Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SF.260
SF260 Ливия (обрезано) .jpg
SF.260 ВВС Ливии
РольТренер / Легкая атака
ПроизводительSIAI-Marchetti
Aermacchi
Alenia Aermacchi
Leonardo SpA
ДизайнерСтелио Фрати
Первый полет15 июля 1964 г.
ВступлениеАпрель 1966 г. (сертификация FAA) [1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС Италии ВВС
Ливии ВВС
Филиппин ВВС
Бельгии
Произведено1964 – настоящее время
Количество построенных870+ (2005) [2]

SIAI-Marchetti SF.260 (теперь Leonardo SF-260 ) [3] является итальянский свет самолет , который был обычно продается в качестве военного инструктора и пилотаж самолета.

SF.260 был разработан итальянским дизайнер самолетов Stelio Фрати , в то время как производство работ , первоначально в исполнении Milan основанной авиации производитель Aviamilano . 15 июля 1964 года первый прототип совершил свой первый полет (тогда обозначенный как F.260 ). Вскоре после этого ответственность за производство была передана SIAI Marchetti , которая приобрела права на дизайн; Производство продолжалось этой фирмой, пока компания не была куплена Aermacchi в 1997 году.

SF.260 в основном продавался военным заказчикам как учебно-тренировочный и легкий боевой самолет. Кроме того, гражданские продажи частным операторам были ограничены; в конце 1960-х годов этот тип продавался в Соединенных Штатах под названием Waco Meteor . Вооруженные военные версии, продаваемые как SF.260W Warrior , оказались популярными среди небольших военно-воздушных сил , которые могли вооружить этот тип для использования в роли непосредственной поддержки с воздуха . Оба поршень Приведен и турбовинтовые Приведено модели были разработаны.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1960-х годов итальянский авиаконструктор Стелио Фрати начал работу над новой трехместной пилотажной конструкцией, которая в первую очередь предназначалась для использования в качестве спортивного самолета . [4] В отличие от многих аналогов того времени, он был разработан, чтобы обладать пилотажными возможностями, сродни современным боевым самолетам , а также быть оборудованным для полетов по правилам полета по приборам (ППП). [5] Этот дизайн во многом опирался на его предыдущие проекты, включая реактивный учебно-тренировочный образец Caproni Trento F-5 и Sequoia Falco.двухместный пилотажный самолет, имеющий то же крыло и аналогичную конструкцию, что и Falco. [6] Предполагаемый самолет, первоначально обозначенный как F.250 из-за мощности двигателя, был первым цельнометаллическим самолетом Frati. [6]

15 июля 1964 года самолет совершил свой первый полет . [6] После первого полета основная ответственность за производство типа была передана от Aviamilano компанией SIAI Marchetti , которая сразу выкупила права на дизайн. Вскоре после запуска в производство SF.260 стал пользоваться большим спросом у военных заказчиков, которые часто принимали его взаимозаменяемо как военный тренажер или как легкий штурмовик. [5] Между 1964 и 1984 годами большинство заказчиков этого типа были военными, в то время как небольшое количество частных пилотов смогли получить несколько, хотя поставки в этом отношении были ограничены. [5]

В конце 1960-х годов самолет продавался на рынке Соединенных Штатов как Waco Meteor , хотя он не имел никаких связей с Waco Aircraft Company ; предприятие было относительно неудачным. [7] В конце 1970-х и 1980-х годах пилот американской авиакомпании Фрэнк Стриклер стал крупным торговым посредником этого типа, которому приписывают возобновление гражданских продаж SF.260 в регионе, приобретение их у SIAI Marchetti небольшими партиями и индивидуально. продавать их клиентам из США. [5]

Дальнейшее развитие [ править ]

