Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SMS Marie.png
SMS Мари
История
Германская Империя
Имя:Мари
Тезка:Принцесса Мария Шварцбург-Рудольштадтская
Строитель:Reiherstieg AG , Гамбург
Положил:1880 г.
Запущено:20 августа 1881 г.
Введен в эксплуатацию:1 мая 1883 г.
Списано:16 сентября 1895 г.
Поражены:29 октября 1904 г.
Судьба:Продан, 1909 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Корвет класса Carola
Смещение:Полная нагрузка : 2424  т (2386 длинных тонн )
Длина:76,35 м (250 футов 6 дюймов)
Луч:12,5 м (41 фут)
Черновой вариант:4,98 м (16 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)
Диапазон:3420 морских миль (6330 км; 3940 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Экипаж:
  • 13 офицеров
  • 285 рядовых
Вооружение:

SMS Marie входила в состав паровых корветов класса Carola, построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в 1880-х годах. Предназначенный для службы в Германской колониальной империи , корабль был спроектирован с сочетанием мощности пара и паруса для увеличения дальности и был оснащен батареей из десяти 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий. Мари был заложен на Reiherstieg AG в Гамбурге в 1880 году, это был первый имперский немецкий военный корабль, построенный в городе. Спуск на воду состоялся в августе 1881 года. В мае 1883 года он был достроен и сдан в эксплуатацию.во флот. Тезкой была принцесса Мария Шварцбург-Рудольштадтская , которая в 1868 году вышла замуж за Фридриха Франциска II, великого герцога Мекленбург-Шверина .

Мари была отправлена ​​за границу сразу после поступления на службу, сначала в Южную Америку, где она встретила немецких участников первого Международного полярного года на острове Южная Георгия . После наблюдения за последствиями Тихоокеанской войны в конце 1883 - начале 1884 года ее перебросили в Deutsch-Neuguinea в западной части Тихого океана ; это развертывание было прервано, когда он сел на мель у Ной-Мекленбурга и был сильно поврежден, что потребовало возвращения в Германию для капитального ремонта.

Корабль был повторно задействован для второго заграничного турне в 1892 году. Он был отправлен в Чили для защиты немецких граждан после чилийской гражданской войны 1891 года , прежде чем присоединиться к двум своим родственным кораблям у берегов Бразилии в 1893 году в ответ на революцию армады. (Восстание флота) есть. Затем три корабля были отправлены в Восточную Азию в 1894 году, где они составили ядро Восточноазиатского дивизиона , и им было поручено защищать немецких граждан в Китае во время Первой китайско-японской войны . Марибыл отозван в Германию в середине 1895 года и остановлен в Марокко на обратном пути, чтобы добиться урегулирования дела об убийстве двух немецких граждан. Достигнув Германии в сентябре 1895 года, она была списана. Позже ее перевели в резервный учебный отряд, но на эту роль ее так и не взяли. Вместо этого в 1904 году она была исключена из военно-морского регистра и продана на металлолом три года спустя.

Дизайн [ править ]

Основная статья: корвет типа Карола

Шесть кораблей класса « Карола » были заказаны в конце 1870-х годов для дополнения крейсерского военного флота Германии, который в то время состоял из нескольких кораблей, которым было двадцать лет. Мари и ее сестринские корабли были предназначены для патрулирования колониальной империи Германии и защиты немецких экономических интересов во всем мире. [1]

Общая длина Мари составляла 76,35 м (250 футов) , ширина - 12,5 м (41 фут), а осадка - 4,98 м (16,3 фута) вперед. При полной нагрузке она сместила 2424 метрических тонны (2386 длинных тонн ) . Экипаж корабля состоял из 13 офицеров и 285 рядовых. Она была оснащена одним морским паровым двигателем, который приводил в движение один двухлопастной винтовой гребной винт , пар обеспечивали шесть угольных жаротрубных котлов , что давало ей максимальную скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час) на скорости. 2129 лошадиных сил (2100  л.с.). Он имел крейсерский радиус 3420 морских миль (6330 км; 3940 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Мари была оснащена трехмачтовой барковой установкой, которая дополняла ее паровые машины при длительных зарубежных операциях. [2] [3]

Мари была вооружена батареей из десяти 15 см (5,9 дюйма) 22- калибра (кал.) Казенные-погрузочные орудия и два 8.7 см (3.4 дюйма) 24-кала. пистолеты. Она также несла шесть 37-мм (1,5 дюйма ) револьверных пушек Гочкисса . Позже в ее карьере орудия 8,7 см были заменены парой орудий 8,8 см (3,5 дюйма) SK L / 30, и она получила десять малокалиберных пулеметов неучтенного типа. [2] [3]

История обслуживания [ править ]

Мари был построен компанией Reiherstieg AG в Гамбурге ; ее киль был заложен в 1880 году под контрактным названием " Эрзац Винета ", взамен старого парусного фрегата Винета . Это был первый случай, когда гамбургский судостроитель получил контракт на военный корабль немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот). Новый корвет был спущен на воду 20 августа 1881 года, и мэр Гамбурга Густав Генрих Кирхенпауэр произнес речь о спуске на воду. На ее запуске, она окрестила Мари , для принцессы Мари Шварцбург-Рудольштадт . ОтделкаЗатем начались работы, и 12 сентября ее перевели в Вильгельмсхафен , где установили ее оружие. Мари начала ходовые испытания в конце октября, хотя официально она не была принята на вооружение . Корабль был введен в эксплуатацию 1 мая 1883 года для развертывания в водах Южной Америки. [4]

