Leipzig класс была группа из двух паровых корветов , построенных для немецкой Kaiserliche Marine (Imperial Navy) в 1870 - е годы. Двумя кораблями этого класса были Leipzig и Prinz Adalbert ; Первоначально Prinz Adalbert был назван Седаном после битвы при Седане , но вскоре после поступления на вооружение был переименован, чтобы не рассердить Францию. Они были основаны на более раннем корвете Freya , но были значительно крупнее, имели более сильное вооружение и в отличие от корветов с деревянным корпусом типа « Ариадна »., приняли железную конструкцию, что сделало их первыми корветами немецкого флота, построенными из железа. Первоначально предназначенные для службы за границей и с флотом, британский опыт во время битвы при Пакоче в 1877 году убедил немецкое военно-морское командование, что небронированные военные корабли бесполезны против флотилии броненосцев , построенных европейскими военно-морскими силами, и поэтому будут использоваться Лейпциг и Принц Адальберт. только на зарубежных станциях.
Иллюстрация Лейпцига на Фрица Столтенберг | |
Обзор класса | |
---|---|
Строители: | AG Vulcan , Штеттин |
Предшествует: | Корвет класса Ариадна |
Преемник: | Корвет класса Бисмарк |
Построен: | 1875–1877 |
В сервисе: | 1877–1894 |
Завершенный: | 2 |
Утилизировано: | 2 |
Общие характеристики | |
Тип: | Паровой корвет |
Смещение: | Полная нагрузка : 4626 метрических тонн (4553 длинных тонны ) |
Длина: | 87,5 метров (287 футов 1 дюйм) ( loa ) |
Луч: | 14 м (45 футов 11 дюймов) |
Черновой вариант: | 6,2 м (20 футов 4 дюйма) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | |
План паруса: | Полная судовая установка |
Скорость: | 15,8 узлов (29,3 км / ч; 18,2 миль / ч) |
Диапазон: | 2330 морских миль (4320 км; 2680 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Экипаж: |
|
Вооружение: |
|
Корабли отправились в два круиза каждый в конце 1870-х - начале 1880-х годов, в основном в Восточную Азию . В 1878 году Лейпциг был вовлечен в дипломатический спор с Никарагуа. Принц Адальберт использовался для защиты растущей колониальной империи Германии в Африке. В середине 1880-х годов Лейпциг был сильно перестроен, чтобы его можно было использовать в качестве флагмана эскадрильи на зарубежных станциях. В этом качестве она служила за границей с 1888 по 1893 год; во время этого расширенного развертывания она участвовала в кампании по подавлению восстания Абушири в Германской Восточной Африке в 1888–1890 гг. Затем она чередовала Восточную Африку, Китай и Чили, где защищала граждан Германии во время чилийской гражданской войны 1891 года . Тем временем Prinz Adalbert был преобразован в учебный корабль в 1886 году и служил в этой роли в течение трех лет, прежде чем был превращен в казарменный корабль в мае 1890 года. В 1907 году он был продан на металлолом ; К тому времени Лейпциг тоже превратился в казарменный корабль и стационарный учебный корпус в 1895 году, хотя он дожил до 1919 года, когда случайно затонул. Выросшая в 1921 году, она тоже была разобрана на металлолом.
Дизайн
Развитие плана Лейпцига восходит к плану флота 1867 года, который был разработан Эдуардом фон Яхманном . План был программой расширения, направленной на укрепление прусского флота после австро-прусской войны , и предусматривал создание в общей сложности двадцати винтовых корветов . К тому времени, когда в 1871 году начались проектные работы над классом в Лейпциге , Пруссия выиграла франко-прусскую войну 1870–1871 годов, в результате чего образовалась Германская империя . Генеральный Альбрехт фон Штош , новый начальник Kaiserliche Admiralität (Imperial Адмиралтейство), принятый план Jachmann в для небронированных корветов в плане флота 1873. [1] В то время, было отмечен значительный дебаты в том, что в настоящее время является Kaiserliche Marine (Imperial Флот) по поводу использования железа для изготовления корпусов больших военных кораблей, а не традиционных деревянных обшивок. Стальным корпусом Preussen класса из бронированных кораблей , которые были начаты в 1868 году оказался успешным, так как у британского винтового фрегата HMS непостоянно , первый железном каркасе крейсерской военный корабль в мире. В результате в конструкторском управлении было принято решение использовать для корвета новой конструкции железный корпус. [2]