В конце 1970-х улучшенная модель SF.260A, получившая обозначение SF.260C , заменила его в производстве. [8] Эта модель отличалась различными улучшениями, в том числе переработанными выступами на элеронах , усиленным крылом , измененным профилем крыла для улучшения управляемости на малых скоростях и удлиненным хвостом / рулем направления . SF.260C был разработан с учетом требований военных спецификаций. [8] Единственный структурное различие между SF.260C и ее вооруженными братьями, в SF.260W Воином и SF.260SW море Воином , является наличием подкрыльевых узлов подвесковдля крепления техники и вооружения. [8]

В 1980 году компания SIAI Marchetti выполнила первый полет турбовинтового двигателя SF.260TP, оснащенного двигателем Allison Model 250 с плоской мощностью 350 л.с. [9] Этот вариант был продан на рынок военных тренажеров, который вскоре принял этот тип. В августе 1986 года компания SIAI Marchetti обратилась к Gates Learjet с предложением модифицировать SF.260TP, чтобы он соответствовал требованиям FAR Part 23 Федерального авиационного управления (FAA) , что позволило сертифицировать его для гражданского использования. [10]Модификации были сделаны для достижения более низкой скорости сваливания и большей грузоподъемности, эти улучшения характеристик были в основном достигнуты за счет аэродинамических изменений, таких как использование «акульих зубов» вдоль передней кромки крыла . [11]

В 2005 году партия из тридцати самолетов SF.260EA была поставлена ВВС Италии на общую сумму 33 миллиона евро (40 миллионов долларов). [2] Эта модель, которая была специально разработана для удовлетворения требований ВВС Италии в отношении усовершенствованного самолета с поршневым двигателем, используется для проверки и основных тренировок. [2]

Дизайн [ править ]

Кабина самолета SF.260

SIAI-Marchetti SF.260 является низко расположенным кантилевера крыла моноплана, в комплекте с выдвижным трехколесный велосипед шасси . Его часто хвалили за его гладкие линии и спортивный эстетический вид, при этом сохраняя при этом функциональность и, как следствие, обладающую реактивным управлением. [7] Конструкция, как правило, известна высоким уровнем мастерства, в то время как внешняя часть сильно заклепана для уменьшения аэродинамического сопротивления , за исключением нескольких мест, таких как закрылки и некоторые обтекатели. [12] SF.260 имеет компактную, плотную конструкцию, баллистику которой похожи на реактивный самолет, и одобрен для выполнения фигур высшего пилотажа.маневры. [1] По сравнению с большинством одномоторных самолетов, он обладает превосходной силовой нагрузкой и большей нагрузкой на крыло. [5]

Первоначальная модель SF.260 оснащалась одним двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л.с. [5] В стандартной модели использовался карбюратор , а в полностью пилотажных моделях использовался впрыск топлива . [8] SF.260 был описан как обладающий способностью быть невосприимчивым к эффектам турбулентности, подобным вращению, и обладать высокой скоростью набора высоты. В 1980-х годах аэрокосмическое издание Flying Magazine заявило, что SF.260 является «самым быстрым поршневым одинарным без наддува в производстве». [5] SF.260 является рекордсменом по воздушной скорости для самолетов этого класса на 100 км (62 миль) и 1000 км (620 миль) по замкнутым трассам.[ необходима цитата ] В более поздних моделях часто использовались турбовинтовые двигатели; Первоначальная модель, которая должна была быть оснащена как таковая, обозначенная как SF.260TP , была оснащена одним двигателем Allison Model 250 , мощностью 350 л.с. [9]

Пилот и до двух пассажиров (или пилота и одного студента в версии тренера) размещаются в широком, широко застекленный полога . [1] Пилот, который получает доступ к самолету через специально построенные проходы вдоль крыла, обычно сидит с правой стороны кабины; Военные пилоты обучаются управлять самолетом, держа правую руку на ручке, а левой - на дросселе. [13]

