Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Базовая парусная баржа Thames Kathleen (1901 г.) .svg
Парусный план Кэтлин с 1901 по 1926 год
История
объединенное Королевство
Имя:Кэтлин
Оператор:Братья Дэниэлс
Строитель:Гловер, Грейвсенд
Введен в эксплуатацию:1901 г.
Списано:1961 г.
Идентификация:Официальный номер 113708
Судьба:Отреставрирована как баржа-яхта, а затем потеряна в 1983 году. Детали были отправлены на восстановление SB Wyvenhoe [1]
Общие характеристики
Тоннаж:59  брутто регистровых тонн  (GRT)
Длина:82,8 футов (25,2 м)
Луч:19,7 футов (6,0 м)
Высота:75 футов (23 м) палуба для боба
Проект:6 футов (1,8 м) с грузом, 30 дюймов (0,76 м) в свету
Движение:Плыть
План паруса:Баржа Spritsail
Скорость:Максимальная скорость 8 узлов (15 км / ч)
Емкость:167 тонн
Экипаж:2

SB Кэтлин была Парус тотчас Thames баржа построен Гловер в Грейвсенде, Кент , в Англии в 1901 году и зарегистрирована в Рочестере . Ее официальный номер был 113 708. Он был построен для перевозки зерна - скорее для вместимости, чем для скорости. [2] она была 82,8 футов (25,2 м) в длину и имела ширину 19,7 футов (6,0 м). Легкая, она вытащила 30 дюймов (76 см) воды и погрузила 6 футов (1,8 м). [3]

Установка Кэтлин была изменена в связи с коммерческими потребностями. Она взяла на вооружение вспомогательный двигатель, затем стала моторной баржей, а в 1960 году была зарегистрирована и работала лесовозом. Она была потоплена в 1923 году судном Cunarder, а затем снята с мели. Во время шторма на Восточном побережье в 1953 году она была вынесена на берег в Уитстабле и разрушила несколько зданий. Она была rerigged энтузиастом в 1966 году и снова мчался перед встречей ее конец в Spaarndam в 1986 году, с лонжероны и фитинги быть переданы в Wyvenhoe . [1]

История [ править ]

Рабочая баржа [ править ]

Модель

Она была спущена на воду в 1901 году и работала на Daniels Brothers of Whitstable в основном как зерновая баржа. [4] Во время Первой мировой войны она перевозила другие сухие грузы, такие как уголь, лес и железные трубы. В ее трюм были внесены изменения для облегчения загрузки, но позже это было отменено. Она продолжала работать в проливе до 1920 года: в качестве баржи она могла безопасно плыть по Гудвинским пескам, если были подняты подветренные борта. После конфликта 1914–1918 годов минные поля оставались, и проход по протоптанному каналу разрешался только при дневном свете. В 1920-е годы регулярная работа по выращиванию зерна и кормов для животных велась в пределах устья и реки. [5]

6 марта 1923 года она и две другие баржи Whitstable принимали груз в Гринвиче, когда пароход Cunard « Вирджилия» (1918–1944) потерял управление и врезался в них, потопив две из них. Why Not был построен в Фавершеме в 1866 году (38 рег. Тонн), а WH Randall был построен в Ситтингборне в 1876 году (44 рег. Тонны). Кэтлин была немного больше - 53 тонны. Вирджилия был построен стальной, зарегистрированный в 5,697 тонн. Все три баржи снова вошли в строй. [4] [6] The Why Not, ранее пережила инцидент в 1917 году, когда она была сбита двухместным самолетом Королевского летного корпуса.Эскадрилья №63 с аэродрома в изоляторном госпитале Джойс Грин Кэтлин оказала помощь. [7]

Она была преобразована во вспомогательную в 1945 году, снова спущена на воду в качестве парусной баржи в 1953 году, а затем преобразована в полноценную моторную баржу в 1954 году [8].

В 1944 году « Кэтлин» находилась в Уитстабле на ремонте и была замечена военно-морским историком Эдгаром Марчем. Он использовал возможность сделать полное обследование « Кэтлин» , делая заметки и создавая технические чертежи с пяти сторон , а также комментируя паруса и оснастку. Это было опубликовано в 1948 году, что сделало ее одной из самых тщательно зарегистрированных барж. [9] В 1946 году был установлен вспомогательный двигатель, а к марту была изменена кабина. [10]

Баржи Daniels Brothers в 1949 году
ИмяПостроеноГодТонныОфициальный нет.Примечания
Азима из ФавершамаWhitstable1898 г.50104941
Кэтлин из РочестераGravesend1901 г.53113708
Лорд Черчилль ФавершемскийLittlehampton1888 г.6094389
Нелли ФавершемFaversham1901 г.43 год114452
Савойя ДувраРочестер1898 г.699105555
Трильби ДувраБутерброд1896 г.5391829
Вайолет МальдонскийMalden1889 г.4596482
Ссылка [11]По состоянию на 1951 г.

