Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других судах с таким же названием, см. SMS Leipzig .
SMS Лейпциг
Kreuzerfregatte Leipzig 01.jpg
Иллюстрация Лейпцига на Фрица Столтенберг
История
Имя:Лейпциг
Тезка:Битва при лейпциге
Строитель:AG Vulcan , Штеттин
Выложено:1874 г.
Запущено:13 сентября 1875 г.
Введен в эксплуатацию:1 июня 1877 г.
Поражены:27 августа 1894 г.
Судьба:Распалась , 1921 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Корвет класса Лейпциг
Смещение:Полная нагрузка : 4626 метрических тонн (4553 длинных тонны )
Длина:87,5 метров (287 футов 1 дюйм) ( loa )
Луч:14 м (45 футов 11 дюймов)
Проект:6,2 м (20 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
План паруса:Полная судовая установка
Скорость:15,8 узлов (29,3 км / ч; 18,2 миль / ч)
Классифицировать:2330 морских миль (4320 км; 2680 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Экипаж:
  • 39 офицеров
  • 386 моряков
Вооружение:
  • 2 × 17 см (6,7 дюйма) 25 кал. пушки
  • 10 × 17 см 20 кал. пушки

SMS [1] Лейпциг был немецким вровень колода парового корвета , то головной корабль из Лейпцига класса , названный в честь 1813 битвы при Лейпциге . Он был построен для Kaiserliche Marine (Императорский флот) в 1870-х годах, заложен в начале 1875 года, спущен на воду в сентябре того же года и введен во флот в мае 1877 года. У него было одно родственное судно , SMS  Prinz Adalbert . Судно, предназначенное для длительных заграничных круизов, было оснащено полным корабельным снаряжением в дополнение к паровой машинеесли угля не было. Она несла батарею из двенадцати 17-см (6,7 дюйма) орудий.

В начале своей карьеры Лейпциг совершил два заграничных круиза в качестве учебного корабля для курсантов . Первый, в 1877–1878 годах, отправился в Центральную Америку и Восточную Азию ; находясь в водах Центральной Америки, она была вовлечена в международный спор между Германией и Никарагуа. Второй круиз, который проходил с 1882 по 1884 год, также направился в Восточную Азию. На обратном пути в Германию она остановилась в недавно провозглашенной немецкой колонии в Юго-Западной Африке , где приняла участие в церемонии поднятия флага. С 1885 по 1888 год Лейпциг был тщательно модернизирован и реконструирован для использования в качестве флагмана эскадрильи за рубежом.

В 1888 году Лейпциг предпринял крупное зарубежное командование, сначала в Германскую Восточную Африку , которая была в разгаре восстания Абушири . Лейпциг и несколько других военных кораблей сформировали крейсерскую эскадру, которая бомбила повстанческие войска и высылала десант на берег, чтобы подавить восстание, которое было побеждено к 1890 году. Лейпциг и остальная часть эскадры отправились в Восточную Азию, но в 1891 году они были переведены в воды Чили. для защиты интересов Германии во время Гражданской войны 1891 года . После того, как боевые действия утихли, Лейпциг попеременно перемещался между Восточной Африкой и Восточной Азией, а затем был отозван Германии в 1893 году после ремонта в Кейптауне.Выявлено значительное ухудшение ее состояния. Оказалось, что ремонтировать ее не стоит, она была преобразована в казарменный корабль и учебный корпус , роль, которую она выполняла до 1919 года, когда неожиданно затонула. Она была воспитана в 1921 году и впоследствии рассталась в 1921 году.

Дизайн [ править ]

Основная статья: корвет типа Лейпциг

После франко-прусской войны 1870–1871 гг. Недавно сформированный Kaiserliche Marine (Императорский флот) начал программу расширения с целью усиления флота. Военно-морское командование определило, что современные паровые корветы необходимы для разведки, а также для выполнения морских круизов для защиты интересов Германии за рубежом. Этих два Лейпцига -класса корветы были заказаны в рамках плана флота 1873 г., который называется в общей сложности двадцати небронированных корветов, двенадцать из которых были либо уже в процессе эксплуатации или в стадии строительства. [2] Лейпциг был первым корветом германского флота с железным корпусом; [3] изначально спроектирован с баком, вместо этого корабль комплектовался флеш-декой . [4]

