Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) управляет системой тягового питания с частотой 25 Гц в окрестностях Филадельфии , штат Пенсильвания , которую оно унаследовало от Редингской железной дороги . Эта система отделена от системы, разработанной Пенсильванской железной дорогой , но аналогична системе , которая в настоящее время эксплуатируется компанией Amtrak . Поезда SEPTA могут перемещаться по любой системе, потому что напряжение и частота, подаваемые на локомотив, по существу идентичны. Однако система ex-Reading электрически не связана с системой ex-PRR.
SEPTA владеет всеми подстанциями, описанными здесь. Хотя SEPTA также владеет бывшими подстанциями PRR вдоль линий Media / Elwyn и Chestnut Hill West Line , а также новой подстанцией к северу от станции 30th Street , эти объекты электрически являются частью системы тягового электроснабжения Amtrak 25 Гц .
История
Чтение железной дороги электрифицированы свои линии между Reading Terminal в Филадельфии, штат Пенсильвания , и Norristown , Дойлестаун , Chestnut Hill , Hatboro и Западный Трентон в 1931 году Электрификация была расширена , чтобы включить Fox Chase Line в сентябре 1966 года Электрификация был вновь продлен с Hatboro до Уорминстер в начале 1970-х годов. [1]
В системе Рединга использовалась контактная сеть, электрифицированная на 12 кВ и 25 Гц, как у конкурирующей железной дороги Пенсильвании, начатой в 1915 году и расширенной магистралью 1930-х годов. В отличие от системы PRR, которая включала в себя несколько источников энергии и обширную сеть высоковольтной передачи, электрификация Рединга обеспечивалась исключительно роторной преобразовательной станцией на Уэйн-Джанкшен . Несмотря на то, что право собственности на систему и ее эксплуатация изменились, система осталась практически неизменной, за исключением замены роторной преобразовательной станции в Уэйн-Джанкшн твердотельным циклоконвертером в 1986 году.
Архитектура системы передачи
Система электрификации в Ридинге была разработана для пригородных перевозок MU и не должна была обеспечивать поддержку пассажиров главной линии или грузовых перевозок конкурирующей железной дороги Пенсильвании . Хотя в сложной системе высоковольтных линий электропередачи не было необходимости, система была достаточно большой, чтобы потребовать использования распределительных фидеров от источника питания 25 Гц на Уэйн-Джанкшен. Фидеры были установлены на 24 кВ , что вдвое больше тягового напряжения. Большинство железнодорожных линий будет иметь один или два питателя, прикрепленных к верхней части опорных мачт контактной сети. Эти фидеры подстанции 24 кВ можно отличить от тяговых фидеров 12 кВ использованием четырехсегментных изоляторов, а не трехсегментных.
В кВых 24 линии питает сеть из 11 подстанций ( в том числе 12 Junction распределительного Wayne) , расположенных каждые 8 до 10 миль ( от 13 до 16 км) вдоль электрифицированных железнодорожных линий. Большинство ответвлений достаточно короткие, чтобы потребовалась только одна подстанция рядом с концом линии, но линии Main и West Trenton достаточно длинные, чтобы требовать промежуточных подстанций. На каждой подстанции фидеры на 24 кВ питаются через автотрансформаторы для снижения до тягового напряжения 12 кВ , которое затем пропускается через автоматические выключатели перед подачей в воздушные контактные провода.
По сути, мощность передается при напряжении 36 кВ, потому что компоненты 24 кВ и 12 кВ смещены по фазе на 180 °. Эта конструкция имеет несколько преимуществ по сравнению с более традиционной схемой передачи и распределения PRR. Наибольшее напряжение относительно земли в системе составляет 24 кВ . Это значительно меньше, чем 69 кВ, наблюдаемые в системе PRR, для которой потребовались намного более крупные башни высотой 80 футов (24 м) и более крупные изоляторы и трансформаторы. В небольшой системе, такой как Рединг, инфраструктура передачи такого масштаба не требовалась. Во-вторых, в системе используется контактный провод 12 кВ как для передачи, так и для распределения. Такое двойное использование контактного провода позволяет выполнять обе функции с помощью всего двух проводов. Для системы PRR, напротив, требовалось три провода: два для однофазного компонента передачи на 138 кВ и один для контактного фидера 12 кВ . В обеих системах рельс используется как обратный путь для тягового тока.