Будучи полностью пилотажным самолетом, он обладает хорошими характеристиками управляемости, в том числе относительно маневренностью сваливания . Управляемость во время сваливания повышается за счет лопаток, расположенных на баках законцовки крыла, которые ускоряют воздушный поток через законцовки и элероны. [8] SF.260 - относительно быстрый самолет с отзывчивым управлением; как результат последнего, пилоты должны постоянно осознавать снижение скорости, хотя обычно присутствует достаточное аэродинамическое предупреждение. [14] Модели SF.260 с поршневым и турбовинтовым двигателями обычно имеют схожую управляемость и летные характеристики. [15] Ограничения скорости шасси были отмечены как отрицательный атрибут. [16]Чтобы безопасно выполнять фигуры высшего пилотажа, заднее сиденье не должно быть занято, а топливные баки должны быть пустыми до начала любых таких маневров, что снижает продолжительность полета SF.260 примерно до полутора часов. [17]

История операций [ править ]

Буркина-Фасо [ править ]

В этом небольшом военно-воздушном флоте работали шесть Воинов с марками BF-8421 (номер 049), BF-8424 (номер 254), BF-8431 (номер 116), BF-8451 (номер 206), BF. -8477 (з / н 134) и БФ-8479 (з / н 136); [18] эти воины были проданы из Филиппин через Бельгию в 1986 году, и были дополнены другими четыре нового Warriors ближайшего прямо из Италии, [18] и используется во время Агашерской войны с Мали в 1986 году эти самолетов были на вооружении Эскадрила de Chasse («Боевая эскадрилья») в Воздушных силах Буркина-Фасо (FABF), ВВС Буркина-Фасо . [18]

Чад [ править ]

Чад сообщил Организации Объединенных Наций, что во время конфликта с Ливией он уничтожил восемь самолетов SF.260WL ВВС Ливии и захватил девять других, помимо уничтожения и захвата другого оборудования. Целых шесть бывших ливийских SF.260WL, возможно, поступили на вооружение ВВС Чада. К 1988 году четыре SF.260W были определены как находящиеся в эксплуатации, два из них были отремонтированы годом позже во Франции.

В ноябре 2006 года Ливия поставила Чаду четыре самолета SF.260W, включая экипаж, из-за напряженности между Чадом и Суданом из-за района Дафур. Один недавно поставленный SF.260W был сбит повстанцами 28 ноября - во время первого полета в Чаде - повстанцами, в результате чего погиб экипаж. [19]

Ливия [ править ]

Ливия была основным заказчиком SIAI Marchetti SF.260 с заказом 240 Warriors, частично собираемых на новом заводе недалеко от Триполи. Сколько на самом деле было поставлено SF.260W, неизвестно. Поставки начались в 1977 или 1978 годах, но проблемы возникли из-за эмбарго США на авионику. Сообщается, что авионика американского производства была заменена на французскую, что привело к задержкам в доставке. В конце 1970-х большое количество SF.260 было припарковано на Верджате в ожидании доставки.

Строй из трех ливийских SF260 Marchettis в полете, 2009 г.

SF.260WL предназначался для использования Академией ВВС для обучения пилотов, но также использовался для наземной поддержки армейских войск во время пограничной войны с Чадом. О сроке службы самолета известно немного. Правительство Ливии поддержало дружественные страны оружием, и несколько самолетов SF.260W были переданы военно-воздушным силам, таким как Буркина-Фасо, Бурунди, Никарагуа, Уганда и, возможно, другим. В 1987 году Чад сообщил Организации Объединенных Наций об уничтожении восьми F.260 и захвате девяти других во время пограничной войны с Ливией; некоторые из этих подержанных ливийских самолетов, возможно, даже попали на рынок США.

Alenia Aermacchi отремонтировала двенадцать учебных самолетов SF.260 для ВВС Ливии; Работа была выполнена совместно Alenia Aermacchi и ливийско-итальянской компанией Advanced Technology из Триполи. Работы включали капитальный ремонт планера и систем, в том числе гребных винтов и двигателей. Работа началась в конце 2007 года и продлилась до 2008 года.