Лейпциг имел общую длину 87,5 м (287 футов 1 дюйм) , ширину 14 м (45 футов 11 дюймов) и осадку 6,2 м (20 футов 4 дюйма) вперед. При полной нагрузке она сместила 4626 метрических тонн (4553 длинных тонны ) . Экипаж корабля состоял из 39 офицеров и 386 рядовых. Она была оснащена одним морским паровым двигателем, который приводил в движение один двухлопастной винтовой пропеллер , а пар обеспечивали десять угольных жаротрубных котлов , что давало ей максимальную скорость 15,8 узлов (29,3 км / ч; 18,2 миль / ч) на 6050 метрических лошадиных сил (5970  л.с.). Он имел крейсерский радиус 2330 морских миль (4320 км; 2680 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Лейпциг был оснащен полным корабельным снаряжением, чтобы дополнить его паровые машины в дальних круизах. [4] [5]

Лейпциг был вооружен батареей из двенадцати 17-см (6,7 дюйма) казнозарядных орудий, два из которых были калибра 25 (калибра); остальные десять были короче 20-кал. оружие. Два орудия находились в носовой части как охотничьи , а остальные стояли на бортах . Позже в ее карьере было установлено четыре 37-мм (1,5 дюйма ) револьверных пушки Гочкиса, а также четыре 35-см (13,8 дюйма) торпедных аппарата . Все это были надводные пусковые установки, по две в носовой части и по одной с каждой стороны. [4] [5]

История обслуживания [ править ]

Лейпциг был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине в 1875 году. Ее законченный корпус был спущен на воду 13 сентября 1875 года, а на церемонии спуска на воду присутствовал начальник Kaiserliche Admiralität (Имперское адмиралтейство) генерал Альбрехт фон Штош , который окрестил корабль Лейпциг после битвы при Лейпциге 1813 года . После достройки работа была закончена, она была отбуксирована из Штеттина в Свинемюнде 31 мая 1877 года и был введен в эксплуатациюво флот на следующий день, хотя ее вооружение еще не было установлено. Oberburgermeister Лейпцига , Отто Роберт Георгий и фельдмаршал принц Фридрих Карл Прусский принял участие в церемонии ввода в эксплуатацию; Георгий передал кораблю свои флаги в подарок от города Лейпцига . Затем Лейпциг начал первые ходовые испытания, которые продлились до 12 июня. Затем на корабль установили орудия, после чего 13 сентября начались дальнейшие испытания под командованием Korvettenkapitän ( KK - Corvette Captain) Карла Пашена . Через неделю она случайно села на мель.Kleverberg за пределами Киля, и ему пришлось удалить около 400 т (390 длинных тонн; 440 коротких тонн) балласта, прежде чем судно могло быть снято с мели. Затем она была отбуксирована на Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле буксирным катером верфи Notus . Ходовые испытания были завершены 5 октября, а на следующий день Лейпцигу было приказано начать свой первый заграничный круиз. [3] [4]

Первый зарубежный круиз [ править ]

Лейпциг с фрегатом Элизабет и корветом Ариадна у Никарагуа в марте 1878 г.

По-прежнему находившийся под командованием Пашена, Лейпциг должен был использоваться в качестве учебного корабля для морских курсантов . Она взяла на борт людей из команды 1876 года, в которую входили будущие адмиралы Эрих Гюлер , Вильгельм Шак и Адольф фон Бассевиц . Приказ Пашена предписывал ему отправиться в Восточную Азию , где он будет командовать немецкими военными кораблями в этом регионе. 17 ноября Лейпциг покинул Германию и пересек Атлантический океан , сделав первую остановку в Центральной Америке.воды. Находясь там, она была временно прикомандирована к немецкой эскадрилье, которой было поручено защищать интересы Германии в Никарагуа во время так называемого «дела Эйзенстака». [3] Пара немецких купцов, Павла и Кристиан Eisenstuck, как сообщается , были атакованы в стране и правительство Никарагуа не расследовать инцидент достаточно быстро для немецкого удовлетворения, а так Бернхард Эрнст фон Бюлов , с министром иностранных дел , приказал флотилии военные корабли, чтобы обеспечить выполнение требований Германии о возмещении ущерба . В начале 1878 года Лейпциг и пять других судов, собравшихся у побережья, высадили людей в Коринто.захватить оружие в случае, если Никарагуа решит сопротивляться требованиям Германии, хотя правительство быстро согласилось. [6]