Первоначально Лейпциг был заказан под названием « Туснельда» как улучшенный корвет класса « Ариадна », идентичный « Фрейе» , но перед началом работ он был переработан в значительно более крупную конструкцию. [3] Новый проект был подготовлен в 1871–1872 годах, а работы начались два года спустя. Конструкторы предполагали, что корабли будут использоваться в качестве разведывательных судов для основного флота в дополнение к обычным крейсерским обязанностям, таким как показ флага , защита немецкого торгового судоходства и защита немецких экономических интересов за рубежом. Но незадолго до того, как работа над двумя корветами была завершена, британский фрегат HMS Shah и корвет HMS Amethyst сражались с перуанским броненосцем Хуаскаром в битве при Пакоче , что продемонстрировало, что небронированные боевые корабли по сути бесполезны против современных бронированных кораблей. Таким образом, « Лейпциг» и « Принц-Адальберт» будут использоваться только в зарубежных операциях, где они вряд ли встретят такие корабли. Карл Пашен , который позже командовал обоими кораблями в течение своей карьеры, охарактеризовал их как «пригодные для жизни корабли», высоко оценив их просторные корпуса, которые оказались хорошо приспособленными для длительной эксплуатации кораблей за рубежом. [2]
Характеристики
Суда типа Leipzig были 87 метров (285 футов 5 дюймов) в длину по ватерлинии и 87,5 м (287 футов 1 дюйм) в длину в целом . У них была ширина 14 м (45 футов 11 дюймов) и осадка 6,2 м (20 футов 4 дюйма) вперед и 6,9 м (22 футов 8 дюймов) на корме. Они водоизмещали 3 980 метрических тонн (3 920 длинных тонн ) согласно проекту и до 4626 тонн (4553 длинных тонны) при полной нагрузке . [4] [5]
Корпуса кораблей были построены с поперечными и продольными металлическими шпангоутами, с двумя слоями деревянной обшивки и слоем медной обшивки для защиты корпусов от биообрастания во время дальних круизов, где периодическое обслуживание было бы невозможно. Корпуса были разделены на семь водонепроницаемых отсеков ; Лейпциг был сильно перестроен в середине 1880-х годов, и его корпус был разделен на девять, а позже и на десять отсеков. Оба корабля имели двойное дно под машинным отделением . Корабли были спроектированы с баком , но вместо этого комплектовались промывочной палубой. [4]
Лейпциг и Принц Адальберт были жесткими судами, плохо бороздящими и качающимися, особенно когда их топливные бункеры были полны. Под парусами они показали умеренные результаты. Экипаж корабля состоял из 39 офицеров и 386 рядовых. Каждое судно осуществляется ряд небольших судов, в том числе один пикет лодки, двух катеров , один катер , один катер , два ялов и одной шлюпке . [4] [5]
Машинное оборудование
Корабли приводились в движение одним горизонтальным 3-цилиндровым судовым паровым двигателем, который приводил в движение один двухлопастной винтовой гребной винт диаметром 6 м (20 футов). Пар поставлялся десятью угольными жаротрубными котлами для Лейпцига и шестью жаротрубными котлами для Prinz Adalbert . Их поместили в единую котельную и отводили в единую выдвижную воронку . У Лейпцига была расчетная скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) при номинальной мощности 1200 лошадиных сил , но на скоростных испытаниях она достигла 15,8 узлов (29,3 км / ч; 18,2 миль / ч) при 6050 метрических лошадиных силах (5970 л.с. ). Принц Адальберт показал похожую игру. Корабли имели крейсерский радиус 2330 морских миль (4320 км; 2680 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), а при скорости 14 узлов их дальность полета упала до 1580 морских миль (2930 км). ; 1,820 миль). Лейпциг и Принц Адальберт были оснащены полным корабельным снаряжением в дополнение к своим паровым двигателям в дальних круизах. [4] [5]
Когда она была модернизирована в середине 1880-х годов, Лейпциг получил новые котлы, что потребовало установки второй воронки, которая, в отличие от ее первоначальной воронки, была закреплена на месте. Ее оригинальный винт был заменен четырехлопастным винтом диаметром 5,8 м (19 футов). На ней также был установлен электрический генератор, который производил 9,1 киловатт (12,2 л.с.) при напряжении 55 вольт . [4]
Вооружение
Корабли класса « Лейпциг » были вооружены батареей из двенадцати 17-см (6,7 дюйма) казнозарядных орудий, два из которых были калибра 25 (калибра); остальные десять были короче на 20 кал. оружие. Два орудия устанавливались в носовой части в качестве преследователей , а остальные располагались на бортовом борту . Орудия имели дальность стрельбы 5000 м (16000 футов) и были снабжены в общей сложности 1226 снарядами. Позже в их карьере было установлено четыре 37-мм (1,5 дюйма ) револьверных пушки Гочкиса, а также четыре 35-сантиметровых (13,8 дюйма) торпедных аппарата . Все это были надводные пусковые установки, по две в носовой части и по одной с каждой стороны. Корабли несли в общей сложности десять торпед . [4] [5]
Корабли
Корабль | Строитель [4] | Положил [4] | Запущен [4] | Завершено [4] |
---|---|---|---|---|
Лейпциг | AG Vulcan , Штеттин | 1874 г. | 13 сентября 1875 г. | 1 июня 1877 г. |
Фрейя | 1875 г. | 17 июня 1876 г. | 28 августа 1877 г. |
История обслуживания
Лейпциг