Во время гражданской войны 7 мая 2011 года этот самолет (вместе с группой сторонников Каддафи), вероятно, участвовал в успешном воздушном налете на удерживаемые повстанцами топливные склады в Мисурате , поджег их. НАТО не удалось перехватить этот полет, несмотря на введение в марте бесполетной зоны над Ливией. В начале восстания один самолет был раздавлен танком во время атаки повстанцев на авиабазу Мисрата. [20]

По состоянию на 2013 год по крайней мере шесть самолетов все еще находятся на вооружении новых ВВС Ливии и участвуют в патрулировании и, возможно, в нанесении авиаударов по контрабандистам на непроницаемых и удаленных границах.

Никарагуа [ править ]

От четырех до шести SF.260W были получены Fuerza Aérea Sandinista в качестве поддержки из Ливии. Возможно, они использовались в роли ППД против контрас и в роли пилота. Никаких дополнительных подробностей неизвестно. Три SF.260 появились в США на вторичном рынке, а четвертый медленно ремонтируется в Гватемале. Больше не в строю.

Филиппины [ править ]

Сохраненный филиппинский SF.260

В начале 1970-х был размещен заказ на 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W). Первые шесть были доставлены в мае 1973 года, заменив Beech T-34A Mentor сотым учебным крылом на авиабазе Фернандо. [21]

15-й ударный полк на авиабазе Сангли-Пойнт получил SF.260W Warrior в качестве дополнения к североамериканским троянцам Т-28. Возможно, они использовались в боях против повстанческих сил на юге Филиппин. Но мало что известно о его сроке службы. В начале 1980-х выжившие воины были разоружены и переведены на тренировочную роль в 100-е учебное крыло. [21]

31 декабря 1991 года ВВС Филиппин подписали с Agusta контракт на поставку 18 турбовинтовых самолетов SF.260TP, которые заменили SF.260M / W в учебно-тренировочных целях. Первый SF.260TP был замечен в стране 1 июля 1993 г. [21]

В рамках «Проекта Лаянг» ВВС Филиппин планируют модернизировать 18 самолетов SF.260M / W до стандарта SF.260TP, заменив поршневой двигатель Lycoming на турбовинтовой Allison 250-B17D и более новую авионику. Первый модернизированный SF.260 был поставлен в 1996 году, более подробная информация отсутствует. [21] [22]

Филиппины заключили контракт с Alenia Aermacchi на 18 новых основных / базовых тренажеров SF.260F. Все 18 были доставлены компанией Aermacchi Italy, которая была собрана на месте на филиппинской Aerotech Industries к апрелю 2011 года. [23]

Шесть воинов были проданы Буркина-Фасо через Бельгию в 1986 году [24].

Родезия [ править ]

Несмотря на эмбарго на поставки оружия, в 1977 году были поставлены две партии самолетов SF.260. Из-за эмбарго несколько групп закупщиков путешествовали по миру в поисках подходящего оборудования. По различным маршрутам прибыло 17 самолетов SF.260C и 14 SF.260W. Первые использовались в тренировочной роли, в то время как воины использовались для легких атак и сопровождения конвоев. Сообщается, что в 1984–85 годах восемь SF.260W были переоборудованы в стандарт SF.260TP путем замены поршневого двигателя турбовинтовым.

Шри-Ланка [ править ]

Музей ВВС Шри-Ланки SLAF SIAI-Marchetti на выставке

Шесть SF.260TP были доставлены ВВС Шри-Ланки (SLAF) в 1985 году для использования в качестве пилотов, хотя позже они были задействованы в усилиях правительства по покорению тамильских тигров . Два бывших заводских демонстрационных самолета были поставлены в 1986 году взамен утерянных самолетов, к которым добавились три новых самолета в 1988 году. Все самолеты SF.260 базируются в летном учебном крыле № 1 на авиабазе SLAF Анурадхапура . Флот SF.260TP был расширен в 1990–91 годах за счет поставки двенадцати самолетов SF.260W, бывших в Мьянме. Парк SF.260W был выведен из эксплуатации в 2001 году, его заменили китайские самолеты Nanchang PT-6 . Несколько лет спустя флот SF.260TP также был выведен из эксплуатации.