В ночь Великой Бури 1953 года - в ночь, когда прилив пришел и не ушел, Кэтлин была на стапеле у Андерсона, Ригдена и Перкинса, Айленд Уолл, Уитстабл. Она была выброшена на берег и разрушила стапель и многие постройки на верфи, так что они оказались под прямым углом к ​​стапелю. Необходимо было построить специальный временный стапель, чтобы снова спустить на воду. [8]

К 1954 году «Кэтлин» все больше полагалась на свой двигатель, и ее сприт и грот-мачта были удалены. В мачту опустили верхнюю мачту. Такелаж стал помехой при погрузке груза, поэтому в сентябре она была бараньей нога , трисель согнутого в стеньгу. [12] Kathleen была баржей Whitstable, плывущей для Дэниэлса: порт находился в упадке, и после смерти владельца оставшиеся баржи были проданы London and Rochester Trading Company Ltd., хотя в 1958 году было сорок два груза. были в основном частичные нагрузки. Фред Рэйт-младший покинул лодку в 1960 году - последний груз она забрала в октябре 1961 года, ее двигатель был снят, и 23 ноября 1961 года судно было остановлено и списано в Струде. [13]

  • Зерновая баржа 1901-1926 гг.

  • 1926-1946: Оснащен без бушприта.

  • 1946-1954: Оснащен вспомогательным двигателем.

  • 1954-1960: моторная баржа

  • 1961-1965: зажигалка без парусов и мотора.

Баржа-яхта [ править ]

В 1965 году она была переоборудована в баржу-яхту в Хейбридже . Детали для работы привозили со всего региона. Марсель и фок пришли из Лоуэр-Халстоу , корпус мачты - из Пин Милл, от остова « Чарльза Хаттона» . Многие блоки пришли с баржи Рубена Вестса. Бизань-лонжероны и лебедки с подветренной доской Дороти приехали со двора Кубитта, а главной лошадью была передняя лошадь с Ориноко . [14] Грот-мачта и стоячий такелаж были получены от Erith , от Lady Mary , построенной в 1900 году как каботажное судно FT Everard. [15]Шверц был сделан из дерева под названием Керуинг , другой был заимствован, а в 1966 году был грота одолжил по Nellie Паркер , [16] В 1967 году Кэтлин мчался с использованием грота одолжил в Вента .

Она имела новый владелец, Пэт Мэрфи , который инвестировал в новом гроте и паре Kelvin 44 л.с. дизелей . [17]

В 1975 году она была продана и переехала в Нидерланды, где служила моторным плавучим домом с шестицилиндровым дизельным двигателем. Ее окончательно затопили в 1983 году недалеко от Спаарндама . [8] Ее двигатель и валы были сняты для использования на кеч-яхте в Амстердаме Яном Виттерманом, ее лонжероны и фитинги были сняты и использованы при реставрации Wyvenhoe в 1981 году . [18]

Строительство [ править ]

Баржи Thames были построены для прочности. У них было плоское дно, чтобы их можно было легко выбросить на берег или лежать на речной грязи, и были приспособлены, чтобы ими могли управлять двое мужчин и, возможно, парень. Они были построены на баржах, прилегающих к реке или ручью, на баржевых блоках - ряд эстакад, возвышающихся примерно на метр над утрамбованной землей, что позволяло работать как сверху, так и снизу. Кэтлин была построена в Грейвсенде в 1901 году. Со временем ее установка была изменена в соответствии с коммерческими условиями. [19]

Киль был 12 на 4 дюйма (30 на 10 см) кусок ильма . Он был шире, чем был глубоким, и длиной 82,8 фута (25,2 м). В носовой части стояк был поднят вертикально, а на корме - кормовой штырь , они были сделаны из английского дуба длиной 6 футов (1,8 м) и 12 на 9 дюймов (30 на 23 см) . Фартук и внутренний кормовой штырь были усилены бревнами. Носовой и кормовой сухостой бы поднять полы , чтобы придать форму на носу и размахе к моде брусьев в транце . Поперек киля и валежника были уложены «полы» из дуба 20 на 15 см.брусья на расстоянии 20 дюймов (51 см) от центра. Длина каждого этажа будет взята из модели полукорпуса , большинство из них будет иметь длину 19,7 футов (6,0 м), такую ​​же длину, как и ее ширина. На верхних этажах, поверх киля, на более ранних баржах был прикреплен массивный кильсон из орегонской сосны размером 14 на 14 дюймов (36 на 36 см) . Для этого использовались железные болты диаметром 1 дюйм (2,5 см). На Kathleen кильсон был сделан из стального профиля длиной 49 футов (15 м), по профилю напоминавший железнодорожную ветку (6 на 11 дюймов (15 на 28 см)): [20] он был дешевле, но мог деформироваться. [21] Кильсон будет врезаться в фартук и сухостой и будет короче киля. Были эквивалентные стемсоны иСтернсонс .