11 апреля Лейпциг возобновил свое плавание в Восточную Азию. Обогнув южную оконечность Южной Америки и войдя в Тихий океан , она остановилась в Гонолулу на Гавайских островах , где ее посетил король Калакауа . Затем она посетила несколько портов в Мексике и США, прежде чем отправиться через Тихий океан. Она прибыла в Иокогаму , Япония, 5 июля, где сменила корвет SMS  Augusta , который затем отправился в Германию. В то время в состав восточноазиатской эскадры также входили канонерские лодки « Альбатрос» и « Циклоп» , хотя « Альбатрос»Вскоре его заменил Вольф , а позже к ним присоединился корвет Freya . 7 октября Пашен был повышен до звания Kapitän zur See ( KzS - капитан в море); в это время все четыре корабля эскадры встретились в Нагасаки , Япония. В течение следующих пяти месяцев Лейпциг оставался в японских водах. В апреле 1879 года она отплыла в Китай, где встретила свой родственный корабль « Принц Адальберт» и корвет « Луиза» , которые были отправлены вместо Лейпцига и Фрейи соответственно. 28 мая Лейпциг покинул Шанхай.и начал путешествие обратно в Германию, сделав остановки в Сингапуре , Анжере в Голландской Ост-Индии , Маврикии , Кейптауне , Южная Африка, и Плимуте , Великобритания, прежде чем прибыть в Киль 27 сентября. Там ее списали. [7]

Второй зарубежный круиз [ править ]

Лейпциг не эксплуатировался до конца 1882 года, и в течение этого периода он подвергся капитальному ремонту, который включал перемещение мостика дальше на корму, замену руля на более эффективный и установку четырех 35-сантиметровых торпедных аппаратов. Вернувшись на службу в октябре 1882 года под командованием К.К. Отто Хербига , она погрузилась в команду 1881 года, в которую входил Франц фон Хиппер . Корабль покинул Германию 19 октября и после сильного шторма в Северном море остановился в Плимуте и Ярмуте.дождаться улучшения погоды. После этого она пошла по тому же маршруту в Восточную Азию, что и в 1877 году, хотя в пути она не останавливалась в Центральной Америке. Она достигла Восточной Азии в июне 1883 года, где она присоединилась к корвет Stosch , флагман Konteradmiral ( Кадм -Rear адмирал) Луи фон Блан . В августе Лейпциг посетил Владивосток , Россия, а в октябре она доставила генерального консула Германии из Шанхая в Чемульпо , чтобы он мог подписать торговое соглашение между Германией и Королевством Корея . Плохие погодные условия вынудили Лейпцигчтобы остаться в Корее до декабря, и в течение этого периода Хербиг, четыре офицера и корабельный оркестр отправились навестить короля Кореи Годжона в Сеуле . 15 декабря Хербиг был повышен до звания Kapitän zur See . [8]

В начале марта 1884 года Лейпциг получил приказ начать обратный рейс в Германию. Корабль сначала остановился в Маниле на Филиппинах, а затем проследовал через море Сулу на север Борнео , где остановился в Сандакане . Оттуда она отправилась в Сингапур на ремонт, который длился с 19 апреля по 10 июня. Во время этого пребывания в результате серьезной вспышки лихорадки 6 офицеров и 230 моряков серьезно заболели, и их пришлось доставить домой с новой командой, отправленной, чтобы вернуть Лейпциг в Германию. Находясь в Кейптауне, Хербиг получил новый приказ отвезти Лейпциг в немецкую Юго-Западную Африку., который недавно был объявлен протекторатом Германии . 18 июля Лейпциг отплыл в залив Людериц , где 6 августа к нему присоединился винтовой фрегат « Элизабет» . Элизабет " капитан прочитает официальное воззвание объявляя немецкий протекторат, и Лейпциг оставался в районе патрулировать новую колонию. 30 августа она отправилась на остров Фернандо По , где встретила канонерскую лодку Möwe , на борту которой находился немецкий комиссар Густав Нахтигаль . 5 сентября он отплыл в Порту-Сегуру в Тоголанде .Затем Лейпциг покинул воды Западной Африки и вернулся в Германию через Кабо-Верде , Мадейру и Плимут. Она прибыла в Вильгельмсхафен , Германия, 9 октября. [9]