Первое зарубежное развертывание [ править ]

Карта Немецкой Новой Гвинеи

17 мая Мари покинула Вильгельмсхафен и направилась в Южную Америку, где сменила корвет Мольтке . В Рио - де - Жанейро , Бразилия Мари встретила канонерки Альбатрос 9 июля. Затем Мари продолжила свой путь в Пунта-Аренас , Чили, где 2 августа встретилась с Мольтке . Она проследовала к острову Южная Георгия , но по пути столкнулась с плохой погодой. Она потеряла две лодки и была повреждена во время шторма, что вынудило ее зайти в Порт-Стэнли на Фолклендских островах.на ремонт. 23 августа он смог вернуться в рейс и 1 сентября достиг гавани Мольтке на восточной стороне острова. Там она подобрала немецкий контингент из первого Международного полярного года , который был доставлен на остров Мольтке годом ранее. Ученые погрузили Мари со своим оборудованием, и 6 сентября корабль отправился в Монтевидео , Уругвай. Мари прибыла в порт 25 сентября и перевезла ученых и оборудование на пароход SS  Persepolis HSDG , который доставил их обратно в Германию. [5]Во время поездки в Южную Георгию и обратно в Монтевидео Мари протестировала регистратор. [6] За этим последовали и другие аналогичные исследования. [7] [8]

10 октября Мари покинула Монтевидео и прошла Магелланов пролив в Тихий океан . Она прибыла в Вальпараисо , Чили, 20 ноября, чтобы наблюдать за последствиями Тихоокеанской войны между Перу и Боливией, с одной стороны, и Чили, с другой. Чили и Перу подписали Анконский договор 20 октября, но Мари оставалась в этом районе до января 1884 года, когда она начала тур по южноамериканским портам вдоль западного побережья континента, вплоть до Пуэрто-Сан-Хосе , Гватемала. Находясь в Кальяо , Перу, корабль получил приказ плыть в Самоа.в центральной части Тихого океана 17 сентября. [5]

Она должна была усилить немецкие силы в Тихом океане, чтобы защитить приобретение Германией Кайзера-Вильгельмсланда на северо-восточном берегу Новой Гвинеи от британских возражений, которые не оправдались. [9] Она достигла Апии 30 октября, [5] и, находясь там, ее присутствие помогло принудить короля Самоа позволить Handels-und Plantagen-Gesellschaft der Südsee-Inseln zu Hamburg контролировать казну Самоа и полицию. [10] Она оставалась там до 14 ноября, когда отправилась в круиз в Меланезию , часть Deutsch-Neuguinea., Колониальное владение Германии в западной части Тихого океана. Она встретилась с корветом Элизабет и канонерской лодкой Hyäne в Меланезии. Сначала Мари бросила якорь в Матупи в Ной-Поммерне , где она сменила Элизабет , которая затем отплыла в воды Восточной Азии . [5]

В то время как Мари была крейсерская от Neu-Мекленбурга 26 декабря, она ударила риф и сел на мель. Экипажу пришлось снять с корабля значительную часть груза, прежде чем он освободился через три дня. Водолазы определили, что судно серьезно повреждено: руль сломан, гребной винт и гребной вал вышли из строя, а кормовые отсеки протекали. Она положила в гавань в соседнем острове Нуса для временного ремонта на 4 января 1885. В то время как ведется работа, группа из 12 мужчин были отправлены в одном из Мари " лодки с ретранслировать новости аварии на острове Миоко , на расстоянии около 200 морских миль (370 км; 230 миль). Через два дня они встретилисьХяне , которая отправилась в Нуса, чтобы помочь с ремонтом. 1 февраля к ним присоединился пароход SS  Samoa, который доставил остро необходимые продукты. К 7 марта Мари снова была мореходной и отправилась в плавание в Австралию в компании с Хяне , которой пришлось взять ее на буксир. Корабли достигли бухты Кеппел 16 апреля, где корвет Stosch ожидал, чтобы отбуксировать Мари в Сидней.на дальнейший ремонт, который длился с 6 мая по 29 сентября. Выйдя из сухого дока, он медленно вернулся в Германию, чтобы не повредить поврежденный корпус, и прибыл в Вильгельмсхафен 9 февраля 1886 года, где был списан на капитальный ремонт. [11]

Вторая командировка за границу [ править ]

СМС Мари , вероятно, в Вильгельмсхафене в середине 1880-х годов.