В futtocks (боковые рамы) были ласточкина хвоста на конце каждого этажа, и любой другой сустав укреплен под углом железной пластиной. Футоксы были из дуба 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) и разной длины, в среднем 6 футов (1,8 м). Временные перекладины использовались, чтобы удерживать концы ягодиц на месте. Баржа была теперь «в кадре», и корабельный плотник одобрил линии. Ленты были временно прибиты к внешней стороне рам, чтобы удерживать это положение. Внутренний угол между полом и ягодицами был усилен внутренними скулами или кильзонами, сделанными из цельного куска смоляной сосны 12 на 6 дюймов (30 на 15 см).Это было прикручено к каждому полу и футляру. Выше был дубовый стрингер размером 12 на 3 дюйма (30,5 на 7,6 см), который был прикручен к ягодицам и вёл к форштевню и кормовой стойке.

Потолки и облицовка [ править ]

Теперь перекрытия были положены на полы. Это будут сосновые доски толщиной 3 дюйма (7,6 см) и такой ширины, насколько это возможно. Высота палубы была отмечена на рамах, образуя линию луча, а толщина бруса под ней, дубовая планка 15 на 4 дюйма (38 на 10 см) была прикручена к ягодицам. Внутренняя часть трюма была облицована сосной толщиной 2 дюйма (5,1 см) . [22] Inwale образовал выступ, на котором 8 на 8 дюймов (20 на 20 см) изогнутые балки палубы, и carlings покоились. [23]Два больших трюма сделали невозможным использование одних балок. Было 3 балки перед передней опорой, три балки под кожухом мачты между трюмами, 2 балки между опорой и трапом в кабину, две поддерживали транец. На «Кэтлин» правая и левая палубы были разной ширины.

Буровая установка [ править ]

Паруса на барже Темзы

Когда она была построена, у «Кэтлин» были бушприт , грот-мачта и бизань-мачта . Она была вооружена spritsails на обеих мачтах и вантам на главном. В 1926 году она была переустановлена ​​без бушприта. В 1946 году она потеряла бизань, когда был добавлен двигатель. В 1954 году ее установка была уменьшена до моторной баржи, а с 1961 по 1965 год она использовалась как лихтер с демонтированными двигателем и мачтой. Когда ее переоборудовали в баржевую яхту для парусных гонок 1966, 1967 годов, ее оснастка была похожа на ту, что была в 1926 году [24].

Лонжероны [ править ]

Грот-мачта была сделана из ели диаметром 11 дюймов (28 см); это было 40 футов (12 м) до головы и 35 футов (11 м) до собак. [25] 10 1/2-дюймовый диаметр (27 см) сприт составлял 59 футов (18 м). 7 1/2-дюймовая (19 см) стеньга была 39 футов 6 дюймов (12,04 м) для гончих; у него был шест длиной 4 фута 6 дюймов (1,37 м) и рукоять на голове 9 футов (2,7 м). [25]

Высота бизань-мачты 6 дюймов (15 см) составляла 17 футов (5,2 м). Шприц диаметром 6 дюймов (15 см) составлял 24 фута (7,3 м), а стрела диаметром 4 дюйма (10 см) составляла 14 футов (4,3 м). [25] 7-дюймовый (18 см) бушприт составлял 22 фута 6 дюймов (6,86 м) с подвесным двигателем 14 футов (4,3 м). [25]

Постоянный такелаж [ править ]

Она была оснащена 3-дюймовыми (7,6 см) кожухами. [26]

Паруса [ править ]

Грот был 27 футов 3 дюйма (8,31 м) (по погоде), на 34 фута 6 дюймов (10,52 м) (голова) с подветренной стороны 49 футов 0 дюймов (14,94 м) и футом 35 футов 6 дюймов (10,82 м). ), что дает площадь паруса 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [25]

Верхний парус составлял 34 фута (10 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 34 фута (10 м) и 31 фут (9,4 м), давая площадь паруса 128 квадратных ярдов (107 м 2 ). [25]