Установить [ править ]

Лейпциг в сухом доке в 1885 году во время капитального ремонта

Admiralität издал приказ от 18 февраля 1885 г. в значительной степени восстановить корабль, который 25 ноября 1884 был вновь назначен в качестве « Kreuzerfregatte » (Cruiser-Фрегат). Он должен был быть модифицирован для службы в качестве постоянного флагмана крейсерской эскадры, способного оставаться за границей в течение длительных периодов времени. В то время у германского военно-морского флота не было корабля, подходящего для этой цели, и оппозиция в рейхстаге (имперском сейме ) помешала постройке нового корабля, который мог бы заменить его. Лейпциг был разобран до его железного корпуса и почти полностью перестроен с новой деревянной обшивкой, установкой дополнительных поперечных переборок для увеличения количестваводонепроницаемые отсеки , новая силовая установка и реорганизация внутренних пространств для размещения адмирала и его штаба. Новые котлы, установленные на корабле, потребовали добавления второй воронки , которая была фиксированной, в отличие от первоначальной воронки, которая могла быть убрана. [10]

К концу 1886 года работы были закончены, и корабль под командованием К.К. Гербинга был вновь принят на ходовые испытания, которые длились с 1 сентября по 20 октября. Тесты скорости показали, что корабль не был достаточно быстрым для предполагаемых задач, и попытки увеличить его скорость, установив другой руль для уменьшения лобового сопротивления, не помогли решить проблему. Поэтому она вернулась на верфь, и в течение этого периода были установлены электрические генераторы, обеспечивающие электрическое освещение всего корабля. 12 октября 1887 года ее снова приняли в строй, снова под командованием Хербинга, для дополнительных испытаний, которые продолжались до 12 ноября. Ее скорость все еще была неудовлетворительной, и во время испытаний она потерпела аварию с винтом. 6 апреля 1888 г. она снова была готова к испытаниям под командованиемKK Эдуард Хартог. Она все еще двигалась слишком медленно, поэтому она снова вернулась на верфь, хотя и оставалась в строю в течение этого последнего периода, и в начале июня ее наконец объявили готовой к эксплуатации. [11]

Третий заграничный круиз [ править ]

1888–1890 [ править ]

Карта Германской Восточной Африки с ок. 1890 г.

Лейпциг отправился в следующую командировку за границу 14 июня, чтобы заменить корвет " Бисмарк" . Новый командир эскадрильи, KAdm Карл Август Дейнхард , путешествовал самостоятельно на пассажирском судне. Лейпциг остановился в Адене 16 июля, где она официально сменила « Бисмарк» как флагман эскадры, и проследовала на Занзибар , куда прибыла 2 августа. Там она присоединилась к корвету « Ольга» ; Командир последнего корабля, KzS Франц Штраух , исполнял обязанности временного командира эскадры, пока Дейнхард все еще находился в пути, и поэтому он перебрался в Лейпциг.и Хартог занял свое место на « Ольге» . Дейнхард прибыл 31 августа и принял командование отрядом в Манда-Бэй , Кения. В то время эскадра состояла из Leipzig , Olga , Möwe , а с 31 декабря - незащищенного крейсера Schwalbe, а с 5 января 1889 года - aviso Pfeil . Эскадрилья, которая должна была действовать в южной части Тихого океана, должна была вместо этого остаться у Германской Восточной Африки из-за восстания Абушири , крупного восстания против немецкого правления; это действительно было причиной, по которой Швальбе и Пфейлбыли отправлены для усиления эскадрильи. Операции, проведенные у германской Восточной Африки, были крупнейшими и самыми продолжительными операциями немецкого флота перед Первой мировой войной . [12]