Турция [ править ]

SF260D ВВС Турции на авиабазе Измир.

В 1990 году ВВС Турции разместили заказ на 40 самолетов. Первые шесть были произведены в Италии, а остальные 34 были произведены Turkish Aerospace Industries в Турции по лицензии. Все самолеты используются в тренировках и развернуты в 123-й эскадрилье базовой подготовки, дислоцированной в Измире . [25]

Зимбабве [ править ]

На Парижском салоне 1997 года было объявлено, что ВВС Зимбабве заказали шесть самолетов F.260F, став первым оператором этой новой модели. Все шесть должны были завезены в 1998 году [ править ]

Варианты [ править ]

Авиамилано [ править ]

  • F.250 - первый прототип с двигателем Lycoming O-540 -AID мощностью 187 кВт (250 л.с.) . Прототип, рег. I-ZUAR был уничтожен в результате крушения в Сестри Поненте , Генуя, 7 ноября 1965 года [26].
  • F.260 - два прототипа мощностью 194 кВт (260 л.с.) Lycoming O-540-E4A5

SIAI Marchetti [ править ]

  • SF.260 - серийная версия F.260
  • SF.260A - Начальная производственная версия. Построен в небольшом количестве.
  • SF.260M - Военизированная версия с усиленным планером и улучшенной аэродинамикой.
  • SF.260AM - версия для ВВС Италии, построено 33 экземпляра .
  • SF.260ML - Экспортная версия для Ливии , построено 240 штук .
  • SF.260W Warrior - Военная версия с узлами подвески для оружия
  • SF.260SW Sea Warrior - береговой патруль, самолет охраны рыболовства. Один построен.
  • SF.260B - Гражданская версия, включающая улучшения SF.260M. Год выпуска 1974
  • SF.260C - Улучшенная версия SF.260B; введен в 1977 г.
  • SF.260TP - турбовинтовой вариант Allison 250 -B17D модели SF.260C; Первый полет в 1980 году.
  • SF.260D - SF.260C с форсированным двигателем и другими доработками. Представлен в 1985 г.
  • SF.260E - модернизированный SF.260D для участия в контракте с ВВС США, но позже проданный другим военным покупателям
  • SF.260F - Как и выше, с инжекторным двигателем
  • SF.260EA - Самый последний вариант для ВВС Италии, построено 30 штук .

Алениа Аэрмакки [ править ]