Фок составлял 31 фут (9,4 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 30 футов (9,1 м) и под углом 26 футов (7,9 м), что давало площадь паруса 91. 1/2квадратных метров (76,5 м 2 ). [25] Стаксель составлял 42 фута (13 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 28 футов (8,5 м) и футом 18 футов 4 дюйма (5,59 м). [25] Ее топсель кливера составлял 48 футов (15 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 33 фута (10 м) и фут 21 фут (6,4 м), давая площадь паруса 55 квадратных ярдов (46 м 2). ), а также комплект зажигалки на 56 футов (17 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 38 футов (12 м) и длиной 24 фута 6 дюймов (7,47 м), что дает площадь паруса 72 квадратных ярда (60 м 2 ). [25]

Ее бизань была 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (по погоде), на 12 футов 0 дюймов (3,66 м) (голова) с подветренной стороны 23 фута 6 дюймов (7,16 м) и 13 футов 6 дюймов (4,11 м). ), что дает площадь паруса 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [25]

Паруса баржи Thames окрашены в красный охристый цвет. Парусина из льна , и чтобы она оставалась эластичной и водонепроницаемой, ее необходимо одевать. Важно отметить, что лен не должен высыхать или тереться о оснастку или плетеные ленты, когда он не используется. Точная формула парусников - это тщательно охраняемый секрет, и моряки считают, что одни повязки быстрее других. Он основан на красной охре (защищает от ультрафиолета ), взвешенной в смеси рыбьего жира , льняного масла , морской воды и конской мочи . [27] При преобразовании была использована формула Дилберри. [28]

Модели [ править ]

Три модели «Кэтлин» (1901 г.) хранятся в коллекции кораблей Национального морского музея в Гринвиче. Однако выставлен только один из них. [29] Его можно найти в выставочном пространстве на исторической верфи Чатема .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Уолш , стр. 181.
  2. ^ Март , стр. 90.
  3. ^ Март , стр. 201.
  4. ^ a b «Спасение капитаном баржи Whitstable Джорджем Джеймсом Пакманом в 1923 году» . www.simplywhitstable.com . Проверено 21 февраля 2018 года .
  5. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 35-40.
  6. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 41-46.
  7. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 27-30.
  8. ^ a b c «Баржи Темзы в Уитстабле во время наводнения 1953 года» . www.simplywhitstable.com . Проверено 21 февраля 2018 года .
  9. ^ Марта , стр. 201-241,267-272.
  10. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 71-73.
  11. ^ Карр (1951). Парусные баржи (2-е изд.). п. 308.
  12. Перейти ↑ Walsh 1986 , p. 90.
  13. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 93-97.
  14. ^ Walsh 1986 , стр. 103-111.
  15. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 130-131.
  16. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 137-139.
  17. Перейти ↑ Walsh 1986 , p. 174.
  18. ^ Walsh 1986 , стр. 180-182.
  19. ^ Март .
  20. ^ Уолш , стр. 15,16.
  21. ^ Марта , стр. 196197.
  22. ^ Март , стр. 197.
  23. Перейти ↑ Walsh , pp. 16-17.
  24. ^ Уолш , стр. 51105.
  25. ^ a b c d e f g h i j март , стр. 267.
  26. ^ Март , стр. 270.
  27. ^ Vandekar, Эрл Д. «Матросская вышивка гарус -Woolie- из Темзы Баржи с баннером чтения Гарри & Нелли, Circa 1885-1900» . www.vandekar.com . Проверено 31 марта 2018 года .
  28. Перейти ↑ Walsh 1986 , pp. 141-144.
  29. ^ «Коллекции - Национальная Морская Одна находится в Музее Мейдстона, Кент. Кент, Музей» . collections.rmg.co.uk . Проверено 6 марта 2018 .

Библиография [ править ]

  • Карр, Фрэнк (1951). Парусные баржи (Пересмотренная ред.). Питер Дэвис Лтд.
  • Бенхэм, Херви; Кершоу, Филип; Финч, Роджер (1986). Down tops'l: история парусных барж Восточного побережья (3-е изд.). Лондон: Харрап. ISBN 0-245-54487-9.
  • Марш, Эдгар (1948). Баржи Spritsail Темзы и Медуэя . Лондон: Персиваль Маршал.
  • Уолш, Ричард (1986). Кэтлин: биография парусной баржи . Лавенхэм: Теренс Далтон. ISBN 0861380460.

Внешние ссылки [ править ]

  • Опыт плавания на баржах Темзы
  • Домашняя страница блога Barge