В начале своей карьеры Лейпциг совершил два заграничных круиза в качестве учебного корабля для морских курсантов . Первый, в 1877–1878 гг., Отправился в Центральную Америку и Восточную Азию ; находясь в водах Центральной Америки, она была вовлечена в международный спор между Германией и Никарагуа. Большую часть своего времени в Азии она провела в Японии и прошла без происшествий. Второй круиз, который проходил с 1882 по 1884 год, также направился в Восточную Азию. Во время этой операции она перевезла генерального консула Германии из Китая в Корею для заключения торговой сделки. На обратном пути в Германию она остановилась в недавно провозглашенной немецкой колонии в Юго-Западной Африке , где приняла участие в церемонии поднятия флага. С 1885 по 1888 год Лейпциг был тщательно модернизирован и реконструирован для использования в качестве флагмана эскадрильи за рубежом. Из-за неоднократных проблем с модернизацией, особенно из-за скорости корабля, завершение работ задерживалось на полтора года. [6]
В 1888 году Лейпциг предпринял крупное зарубежное командование, сначала в Германскую Восточную Африку , которая была в разгаре восстания Абушири . Лейпциг и несколько других военных кораблей сформировали крейсерскую эскадру под командованием Контерадмирала (контр-адмирала) Карла Августа Дейнхарда . Корабли помогали защищать Дар-эс-Салам и Багамойо , бомбардировали войска повстанцев на побережье и высадили десант на берег, чтобы помочь вернуть города, захваченные повстанцами. К 1890 году восстание было подавлено, что позволило Лейпцигу и другим корветам эскадры отплыть в Восточную Азию. Но после начала чилийской гражданской войны 1891 года корабли были отправлены для защиты немецких граждан в стране, и они отправили десант в Вальпараисо для защиты немцев в городе. После окончания войны Лейпциг отплыл в Восточную Африку, где в ее присутствии не было необходимости. Она продолжила свой путь в Восточную Азию, прежде чем была отозвана в Восточную Африку из-за опасений возобновления конфликта в результате преемственности султана Али бин Саида из Занзибара . Это было необоснованным беспокойством, и после того, как осмотр в Кейптауне выявил значительное ухудшение ее состояния, ее отозвали в Германию. Было признано, что ремонтировать ее не стоит, она была преобразована в казарменный корабль и учебный корпус в 1895 году, роль, которую она выполняла до 1919 года, когда она неожиданно затонула. Она выросла в 1921 году и в том же году рассталась. [7]
Принц Адальберт
Второй корвет Leipzig- класса первоначально назывался Sedan после битвы при Седане 1870 года во время франко-прусской войны, но в 1878 году он был переименован в Prinz Adalbert, чтобы избежать вражды с Францией. За время своей карьеры Принц Адальберт совершила два зарубежных круиза, оба в Восточную Азию. Во время первого рейса, продолжавшегося с конца 1878 по конец 1880 года, корабль прошел через Атлантический океан, вокруг Южной Америки и через Тихий океан в Китай. Ее пребывание там было спокойным, хотя принц Генрих , внук кайзера Вильгельма I , был на борту корабля в рамках своей военно-морской подготовки. Второй рейс, с конца 1883 по конец 1885 года, неоднократно изменялся; ее рейс в Восточную Азию был отложен из-за приказа доставить наследного принца Фридриха в Испанию. Оттуда она прошла через Суэцкий канал , пересекла Индийский океан , а затем отплыла на север, в Китай. Находясь в водах Азии, она наблюдала китайско-французскую войну 1884 года, во время которой она помогла защитить европейцев в Китае. Принц Адальберт оставался в Азии менее шести месяцев, прежде чем его отправили домой. Обратный рейс откладывался несколько раз, сначала из-за приказа защитить интересы Германии в западной части Южной Америки, затем присоединиться к новой крейсерской эскадре для урегулирования спора с Занзибаром , чтобы снова стать флагманом этой эскадры, пока другое судно находилось в эксплуатации. отремонтировали, и снова во время колониального спора с Испанией. [8]
После того, как Принц Адальберт вернулась в Германию в конце 1885 года, в следующем году ее переоборудовали в учебный корабль для морских кадетов, и эту роль она выполняла менее трех лет. В течение этого периода она проводила учебные походы в Балтийском море , участвовала в учениях флота и вместе с другими учебными кораблями отправлялась в дальние круизы в Вест-Индию и Кабо-Верде . Изношенный к 1888 году, он был списан и превращен в казарменный корабль, роль, которую она выполняла до 1907 года, когда она была исключена из военно-морского регистра и разбита в Роттердаме . [9]
Заметки
- ^ Sondhaus , стр. 86, 107-109, 114.
- ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 5 , стр. 198.
- ^ Гронер , стр. 43, 87.
- ^ a b c d e f g h i j Грёнер , стр. 43.
- ^ a b c d Гардинер , стр. 251.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 198–201.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 5. С. 201–208.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 7. С. 30–32.
- ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 7. С. 32–33.
Рекомендации
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 5) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671.
- Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.