  • SF-260 - текущая серийная модель

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Бельгийский SF.260 в 2011 году
ВВС Италии SIAI-Marchetti SF260M
Ливийский SF.260 в 2007 году
Легкий штурмовик SF-260 TP, используемый ВВС Филиппин
Тунисские ВВС SF.260
 Бельгия
  • Belgian Air Component 36 SF-260M (1969) и 9 SF-260D (1991). [27]
 Буркина-Фасо
  • ВВС Буркина-Фасо , 19 SF-260WL (бывшая Ливия) и 3 SF-260W (бывшая Боливия). [28]
 Бурунди
  • ВВС Бурунди , 3 SF260C (1981), 1 (9?) SF-260WL (бывшая Ливия) и 4 SF-260TP. [28]
 Чад
  • Chad Air Force , 9 SF-260WL (захвачены у Ливии). [29]
 Демократическая Республика Конго (с 1971 по 1997 год Заир ) 
  • ВВС Конго, ранее ВВС Заира , 12 SF-260M (1971 г.) и 9 SF-260MZ (1982 г.)
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии , 10 SF-250TP (1984 г.) плюс еще 12 поставлены в 1988 г. [30]
 Индонезия
  • ВВС Индонезии 19 SF-260M и SF.260W (2002, бывший Сингапур) [31]
 Италия
  • ВВС Италии , 45 SF-260AM (1976-2005) и 30 SF-260EA (2004) [32] [33]
 Ливия
  • Ливийские ВВС , 240 SF-260WL (1977) [34]
 Мали
  • ВВС Мали , 1 SF-260A (2018).
 Мавритания
  • ВВС Мавритании , 4 SF-260M (2018) [35]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС , 25 SF-260E (2019) [35]
 Филиппины
  • ВВС Филиппин , 32 SF-260M и 16 SF-260W (1972 и 1974), 18 SF-260TP (1991) и 18 SF-260FH (2008). [36]
 Тунис
  • Тунисские ВВС , 9 SF-260C и 12 SF-260W (1975) [37]
 индюк
  • ВВС Турции , 40 SF-260D (1990). [37]
 Уганда
  • ВВС Уганды , 2 SF-260WL (бывшая Ливия) и 6 SF-260M [38]
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС , 13 Т-260ЕУ (1999 г.) [39]
 Венесуэла
  • ВВС Венесуэлы 12 SF-260EU (2000) [39]
 Замбия
  • ВВС Замбии 9 SF-260M (1971–1976) и 9 SF-260TW (2018) [39]
 Зимбабве
  • ВВС Зимбабве , 6 SF.260F (1998) [39]

Бывшие военные операторы [ править ]

Боливийский ВВС SF-260
Гаитянский авиационный корпус SF-260TP
SF-260MT Королевских ВВС Таиланда в международном аэропорту Дон Муанг
 Боливия
  • Боливийские ВВС , 6 SF-260W (1978-1987)
 Бруней
  • Королевские ВВС Брунея , 2 SF-260W (1982-1998)
 Коморские острова
  • Comoros Police Force Aviation , 17 SF-260C и 14 SF-260W (1977 г.), фактически перенаправленные в Родезию, плюс 3 SF-260 (1978 г.), вероятно, так и не были доставлены.
 Гаити
  • Гаитянские ВВС , 6 SF-260TP (1992)
 Ирландия
  • Ирландский авиационный корпус , 10 SF-260W (1977)
 Мьянма
  • Myanmar Air Force , 10SF260M и 11 SF-260W (1975-1990), часть перепроданы в Шри-Ланку.
 Никарагуа
  • Fuerza Aérea Sandinista , 4–6 SF260Wl (бывшая Ливия)
 Родезия
  • Родезийские ВВС , 17 SF-260C и 14 SF-260W (1977) [40]
 Сингапур
  • ВВС Республики Сингапур - 14 SF.260M (1971) и 12 SF.260W (1979 и 1981). Часть перепродана в Индонезию. [41]
 Сомали
  • Сомалийский авиационный корпус , 12 SF-260C (1979)
 Шри-Ланка
  • ВВС Шри-Ланки , 11 SF-260TP (1985-2001) и 12 SF-260W (1991-1998, бывшая Мьянма)
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда , 18 SF-260M (1973-1999)
 Объединенные Арабские Эмираты ( Абу-Даби )
  • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов , 1 SF-260W (1975-1983) и 6 SF-260TP (1983)

Гражданские операторы [ править ]

Из 860 произведенных SF-260 около 180 были проданы гражданским пользователям. Большинство из них находится в частных руках, хотя по крайней мере четыре авиакомпании, Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc и British Midland Airways, приобрели самолет в качестве учебного самолета для пилотов авиалайнеров . Air Combat USA эксплуатирует 9 самолетов SF-260. [42]