8 сентября Лейпциг , Ольга и Мёве выслали войска на берег в Танге . Затем Лейпциг отправился в Багамойо, где она обстреляла войска повстанцев. Начиная со 2 ноября, немецкие корабли совместно с Королевским флотом установили блокаду побережья , а через месяц к усилиям присоединились итальянские и португальские военные корабли в этом регионе. С 5 по 6 декабря Лейпциг снова обстрелял повстанческие силы в Багамойо; она оставалась там до конца месяца, а в последующих боях к ней присоединился корвет « Карола» . Затем Лейпциг отправился в Дар-эс-Салам., который она помогала защищать с 11 по 16 января 1889 года. 3 февраля она отправилась в Багамойо, чтобы защитить порт от новых нападений повстанцев. Лейпциг " морпехи приняли участие в оккупации Kunduchi 27 марта 1889, в походе под руководством майора Герман Виссманном . 8 мая, люди из Лейпцига , Карола , и Швальбы напали на лагерь повстанцев за пределы Bagamoyo, а через два дня Лейпцига ' s отряд атаковали Mbegani и Mwangoni . Лейпциг , Пфайль и Швальбе обстреляли Саадани6 июня и выслал людей на берег, чтобы атаковать там мятежников. В июле Лейпциг действовал у Пангани и Танги и участвовал в блокаде. [13]

К концу июля восстание почти закончилось; Дар-эс-Салам и Багамойо были успешно защищены, а войска Виссмана отбили Тангу и Саадани. В августе Schwalbe отправили отдыхать своей команде на Маврикий, а Möwe отправили домой. 13 августа Лейпциг покинул Восточную Африку, чтобы пройти капитальный ремонт в Кейптауне. Работа длилась до сентября, и пока Лейпциг отсутствовал, ее место флагмана эскадрильи заняла Карола . 4 сентября, когда Лейпциг еще находился в сухом доке, Дейнхард получил указание как можно скорее направить свой корабль в Средиземное море , где он должен проинструктировать кайзера Вильгельма II., который путешествовал там на своей яхте Hohenzollern с Учебной бронетанковой эскадрильей. К началу октября работы на Лейпциге достигли той точки, когда корабль снова стал мореходным, и он смог плыть на север, в восточное Средиземное море, которого он достиг 28 октября. 1 ноября она встретилась с Учебной бронетанковой эскадрильей у острова Митилини ; Гогенцоллерн находилась в то время в Константинополе в Османской империи , и она прибыла через пять дней. Дейнхард представил свой отчет 6 ноября, после чего все немецкие корабли отправились в Италию, а Лейпциг вошел в сухой док в Венеции.12 ноября в Кейптауне начался капитальный ремонт. [14]

1890–1891 [ править ]

Капитальный ремонт был завершен 15 декабря, что позволило Лейпцигу вернуться в Восточную Африку с остановками на Мальте и в Порт-Саиде ; в то время как в последнем порту экипаж корабля праздновал Рождество и Новый год 1890 года. Затем корабль проследовал в Аден, где получил приказ проследовать в Восточную Азию, а не в Восточную Африку. Остальная часть эскадры должна была оставаться в водах Восточной Африки, а Лейпциг самостоятельно проследовал в Китай. По пути через Индийский океан она остановилась в Кочи , Индия, не доезжая до Гонконга.20 марта. Там она присоединилась к другим боевым кораблям на станции Восточная Азия, корвету Софи и канонерским лодкам Илтис и Вольф . К этому времени Дейнхарда повысили до звания визеадмирала ( VAdm - вице-адмирал) и отозвали в Германию; Его заменяющий, KAdm Виктор Валуа , начал рейс, чтобы принять командование эскадрой. Лейпциг начал тур по японским портам, и, находясь в Нагасаки 20 мая, Валуа добрался до корабля. Затем Лейпциг совершил круиз на юг в Сингапур через Гонконг и Манилу, после чего совершил поездку по голландской Ост-Индии, проплыл через пролив Дампье , а затем посетилАрхипелаг Бисмарка . Путешествие закончилось в Сиднее , Австралия, 16 сентября, где она встретила корвет « Александрин» , который затем присоединился к эскадре. [15]