Статические преобразователи частоты
Вся мощность 25 Гц в системе ex-Reading вырабатывается на заводе статических преобразователей Wayne Junction . Эта установка была построена между 1985 и 1990 годами и состоит из трех твердотельных модулей на базе циклоконвертера мощностью 15 МВА . Система была построена ASEA и технически аналогична преобразователю, который позже был установлен в преобразователе Иерихонского парка компании Amtrak .
Инверторы заменили два ок. 1928 Westinghouse Электродвигатели-генераторы мощностью 21,4 МВА каждый . Возможность также ранее существовала для подачи энергии от подстанции Somerset PECO Energy , которая имела три двигателя-генератора, обычно используемые для питания системы электрификации Пенсильванской железной дороги. Эта возможность была удалена, как и мотор-генераторы Somerset. Бывшая система чтения теперь работает полностью независимо от энергосистемы Amtrak.
Уэйн Джанкшн получает питание 230 кВ 60 Гц от двух резервных линий, которые подключаются к подстанциям PECO в Ваните, Таборе и Пуласки. Два трансформатора 60 МВА 230 / 13,2 кВ снижают напряжение для статических преобразователей частоты. Шпалы позволяют выводить части системы подачи из эксплуатации на техническое обслуживание.
В марте 2015 года с компанией STV Incorporated был заключен контракт на сумму 4 656 321 долл. США на предоставление архитектурных и инженерных услуг по восстановлению статических преобразователей частоты в Уэйн-Джанкшен, причем услуги должны быть выполнены в течение 60 месяцев, начало которых запланировано на апрель 2015 г. ( согласно Предложению № 14-233-JHC). [3]
Подстанции
Подстанции в бывшей системе чтения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Каждая из бывших подстанций Reading Railroad была оборудована трансформаторами и выключателями американской компании Brown Boveri . Большинство трансформаторов рассчитаны на мощность около 2 МВА каждый (существует несколько трансформаторов по 4 МВА ). На каждой подстанции также было несколько маслонаполненных выключателей для отключения линий 12 кВ и 24 кВ под нагрузкой. На более крупных подстанциях также есть небольшое здание для оборудования и обслуживания, в котором размещается любое управляющее оборудование или вторичные трансформаторы для генерации мощности сигнала 100 Гц .
Замена и обновление
Благодаря надежности и простоте компонентов, до 2010 года все подстанции SEPTA были оснащены оригинальным оборудованием, срок службы которого приблизился к 80 годам.
Callowhill
Подстанция Callowhill была первой намеченной заменой, чтобы устранить необходимость в обслуживании воздушных проводов по заброшенной железнодорожной линии Ридинг Виадук в качестве фидеров к действующим путям. Его замена, подстанция Fairmount, была введена в эксплуатацию в 3 квартале 2010 года [4] с двумя однофазными автотрансформаторами 12/24 кВ 25 Гц 5 МВА, а также троллейными выключателями и другим распределительным устройством. [5]
Норристаун
Подстанция Норристаун получила новые трансформаторы, троллейные выключатели, фидеры, распределительное устройство подстанции, реле защиты и структурный ремонт в рамках стимулирующего проекта . [6]
Wayne Junction
В июле 2012 года Министерство транспорта США выделило SEPTA грант Tiger IV на сумму 12,8 млн долларов на реконструкцию подстанции Wayne Junction. [7] По словам генерального директора SEPTA Джозефа М. Кейси, «мы намерены использовать эти ресурсы для замены оборудования, которое должно быть выставлено в музее истории транзита».
Грант был объявлен на церемонии на подстанции, на которой присутствовал министр транспорта Рэй Лахуд , который сказал: «Это не самый сексуальный, не самый красивый, но один из самых важных проектов». [8]
Обновление трех статических преобразователей частоты Wayne Junction ожидается в течение 2010-х годов в три этапа для обеспечения резервирования. Четвертый преобразователь должен быть добавлен для безопасности системы. [9] [S 1]
В октябре 2014 года SEPTA обратилась к заинтересованным подрядчикам с просьбой подать заявки на реконструкцию статических преобразователей частоты на Уэйн-Джанкшен. [10]
Ambler
В сентябре 2014 года SEPTA обратилась к заинтересованным подрядчикам с просьбой подать заявки на реконструкцию подстанции Амблер. [11] В октябре 2014 года SEPTA заключила контракт с Carr & Duff, Inc. [12] на сумму 7,99 миллиона долларов на выполнение работ. [13]
Lansdale
31 октября 2016 года сгорел один из двух основных трансформаторов подстанции, и через неделю он был заменен с опережением графика на один из новых трансформаторов, уже имеющихся в наличии для реконструкции подстанций как в Лансдейле, так и в Эмблере. [14]
Дойлстаун
В 1990-х годах пожар на подстанции Дойлстаун вывел ее из строя. До тех пор, пока подстанция не была отремонтирована в 2013 году, филиал Дойлстаун к востоку от Лэнсдейла должен был питаться исключительно от подстанции Лэнсдейла. Эта «односторонняя подача» 10-мильного (16 км) участка пути ограничивала количество мобильных единиц, которые могли работать одновременно по ветке, а также ограничивала их максимальную скорость и ускорение.
