов были некоторые проблемы, которые были исправлены до начала серийного производства. Серийные машины были на четыре тонны тяжелее, и было заказано 76 единиц, которые были приняты на вооружение в период с 1963 по 1966 год.
Большая часть технического оборудования устанавливается под пассажирским салоном, что ведет к более высокому, чем обычно, уровню пола, чем в обычных вагонах. Часть оборудования и унитаз устанавливаются посередине многоквартирного дома, а не в салоне самолета. Традиционная трансформаторная технология с грубым ступенчатым контроллером (28 рабочих ступеней) вместе с периодическими сильными вибрациями привела к прозвищу «Schüttelbecher» («встряхиватель»).
Начиная с 1992 года, все блоки (кроме прототипов) были модернизированы, чтобы соответствовать потребностям работы городской железной дороги. Это включало тканевые сиденья вместо пластиковых и некоторые другие изменения интерьера, ливрею НПЗ , автоматические двери для работы без проводов, а также установку дополнительного тиристорного регулятора, для чего пришлось отказаться от салона автомобиля. Последнее значительно улучшило плавность хода, особенно при использовании рекуперативного тормоза. В то же время они были перенумерованы в схему UIC, что привело к некоторым несоответствиям из-за транспортных средств, уже выведенных из эксплуатации:
- RBe 540 006-4 - 540 017-1: бывшие агрегаты 1407 - 1418
- RBe 540 018-9 до 540 051-0: бывшие агрегаты 1420 - 1453
- RBe 540 052-8 до 540 079-1: бывшие подразделения 1455 - 1482
Прототипы, которые никогда не получали номеров UIC, получили прозвище «Seetal-RBe 4/4» из-за их специальной предупреждающей окраски для обслуживания на опасной трассе Seetalbahn .
Пока что прототипы 1401-1403 (из-за старости), 1419 (авария в Сен-Трифоне), 1454 (пожар между Устером и Аталем в 1990 г.), 540 008 (пожар между Зафенвилем и Вальтерсвиль-Штригелем, 1998 г.) и 540 023 (пожар на Эглизау, 2000 г.) были выброшены. 540 019 RBe было продано Oensingen-Balsthal Bahn .
Операция [ править ]
RBe 540 обычно используется вместе с одним или несколькими Einheitswagen («стандартные автобусы») I или II, а также с контрольной машиной BDt или Bt для пригородных перевозок. Вместе с модернизацией были модернизированы EW I / II и контрольные машины, чтобы они соответствовали новой окраске. В настоящее время они обслуживают региональные линии с низкой частотой пассажиров и дополнительными услугами, обычно выполняемыми NPZ , но постепенно заменяются современными Stadler GTW.. В сети S-Bahn Zurich можно увидеть специальный состав, состоящий из двух RBe 540 в передней и задней части поезда с шестью модернизированными EW I или II между ними, что позволяет избежать бессмысленного использования контрольных вагонов, поскольку более короткие составы могут быть В любом случае, они не обеспечивают достаточной пропускной способности, и единичный многоканальный блок не сможет обеспечить достаточное ускорение для работы S-Bahn. Вагоны свободного управления используются вместе с локомотивами EW I / II и Re 4/4 II для создания большего количества двухтактных поездов .
Некоторые RBe 540, арендованные у Thurbo, также использовались S-Bahn St. Gallen до 2005 года вместе с EW AB и BDt.
Зимой также случается, что RBe 540 приходится заменять на более новые блоки RBDe 560, часто из-за проблем с дверьми; то можно увидеть RBE 540 несколько единиц вместе с NPZ контроля автомобилей, живет до анекдота о наименовании НПЗ (нефтеперерабатывающий завод = Nichts Passt Zusammen = «ничего припадки вместе»).
См. Также [ править ]
- Список запасов, используемых Швейцарскими федеральными железными дорогами
Библиография [ править ]
- Пол Винтер (1959) SBB-Fibeln - Heft 1, Unsere Triebfahrzeuge . Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих
- Пол Винтер: SBB-Fibeln - Heft 5, Unsere Wagen . Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих, 1948 г.
- Reto Danuser und Hans Streiff (2011) Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB (Teil 2), Konstruktionsjahre 1952-1975 , Minirex, Luzern, ISBN 978-3-907014-36-3 .
Внешние ссылки [ править ]
- Описание SBB RBe 4/4 от Бруно Ляммли (нем.)
- Еще фотографии RBe 540 от Салема Блюма Айзенбана Билдера