Технические характеристики (СФ-260М) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 1 чел.
  • Длина: 7,1 м (23 фута 4 дюйма)
  • Размах крыла: 8,35 м (27 футов 5 дюймов) над опрокидывающимися цистернами
  • Высота: 2,41 м (7 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,10 м 2 (108,7 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,3: 1 без учета наконечников баков
  • Профиль : корень: NACA 641 1 -212 (модифицированный)]]; совет: NACA 641 1 -210 (изменено)]]
  • Пустой вес: 755 кг (1664 фунта)
  • Полная масса: 1140 кг (2513 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Объем топлива: внутренний: 235 л (62 галлона США; 52 имп гал)
  • Объем масла: 11,4 л (3,0 галлона США; 2,5 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × Textron Lycoming O-540-E4A5 / Textron Lycoming AEIO-540-D4A5 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 190 кВт (260 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастные Hartzell HC-C2YK-1BF / 8477-8R, 1,93 м (6 футов 4 дюйма) диаметром 1,93 м (6 футов 4 дюйма) гребной винт с постоянной скоростью и вращателем

Спектакль

  • Максимальная скорость: 333 км / ч (207 миль / ч, 180 узлов)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов) при мощности 75% на высоте 1500 м (4900 футов)
  • Скорость сваливания: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 узла) закрылки и шасси подняты
126 км / ч (78 миль / ч; 68 кН) закрылки и шасси опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 436 км / ч (271 миль / ч, 235 узлов)
  • Дальность: 1650 км (1030 миль, 890 морских миль) 2 экипажа, с максимальным внутренним топливом, включая концевые баки
  • Практический потолок: 4665 м (15 305 футов)
  • Пределы перегрузки: +6-3 при максимальном пилотажном весе ТО
+4,4 -2,2 при максимальной полезной массе ТО без внешней нагрузки
  • Скорость подъема: 7,617 м / с (1499,4 фут / мин)
  • Время набора высоты: 1500 м (4900 футов) за 4 минуты
2300 м (7500 футов) за 6 минут 50 секунд
3000 м (9800 футов) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 119 кг / м 2 (24 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 6,19 кг / кВт (10,18 фунт / л.с.)
  • Разбег: 384 м (1260 футов)
  • Посадочный пробег: 345 м (1132 футов)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 606 м (1988 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 606 м (1988 футов)

Авионика
Обычно: -

  • Коммуникация УКВ Collins 20B
  • УКВ навигатор Collins V1R-31A
  • Коллинз ADF-60A
  • Транспондер Collins TDR-9
  • Компас Collins PN-101

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Кадры пилотажной группы SF260 Breitling Devils во время тренировки в аэропорту Тьене, Италия
значок видео Имитация боя с участием SF260 в голливудском фильме
значок видео Вид из кабины самолета SF260 в полете

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • ENAER T-35 Pillán
  • PAC CT / 4 Воздушный транспорт
  • ПЗЛ-130 Орлик
  • Сааб Сафари
  • Шотландский авиационный бульдог