Лейпциг отправился в сухой док в Сиднее для ремонта, а в ноябре эскадра отправилась в Новую Зеландию, а затем в Апиа на Самоа . В январе 1891 года корабли восточноазиатской эскадры покинули Апиа и вернулись в Гонконг, иногда путешествуя самостоятельно. Лейпциг прибыл туда 14 февраля и, начиная с середины марта, начал тур по китайским портам, включая Нанкин . На дороге Усун она села на мель, но смогла освободиться во время прилива . Валуа получил приказ доставить корветы в Чили, но его отбытие задержалось из-за посадки на мель. Он взял Лейпцигв Иокогаму, чтобы осмотреть корпус корабля на предмет повреждений, и, находясь там, он получил еще один набор приказов, в которых подчеркивалась необходимость как можно скорее отправиться в Южную Америку. Чили была втянутой в гражданскую войну 1891 года , и конфликт поставил под угрозу интересы Германии в стране. Канцлер Германии Лео фон Каприви изначально выступал против отправки военных кораблей для присоединения к международному флоту, который начал собираться у берегов Чили для защиты иностранцев в стране, но после продолжительных дебатов в Рейхстаге, он уступил и приказал Валуа в Чили. Второй полученный приказ был сформулирован так резко, что он проинструктировал капитанов своих кораблей не пополнять запасы угля, чтобы избежать дальнейших задержек, надеясь вместо этого использовать попутный ветер, чтобы как можно быстрее пересечь Тихий океан. [16]

Когда корабли пересекали Тихий океан, они не обнаружили, что ветер достаточно сильный, чтобы заставить их двигаться так быстро, как надеялся Валуа, и поэтому им пришлось прибегнуть к своим паровым двигателям. Но Лейпциг , который, как известно, сжигал уголь с огромной скоростью, в пути кончилось топливо. Софи и Александрин пришлось взять ее на буксир до конца плавания, которое за 97 часов преодолело около 1217 морских миль (2254 км; 1400 миль). Корабли сначала отправились в Сан-Франциско , США, а затем проследовали на юг в Вальпараисо.; они прибыли 6 июля, но оставались за пределами гавани в течение трех дней. В то время боевые действия еще не распространились на город, и поэтому с конца июля до конца августа он повел свои корабли дальше на север, в Икике и Кокимбо . Валуа вернулся в Вальпараисо 20 августа, и к тому времени повстанческие силы продвинулись на город. Он провел переговоры с капитаном Хорхе Монттом , офицером чилийского военно-морского флота, который поддерживал фракцию повстанцев-конгрессистов, о разрешении высадке немецкого десанта из 9 офицеров и 291 моряка на берег для защиты немцев в городе. Эта работа была предпринята в сотрудничестве с партией британского корвета HMS  Champion.. В то время как мужчины были на берегу, они создали госпиталь под руководством Лейпцигской " врача с. 30 августа повстанческие силы под командованием полковника Эстанислао дель Канто взяли город под свой контроль. Когда боевые действия в городе закончились, десант вернулся на свои корабли 13 сентября. Вскоре после этого президент Чили Хосе Мануэль Бальмаседа покончил с собой, что фактически положило конец конфликту. Корабли Валуа оставались в Чили еще три месяца, но больше инцидентов в стране не было. [17]

1891–1893 [ править ]

В середине декабря Валуа получил приказ из Берлина покинуть регион. Суда прошли через Магелланов пролив 1 января 1892 года и прибыли в Монтевидео пять дней спустя. Валуа ожидал получить указание вернуться домой в этот момент, но вместо этого ему было приказано пересечь Атлантику в Кейптаун. По пути они остановились в Риу-Гранди-ду-Сул , Бразилия. Суда достигли Кейптауна 21 февраля; Двумя днями позже прибыл адмирал Фридрих фон Павельз, чтобы сменить Валуа с поста командира эскадрильи. Корабли прошли ремонт в Кейптауне и 22 марта отправились на север в залив Делагоа , откуда Павелс по суше отправился в Южно-Африканскую Республику.нанести визит президенту Полю Крюгеру . Затем корабли продолжили движение в Германскую Восточную Африку, где присоединились к Швальбе и Мёве . Обстановка там была спокойной, поэтому эскадрилья продолжила свой путь в Восточную Азию, оставив Софи позади , так как она должна была вернуться в Германию в июне. Ее место занял корвет Аркона . Лейпциг и Александрина продолжили путь в Коломбо , где они отправились на замену Илтису и Вольфу . Затем два корвета отправились в Гонконг. После этого они совершили поездку по китайским портам в сентябре и октябре, в течение которых Александринауехал в Японию. Пока Лейпциг находился в Шанхае, Павельз получил приказ вернуться в Восточную Африку, поскольку преемник Али бин Саида из Занзибара угрожал дестабилизировать регион. Павельз вспомнил « Александрин» и два корабля, встретившихся в Гонконге; они отбыли 16 ноября, чтобы вернуться в Восточную Африку. [18]