Подстанция получила новый автотрансформатор 12/24 кВ в апреле 2015 года. [15]
Другие подстанции
После того, как Содружеством Пенсильвании был передан источник специального финансирования на транспорт, SEPTA объявила в декабре 2013 года план капитального бюджета, который включает обновление или замену всех оставшихся бывших подстанций Рединга в пять этапов. Первый этап включает замену подстанции Дженкинтаун и обновление активных компонентов подстанции Амблер - проекты, окончательное проектирование которых было завершено к концу 2013 года. [9] [16]
В ноябре 2014 года SEPTA обратилась к заинтересованным подрядчикам с просьбой подать заявки на реконструкцию четырех подстанций (Лэнсдейл, Бетейрес, Честнат-Хилл-Ист и Хатборо). [17] Ожидается, что инженерные работы займут два года, а строительство - еще три года.
SEPTA также планирует построить новую подстанцию возле станции Вудборн к осени 2020 года, поскольку расстояние между подстанциями Нешамини-Фолс и Ярдли почти вдвое превышает оптимальное расстояние в 5 миль (8,0 км) между подстанциями в системе 12 кВ 25 Гц. [S 2]
Имя | Трансформеры | Линия обслужена | Координаты | Заметки |
---|---|---|---|---|
Ambler | 1 | Основная линия | 40 ° 09′02 ″ с.ш. 75 ° 13′21 ″ з.д. / 40,15056 ° с.ш.75,22250 ° з.д. / 40.15056; -75,22250 ( Подстанция Амблер ) | Рассчитан на два трансформатора, но установили только один. Продление разработано и профинансировано [16] Планируется продлить до лета 2016 года. [S 3] |
Bethayres | 1 | Западный Трентон Лайн | 40 ° 06′57 ″ с.ш. 75 ° 04′07 ″ з.д. / 40.11583 ° с.ш.75.06861 ° з.д. / 40.11583; -75,06861 ( Подстанция Bethayres ) | Планируется продлить до весны 2018 года. [S 4] |
Кэллоухилл (Читальный терминал) | 2 | Основная линия | 39 ° 57′31 ″ с.ш., 75 ° 09′26 ″ з.д. / 39,95861 ° с.ш. 75,15722 ° з.д. / 39.95861; -75,15722 ( Подстанция Кэллоухилл ) | Заменена подстанцией Fairmount в 2010 году. Заброшена. |
Chestnut Hill East | 1 | Честнат-Хилл Ист-Лайн | 40 ° 04′51 ″ с.ш. 75 ° 12′20 ″ з.д. / 40.08083 ° с.ш. 75.20556 ° з.д. / 40.08083; -75.20556 ( Подстанция Chestnut Hill ) | Изначально было 2 трансформатора. Планируется продлить до лета 2018 г. [S 5] |
Дойлстаун | 1 | Дойлстаунский филиал | 40 ° 18′09 ″ с.ш. 75 ° 08′04 ″ з.д. / 40.30250 ° с.ш. 75.13444 ° з.д. / 40.30250; -75.13444 ( Подстанция Дойлстаун ) | Обновлено весной 2015 г. [S 6] |
Fairmount | 2 | Основная линия | 39 ° 57′55 ″ с.ш., 75 ° 09′07 ″ з.д. / 39.96528 ° с.ш. 75.15194 ° з.д. / 39.96528; -75,15194 ( Подстанция Fairmount ) | Построен в 2010 году, заменил подстанцию Callowhill. |
Hatboro | 1 | Линия Варминстера | 40 ° 10′30 ″ с.ш. 75 ° 06′11 ″ з.д. / 40,17500 ° с.ш.75,10306 ° з.д. / 40,17500; -75,10306 ( Подстанция Хатборо ) | Планируется продлить до зимы 2020 года. [С 7] |
Jenkintown | 2 | Западный Трентон и основные линии | 40 ° 05′50 ″ с.ш., 75 ° 08′17 ″ з.д. / 40,09722 ° с.ш.75,13806 ° з.д. / 40.09722; -75,13806 ( Подстанция Дженкинтауна ) | Замена в процессе строительства; запланированное завершение - осень 2016 г. [S 8] |
Lansdale | 2 | Основная линия | 40 ° 14′38 ″ с.ш., 75 ° 17′07 ″ з.д. / 40,24389 ° с.ш. 75,28528 ° з.д. / 40.24389; -75,28528 ( Подстанция Лэнсдейл ) | Планируется продлить до лета 2017 года. [С 9] |
