Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NC.1070
SNCAC NC.1071 прототип 1950.jpg
Rolls-Royce Нене работает NC.1071
РольШтурмовик и бомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCAC
Первый полет25 мая 1947 г.
Количество построенных2 (NC.1070 и NC.1071)
Разработана вSNCAC NC.1071

SNCAC NC.1070 был поршневым двигателем атаки и торпеды бомбардировщик разработан и построен в Франции вскоре после Второй мировой войны . Второй прототип, NC1071 , был первым французским самолетом с многоструйным двигателем с турбинным двигателем.

Дизайн и разработка [ править ]

Построенный вскоре после Второй мировой войны, NC.1070 был современником Nord 1500 Noréclair и предназначался для аналогичной роли. Это был двойной двигатель самолет нетрадиционного макета с двумя штангами, спаренными плавниками и двойной горизонтальной хвост. Центральная часть фюзеляжа не была гондолой, хотя была короткой по сравнению с размахом крыла и выступала за хвостовую часть. [1]

NC.1070 оснащался парой четырнадцатицилиндровых двухрядных радиальных двигателей с воздушным охлаждением SNECMA 14R, установленных значительно впереди крыла. В обтекатели за ними распространяется вокруг крыльев и за его пределами , как заграждений; в их задней части прямоугольные фиксированные хвостовые оперения соединяли стрелы с фюзеляжем. Прямой конический киль и руль направления с триммерами были установлены на конце каждой стрелы с постоянной хордой , поверх них установлен основной хвостовой стабилизатор с закругленными концами, несущий цельный руль высоты . [1]

Крылья были расположены посередине и сильно сужены, со слегка стреловидными передними кромками и заметной кривизной на задних кромках . Они были оснащены элеронами и закрылками с выступами . [2] Там было три экипажа, бомбардировщик / наблюдатель, размещенный в частично остекленной носовой части, пилот в обычной кабине, которая переходила в приподнятую заднюю часть фюзеляжа, и в крайнем хвосте сразу за килями, задний стрелок в башне. . NC.1070 имел убирающееся трехколесное шасси , носовая стойка была немного смещена по левому борту, а каждая опора имела одно большое колесо. [1]

NC.1070 впервые поднялся в воздух 23 мая 1947 года. Испытания продолжались до 1948 года, но пилотируемый Фернаном Ласне, он был серьезно поврежден при приземлении на брюхо в аэропорту Тусю-ле-Нобль 9 марта 1948 года и больше не летал. Вместо этого SNCAC сконцентрировалась на [1] втором прототипе NC.1071 с реактивным двигателем . [3]

Он был приведен в действие парой Rolls-Royce Nenes мощностью 22,24 кН , установленных в стрелах, как поршневые двигатели NC.1070, но несколько дальше вперед, расположенных ниже крыла, а их выхлопные трубы выходили из ранее заостренной стрелы. заканчивается. Из-за опущенных стрел / выхлопных труб было удалено нижнее неподвижное горизонтальное оперение. Позиция заднего орудия была заменена частично застекленной позицией наблюдателя [3], а нижняя часть руля направления была обрезана, чтобы избежать выхлопа реактивного двигателя. [2] Помимо этих изменений, вызванных двигателем, NC.1071 был аэродинамически очень похож на NC.1070, с теми же размерами и только на 130 кг тяжелее пустого. Его максимальная скорость была увеличена почти на 40% на высоте, и он имел большуюпотолок (13000 м (43000 футов)), но его дальность, значительно уменьшенная, составляла всего 1000 км (620 миль) [1] [3]

NC.1071 совершил свой первый полет 12 октября 1948 года. Он получил повреждение шасси 27 апреля 1949 года, снова совершил полет в 1950 году и был модифицирован в мае следующего года после того, как в полете появились значительные структурные искажения. [3] Хотя рассматривались как всепогодный истребитель (NC.1072), так и штурмовик (NC.1073), они не были построены, и разработка была прекращена в конце летных испытаний NC.1071. [2]

Варианты [ править ]

NC.1070
Первый прототип с поршневым двигателем. Заброшен после аварии 9 марта 1948 г. [1]
NC.1071
Rolls-Royce Nene - второй прототип с двигателем , первый полет состоялся 12 октября 1948 года. [3] Первый французский многореактивный самолет. [2]

Технические характеристики (NC.1070) [ править ]

Данные Gaillard (1990) с.62 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое
  • Длина: 10,20 м (33 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 20 м (65 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,60 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 50 м 2 (540 кв. Футов)
  • Вес пустого: 7850 кг (17306 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10,700 кг (23,589 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × SNECMA 14R 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 578 км / ч (359 миль / ч, 312 узлов)
  • Дальность: 3400 км (2100 миль, 1800 морских миль)
  • Практический потолок: 9 950 м (32 640 футов)

Вооружение

  • Орудия: 4 в задней башне
  • Бомбы: Торпеда

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Гайяр, стр. 62
  2. ^ a b c d Грин, Уильям; Кросс, Рой (1955). Реактивный самолет мира . Лондон: Макдональдс. п. 88.
  3. ^ a b c d e Гайяр, стр. 76

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони. X-Planes of Europe II: военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0. 
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. ISBN 2-85120-350-9.
  • Маршан, Ален (май 1977 г.). "Les NC1070 et 1071 (2)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (90): 34–37. ISSN  0757-4169 .
  • Маршан, Ален (июнь 1977 г.). "Les NC1070 et 1071 (3)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (91): 34–38. ISSN  0757-4169 .
  • Маршан, Ален (июль 1977 г.). "Les NC1070 et 1071 (4)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (92): 36–37. ISSN  0757-4169 .
  • Маршан, Ален (август 1977). "Les NC1070 et 1071 (5)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (93): 34–38. ISSN  0757-4169 .
  • Receveau, Роджер (сентябрь 1977). «Le NC1071». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (94): 28–29. ISSN  0757-4169 .