Корабли достигли Занзибара 5 января 1893 года; месяц спустя, 6 февраля, к ним присоединилась Аркона . Корвет Marie , стоявший в водах Центральной Америки, также был приписан к эскадре Павла. Швальбе и Мёве также все еще находились в Восточной Африке, в результате чего общее количество судов, доступных для реагирования на любые кризисы, возникшие в результате восшествия на престол бин Саида, достигло шести. Переход прошел без происшествий, и 3 марта Лейпциг отправился в Кейптаун для капитального ремонта; к ней присоединились Аркона и Александринапозже в этом месяце. Планировалось, что эскадрилья вернется в Восточную Азию после завершения ремонта, но было обнаружено, что Лейпциг значительно ухудшился за годы, проведенные за границей. Износ ее силовой установки оказался слишком большим для верфи в Кейптауне, и поэтому VAdm Friedrich von Hollmann , государственный секретарь Reichsmarineamt ( RMA - Imperial Navy Office), приказал ей вернуться в Германию. 29 марта Павельш получил указание вернуться домой с Лейпцигом и распустить эскадрилью; остальные корабли должны были отправиться в другое место самостоятельно. Лейпциг плыл на север через Атлантику с остановкой на острове Святой Елены., Кабо-Верде и Мадейра в пути. Она была встречена в Schillig рейду адмирала Макса фон дер Гольца и ее старый командир, VADM Валуа, который был теперь начальник Marinestation дер NORDSEE (военно - морской станции North). [19]

Судьба [ править ]

По прибытии в Вильгельмсхафен Лейпциг был выведен из эксплуатации для тщательного осмотра в Kaiserliche Werft . Инспекция определила, что корпус корабля все еще в хорошем состоянии, но ремонтировать его оборудование для другого зарубежного развертывания было бы неэкономично. RMA поэтому решил преобразовать судно в обеих в туш для обучения машинного отделения и корабль бараков . В этом качестве она заменила старый фрегат Vineta . Выделение средств на работы вызвало споры в Рейхстаге , поэтому они не были утверждены до бюджета на 1895–1896 гг. Лейпцигпродолжал служить в этом качестве еще двадцать пять лет. На борту корабля была открыта первая школа беспроводной телеграфии для немецкого флота, а во время Первой мировой войны она использовалась для начальной подготовки экипажей подводных лодок. 5 ноября 1919 года судно по неизвестным причинам внезапно затонуло в порту. Позже она выросла в 1921 году, продана компании Hattinger Co. и распалась в Вильгельмсхафене. [4] [20]

Примечания [ править ]

  1. ^ «SMS» означает Seiner Majestät Schiff , или «Корабль Его Величества» на немецком языке.
  2. ^ Sondhaus , стр. 109, 114, 116-117, 136-137.
  3. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 198.
  4. ^ a b c d e Грёнер , стр. 43.
  5. ^ a b Гардинер , стр. 251.
  6. ^ Schoonover , стр. 74-75.
  7. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 199.
  8. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 199-200.
  9. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 200.
  10. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 200–201.
  11. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 197, 201.
  12. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 201-202.
  13. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 203.
  14. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 203–205.
  15. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 205.
  16. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 205–206.
  17. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 206–207.
  18. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 207-208.
  19. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 208–209.
  20. ^ Хильдебранд, Röhr, и Steinmetz , стр. 209.

Ссылки [ править ]

  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Schoonover, Томас (2010). Германия в Центральной Америке: конкурентный империализм, 1821–1929 . Таскалуса: Университет Алабамы Press. ISBN 9780817354138.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Пашен, Карл (1908). Aus der Werdezeit zweier Marinen: Erinnerungen an meine Dienstzeit in der kk österreichischen und kaiserlich deutschen Marine [ О развитии двух военно-морских сил: воспоминания о моей службе в австрийском и Императорском флоте Германии ] (на немецком языке). Берлин. OCLC  464378603 .