Водопад Нешамины | 2 | Западный Трентон Лайн | 40 ° 08′45 ″ с.ш., 74 ° 57′54 ″ з.д. / 40.14583 ° с.ш.74.96500 ° з.д. / 40.14583; -74,96500 ( Подстанция водопад Нешамины ) | Планируется продлить до лета 2019 года. [S 10] |
Норристаун | 2 | Линия Манаюнк / Норристаун | 40 ° 06′48 ″ с.ш., 75 ° 20′48 ″ з.д. / 40,11333 ° с.ш.75,34667 ° з. / 40.11333; -75,34667 ( Подстанция Норристаун ) | В 1970 году фидеры переориентировались на 180 ° для перемещения линии в связи со строительством моста Даннехауэр ( США 202 ). Все компоненты подстанции заменены в 2012 году. |
Wayne Junction | 3 (повышающий) | Все | 40 ° 01′31 ″ с.ш., 75 ° 09′23 ″ з.д. / 40,02528 ° с.ш.75,15639 ° з.д. / 40.02528; -75,15639 ( Перекресток Уэйн-Джанкшн ) | На объекте ведутся проектные работы по обновлению электрооборудования [7] |
Woodbourne | 2 | Западный Трентон Лайн | 40 ° 11′34 ″ с.ш., 74 ° 53′21 ″ з.д. / 40,19278 ° с.ш. 74,88917 ° з.д. / 40.19278; -74,88917 ( Подстанция Вудборн ) | Новую подстанцию планируется построить к осени 2020 года. [S 2] |
Ярдли | 2 | Западный Трентон Лайн | 40 ° 14′03 ″ с.ш., 74 ° 49′55 ″ з.д. / 40,23417 ° с.ш. 74,83194 ° з.д. / 40.23417; -74,83194 ( Подстанция Ярдли ) | Планируется продлить до лета 2019 года. [S 11] |
Смотрите также
- Система электрификации железной дороги
- Система тягового питания Amtrak 25 Гц
Сноски
Общий
- ^ Kneschke (1995 год) .
- ^ Kneschke (1995) , стр. 80.
- ^ Перегородки (26 марта 2015). «Протокол очередного заседания Совета директоров (март 2015 г.)» (PDF) . Правление SEPTA - Протокол заседания . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ «Улучшение региональных железнодорожных подстанций» (PDF) . SEPTA финансовый год 2010 Капитальный бюджет и капитальная программа на 2010-2021 финансовые годы . СЕПТА. Архивировано из оригинального (PDF) 11 февраля 2013 года . Проверено 5 сентября 2012 года .
- ^ «Подстанция Fairmount и коммутационная станция 30-й улицы» . Транзитные и железнодорожные системы Gannett Fleming . Проверено 5 сентября 2012 года .
- ^ «Капитальный ремонт электрической подстанции Норристауна P2-2A» . Информация о стимулирующем проекте SEPTA . СЕПТА . Проверено 5 сентября 2012 года .
- ^ а б "Обновление подстанции Уэйн-Джанкшн" . www.SEPTA.org . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании.
- ^ Куинн, Эми З. (11 июля 2012 г.). «Несексуальная, но критически необходимая замена подстанции Уэйн Джанкшн» . www.newsworks.org . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ а б СЕПТА. "Программа железнодорожных подстанций" (PDF) . Предлагаемый план капитального ремонта: «Догонка» . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Источник +31 Декабрь +2013 .
- ^ http://www.septa.org/business/bid/100k/detail/14-223-JHC.html
- ^ http://www.septa.org/business/bid/100k/detail/14-156-JAB.html
- ^ "Карр и Дафф, Inc." . Карр и Дафф .
- ^ http://www.septa.org/business/bid/results/detail/pdf/r14-156-JAB.pdf
- ^ Алмейда, Джон П. (20 ноября 2016 г.). «SEPTA Lansdale Parking Garage, Лансдейл, Пенсильвания, 19 ноября 2016 года [6-е фото и подпись]» . Фотографии недели Railfan . Филадельфийское отделение Национального исторического общества железных дорог . Проверено 30 ноября +2016 .