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Mondey 1981, стр. 229.
  2. ^ a b c Молодая, Пино. «Италия получает новый SF260EA». Flight International , 16 августа 2005 г.
  3. ^ "Леонардо SF-260" . Leonardocompany.com . Архивировано 9 июля 2016 года . Проверено 4 июля 2016 года .
  4. Перейти ↑ Moll October 1984, pp. 66, 73.
  5. ^ a b c d e f g Молл, октябрь 1984 г., стр. 66.
  6. ↑ a b c Moll, октябрь 1984 г., стр. 73.
  7. ↑ a b Moll October 1984, pp. 66–68.
  8. ^ a b c d e Moll, октябрь 1984 г., стр. 68.
  9. ↑ a b Moll, апрель 1988 г., стр. 57.
  10. ↑ Moll, апрель 1988, стр. 57–58.
  11. ↑ Moll, апрель 1988, стр. 58–59.
  12. Перейти ↑ Moll October 1984, pp. 68–69.
  13. Перейти ↑ Moll October 1984, pp. 68, 70.
  14. Перейти ↑ Moll October 1984, pp. 70–72.
  15. ↑ Moll, апрель 1988 г., стр. 59.
  16. Перейти ↑ Moll October 1984, p. 72.
  17. Перейти ↑ Moll October 1984, p. 70.
  18. ^ a b c "Архивная копия" . Архивировано 07 февраля 2006 года . Проверено 18 января 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ "Чадский самолет сбит". Архивировано 26 июля 2008 года в Wayback Machine Taoeil Times, 30 ноября 2006 года.
  20. ^ Харро Рантер. "Инцидент с самолетом ASN 23-ФЕВ-2011 SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME" . Архивировано 3 ноября 2012 года . Дата обращения 2 августа 2015 .
  21. ^ a b c d "SF.260 на военной службе" . Самолет SIAI Marchetti. Архивировано из оригинального 30 октября 2006 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  22. ^ Льюис, Пол. «Филиппинские ВВС модернизируют двигатели SF.260». Flight International , 28 августа 1996 г.
  23. ^ «PAF увеличивает возможности, готов к модернизации» . Филиппинское информационное агентство. Архивировано 8 января 2016 года . Проверено 4 апреля 2012 года .
  24. ^ Купер, Том. «Буркина-Фасо и Мали, война в районе Агачера, 1985». Архивировано 7 февраля 2006 г. в базе данных Wayback Machine в Западной и Северной Африке. 31 июля 2004 г.
  25. ^ "SIAI-Marchetti / TAI SF.260D" . Tayyareci.com. Архивировано 19 февраля 2018 года . Проверено 19 февраля 2018 .
  26. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 31841" . Aviation-safety.net. Архивировано 1 февраля 2014 года . Проверено 29 октября 2013 года .
  27. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 46.
  28. ^ a b Hoyle Flight International 11–17 декабря 2012 г., стр. 47.
  29. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 48.
  30. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 50.
  31. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 52.
  32. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 53.
  33. ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare - SF.260EA" . Архивировано 16 августа 2016 года . Дата обращения 17 июля 2016 .
  34. ^ «Фотографии хронологии - ВВС Ливии - Facebook» . Проверено 21 ноября 2014 года .
  35. ^ a b Hoyle Flight International 11–17 декабря 2012 г., стр. 55.
  36. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 58.
  37. ^ a b Hoyle Flight International 11–17 декабря 2012 г., стр. 61.
  38. ↑ Hoyle Flight International, 11–17 декабря 2012 г., стр. 62.
  39. ^ a b c d Hoyle Flight International 11–17 декабря 2012 г., стр. 64.
  40. ^ Moorcraft, Пол Л .; Маклафлин, Питер (апрель 2008 г.) [1982]. Родезийская война: военная история . Барнсли: Книги о ручке и мече . ISBN 978-1-84415-694-8.
  41. ^ "SF.260 на военной службе" . www.siai-marchetti.nl. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2010 года . Проверено 2 июня 2010 года .
  42. ^ Берк, Монте. «В картинках: Воздушный бой на милю - настоящий пот, фальшивое оружие». Forbes, 6 января 2009 г.
  43. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 (79-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. С. 155–156. ISBN 0 7106 0867 5.

Библиография [ править ]

  • Арис, Марк и Серж ван Хеертум. SIAI Marchetti , Проворные пингвины в бельгийском небе, Flash Aviation , 2009. ISBN 978-9-0715-5322-6 . 
  • Грин, Уильям. Книга самолетов наблюдателя . Лондон. Фредерик Варн и Ко. Лтд., 1968 год.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64.
  • Молл, Найджел. "SIAI-Marchetti SF.260" . Полет , октябрь 1984 г. Т. 111, № 10. ISSN 0015-4806 . С. 66–73. 
  • Молл, Найджел. "SIAI-Marchetti SF.260TP: Турбовинтовой темп." Flying , апрель 1988 г. Vol. 115, № 4. ISSN 0015-4806 . С. 56–60. 
  • Мондей, Дэвид. Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк. Crescent Books, 1981. ISBN 0-517-36285-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о продукте SF-260 на веб-сайте Леонардо
  • Ассоциация владельцев SIAI-Marchetti SF-260