После того, как ремонт был завершен, Мари оставалась на приколе до конца 1892 года, когда ее снова взяли на смену своему сестринскому кораблю Софи в эскадре зарубежных крейсеров. [12] В то время военно-морской флот реализовал план, согласно которому немецкие колонии будут защищены канонерскими лодками, в то время как более крупные боевые корабли, как правило, будут находиться в резерве, а небольшая группа будет назначена в летающую эскадру, которая может быстро реагировать на кризисы. [13] Однако до того, как Мари присоединилась к эскадре, она была откомандирована к побережью Южной Америки в ответ на чилийскую гражданскую войну 1891 года . Она покинула Вильгельмсхафен 17 декабря и прибыла из Вальпараисо 26 марта 1893 г., остановившись вБуэнос-Айрес , Аргентина и Монтевидео в пути; война недавно закончилась, но немецкое командование решило, что присутствие военного корабля по-прежнему необходимо для защиты интересов Германии. К этому времени эскадра крейсеров была распущена, и теперь Мари формально плавала самостоятельно. [12]

Мари посетила порты на западном побережье Южной Америки, как и в 1884 году, и оставалась в этом районе до января 1894 года. Вспышка Revolta da Armada (Восстание флота) в Бразилии побудила военно-морской флот отправить Мари туда, чтобы защищала интересы Германии, и там она присоединилась к своим сестрам Александрин и Арконе . Мари остановилась в Пуэрто-Монт , Чили, с 25 января по 8 февраля, прежде чем проследовать вокруг мыса Горн на север, в Бразилию. Она встретила Аркону24 февраля, и три корвета оставались у берегов Бразилии до апреля, когда корабли были отправлены в Восточную Азию в ответ на растущую напряженность между Китаем и Японией из-за Кореи. 8 мая Мари покинула Рио-де-Жанейро, но в июне ей пришлось снова остановиться в Порт-Монт из-за проблем с двигателем, из-за которых 12 июля она не присоединилась к двум другим корветам в Кальяо. Три корабля оставались там до 15 августа, когда разразилась Первая китайско-японская война . Затем корабли пересекли Тихий океан и в конце сентября достигли Иокогамы , Япония. Мари самостоятельно отправилась в Таку, а затем посетила другие порты Желтого моря . [12]

В то время как корабли находились в Чифу 25 ноября Отдел Восточной Азии был создан с Арконом как флагман . Новый защищенный крейсер « Ирэн» прибыл для усиления подразделения в середине февраля 1895 года. Тем временем японские войска высадились на полуострове Шантунг в Китае, и военные корабли нескольких европейских держав собрались, чтобы отправить десант на берег для защиты своих граждан в этом районе. ; Мари была частью этой операции, хотя ее люди вернулись на борт к 12 февраля. Сестра Ирен , принцесса Вильгельм, прибыла в июне, позволив Маридля отправки обратно в Германию. Она остановилась в Сингапуре в середине июня и пересекла Индийский океан , вошла в Красное море , а затем пересекла Суэцкий канал . В Порт - Саиде на 21 июля, она была заказана в Марокко помочь осуществить урегулирование конфликта с местными властями по поводу убийства пары немецких бизнесменов. Она присоединилась к флотилии, состоящей из защищенного крейсера Kaiserin Augusta , корабля береговой обороны Hagen и Stosch 8 августа в Танжере . 20 августа марокканские власти согласились на урегулирование, и три других корабля ушли, оставив Марипозади, чтобы гарантировать, что оплата была произведена. [14]

Когда вопрос был решен к началу сентября, Мари тоже уехала и прибыла в Киль 16 сентября. Там она была списана, прежде чем 9 апреля 1897 года ее направили в резервное учебное подразделение. Однако она не видела службы в этой роли из-за затрат на ее повторную активацию для ее предполагаемой задачи в качестве учебного артиллерийского корабля . Вместо этого 29 октября 1904 года она была исключена из военно-морского регистра , продана в 1909 году и разбита в Штеттине . [15]

Заметки [ править ]

  1. ^ Sondhaus , стр. 116-117, 136-137.
  2. ^ а б Грёнер , стр. 90.
  3. ^ a b Гардинер , стр. 252.
  4. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 39–40.
  5. ^ a b c d Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 40.
  6. ^ Annallen Der Hydrographie Und Maritimen Meteorologie . Труды Военно-морского института США . 10 . Военно-морской институт США . 1884. с. 521.
  7. ^ Ans den Reieeberichten SMS Мари. Аня. der Hydrogr . Каталог научных трудов . 16 . Королевское общество Великобритании . 1883. С. 476 (699–702.}
  8. ^ Reise SMS Мари. Аун. d. Hydr. XI, 699 бис 7Ü2f. Райз фон Вильгельмсхафен на Мадейре, Рио-Жанейро, Монтевидео, Форт-Стэнли, Мольтке-Хафен (Южная Георгия), Монтевидео, Пунта-Аренас. Die Mittheilungen betreffen die Beschaffenheit . Die Fortschritte der Physik im Jahre . 39 . 1890. с. 547.
  9. ^ Sondhaus , стр. 156.
  10. ^ Sondhaus , стр. 156-157.
  11. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 40–41.
  12. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 41.
  13. ^ Sondhaus , стр. 155.
  14. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 41–42.
  15. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz , стр. 42.

Ссылки [ править ]

  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press . ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 6) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Аннаполис: издательство военно-морского института . ISBN 978-1-55750-745-7.