- ^ Алмейда, Джон П. (21 июня 2015 г.). «Долой старое: замена трансформатора SEPTA в Дойлстауне, штат Пенсильвания, 12 апреля 2015 года» . Фотографии недели Railfan . Филадельфийское отделение Национального исторического общества железных дорог . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ а б «Проекты SEPTA, финансируемые в соответствии с законопроектом № 1 Сената» (PDF) . PennDOT Десятилетие инвестиций . Департамент транспорта Пенсильвании . Источник +31 Декабрь +2013 .
- ^ СЕПТА (ноябрь 2014 г.). «Услуги по ремонту и ремонту подстанций регионального отделения железных дорог (Предложение № 14-268-JHC)» . www.SEPTA.org . Дата обращения 5 августа 2015 .
Восстановление для будущего (программа подстанции)
- ^ СЕПТА. "Статические преобразователи частоты Уэйн-Джанкшн (магистральная региональная железнодорожная линия)" . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ а б СЕПТА. «Подстанция Вудборн (Западный Трентон)» . Восстановление для будущего . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ СЕПТА. «Подстанция Эмблер (региональная железнодорожная линия Лэнсдейл / Дойлстаун)» . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. "Подстанция Bethayres (региональная железнодорожная линия Западного Трентона)" . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. "Восточная подстанция Честнат-Хилл (региональная железнодорожная линия Честнат-Хилл Восток)" . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. "Подстанция Дойлстаун" . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. «Подстанция Хатборо (региональная железнодорожная линия Уорминстера)» . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. «Подстанция Дженкинтаун (Главная региональная железнодорожная линия)» . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. «Подстанция Лэнсдейла (региональная железнодорожная линия Лэнсдейл / Дойлстаун)» . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. "Подстанция Нешамины (региональная железнодорожная линия Западного Трентона)" . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
- ^ СЕПТА. "Подстанция Ярдли (региональная железнодорожная линия Западного Трентона)" . Восстановление для будущего (программа подстанции) . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании . Дата обращения 5 августа 2015 .
Рекомендации
- Сомнение, CL (март 1931 г.). «Электроснабжение для считывания пригородной электрификации». Труды Американского института инженеров-электриков . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE). 50 (1): 240–245. DOI : 10,1109 / Т-AIEE.1931.5055770 . ISSN 0096-3860 . S2CID 51646983 .
- Кнешке, Тристан А. (март 1985 г.). "Статический преобразователь частоты для тяговой подстанции Уэйн Джанкшн SEPTA". IEEE Transactions по отраслевым приложениям . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE). ИА-21 (2): 295–300. DOI : 10.1109 / TIA.1985.349628 . ISSN 0093-9994 . S2CID 17134542 .
- Фишер, РБ (апрель 1990 г.). «Внедрение статических преобразователей частоты в системе пригородных железных дорог SEPTA 25 Гц». Технические документы, представленные на совместной железнодорожной конференции ASME / IEEE в 1990 году . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE): 149–155. DOI : 10,1109 / RRCON.1990.171673 . S2CID 111289944 .
- Kneschke, TA; Hong, JP; Накви, В. (март 1994 г.). «Исследование потока нагрузки и концептуальное проектирование системы тягового электроснабжения регионального железнодорожного подразделения SEPTA». Материалы Совместной железнодорожной конференции ASME / IEEE 1994 г. (в связи с Ежегодной технической конференцией Area 1994 г.) . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE): 81–95. DOI : 10,1109 / RRCON.1994.289017 . ISBN 978-0-7803-1890-8. S2CID 109631300 .
- Kneschke, TA; Hong, JP; Натараджан, Р .; Накви, В. (апрель 1995 г.). «Расчеты импеданса для системы распределения электроэнергии по железной дороге SEPTA». Труды IEEE / ASME Объединенной Railroad конференции 1995 года . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE): 79–85. DOI : 10,1109 / RRCON.1995.395166 . ISBN 978-0-7803-2556-2. S2CID 110918186 .
- Кнешке, Т .; Накви, В. (март 1997 г.). «Модернизация региональной железнодорожной энергосистемы SEPTA». Труды 1997 IEEE / ASME Объединенной Railroad конференции . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE): 35–47. DOI : 10,1109 / RRCON.1997.581350 . ISBN 978-0-7803-3854-8. S2CID 109984985 .