Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ATAR 101
SNECMA-Atar-101G3.JPG
ATAR 101G3 от Super Mystère B2 на выставке.
ТипТурбореактивный двигатель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNECMA
РазработаноГерман Острих [1]
Первый забег26 марта 1948 г. [1]
Основные приложенияSNCASO SO4050 Вотур
ВариантыSNECMA Atar

SNECMA ATAR 101 является французским осевым турбореактивным двигателем , построенный SNECMA . Он был создан на основе двигателей и конструкторских работ, проведенных в BMW в Германии во время Второй мировой войны , и широко развивался путем создания более мощных моделей. Название происходит от оригинальной дизайнерской группы Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, в которой работают Герман Острих и многие из группы разработчиков газовых турбин BMW военного времени, а также другие немецкие команды разработчиков двигателей. [1] ATAR 101 приводил в действие многие французские послевоенные реактивные самолеты, в том числе Vautour II ,Étendard IV , Super Mystère B2 и Mirage III-001 , прототип серии Mirage III. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

В конце Второй мировой войны французская авиастроительная промышленность пришла в упадок, поскольку правительство Германии поручило ей производить в основном самолеты и авиадвигатели немецкой разработки. Для разработки отечественного газотурбинного авиационного двигателя французское правительство привлекло большой контингент немецких инженеров-конструкторов и техников. Некоторые из этих инженеров сформировали Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, возглавляемое доктором Германом Острихом, который разрабатывал газотурбинные двигатели в BMW. К сентябрю команда разместилась на заводе Dornier в Рикенбахе, недалеко от Линдау на Боденском озере.и к октябрю 1945 года в основном завершил проектирование ATAR 101. Контракт на разработку двигателя был заключен в декабре 1945 года с условием, что все производство будет осуществляться во Франции. [1]

Связь между группой ATAR и SNECMA, недавно созданным национализированным производителем двигателей, оказалась сложной, и вскоре команда разработчиков переехала в Десиз на реке Луара , чтобы улучшить связь со SNECMA, и была переименована в Airplanes G.Voisin, Groupe 'O' . Производство компонентов для ATAR 101 V1 началось на заводах SNECMA в мае 1946 года, а первая партия была произведена 26 марта 1948 года.

Первые двигатели были сконструированы из обычных коммерческих сталей и страдали очень коротким сроком службы, и до 1951 года не проходили 150-часовые испытания на долговечность. По мере появления более экзотических материалов долговечность и надежность испытательных двигателей резко повысились, и 10 ноября 1950 года были выпущены первые Готовый к полету ATAR 101A влетел в фюзеляж Martin B-26G Marauder (F-WBXM). Groupe O добилась устойчивого прогресса, но вскоре они были поглощены SNECMA во время масштабной реорганизации национализированной компании в июне 1950 года. К программе летных испытаний присоединились другие самолеты, в том числе два авиалайнера SNCASE SE161 Languedoc , SNCASO SO30P Bretagne (F -WAYD), SNCASE SE2060 Арманьяк и Gloster Meteor F.4(RA491). [1]

ATAR 101 постоянно совершенствовался с улучшением материалов, аэродинамического дизайна, компрессоров, камер сгорания и турбин, что привело к созданию первого коммерчески жизнеспособного двигателя, ATAR 101B, который, наряду с более поздними марками, был установлен на самолет- перехватчик / бомбардировщик / разведчик SNCASO SO4050 Vautour. . Усовершенствованные модели продолжали разрабатываться в течение 1950-х годов, кульминацией чего стал 101G с дожиганием, положивший начало новым ATAR 8 и ATAR 9. [1]

Варианты [ править ]

ATAR 101B и ATAR 101G в Ailes Anciennes Armorique , Ванны-Meucon аэропорт

Данные из: Turbojet: History and Development 1930–1960: Volume 2: [1]

101V
Первые испытательные двигатели использовались для разработки двигателя.
101A
Летные испытания двигателей прошли на летающих стендах.
101B
Первоначально серийный двигатель был построен в ограниченном количестве для прототипов и испытательных установок на современных самолетах. Первый полет на Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan 5 декабря 1951 года, 101Bs также летали на Gloster Meteor F.4 и SO4050-01, первом прототипе Vautour. [3]
101C
Улучшенный компрессор и сгорание, а также увеличение максимальной скорости вращения с 8050 до 8400 об / мин дали тягу 27,45 кН (6 170 фунтов силы).
101D
Модель D представила насадку для век с изменяемой площадью, заменив пулю, которая использовалась в более ранних версиях Marks.
101D3 [4]
101E
К 1954 году 101E3 развивал 34,32 кН (7715 фунтов силы) в основном за счет нового компрессора с повышенным на 15% перепадом давления.
101E3 [4]
101E4 [4]
101E5 [5]
101F
101D оснащен форсажной камерой для производства 101F.
101G
101E оснащен форсажной камерой для производства 101G.
101G2 [4]
101G3 [4]
101G4 [4]

Приложения [ править ]

  • Martin B-26 Marauder (разработка двигателя)
  • SNCASE SE161 Лангедок
  • SNCASE SE2060 Арманьяк
  • Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan
  • Глостер Метеор F.4
  • Прототипы Dassault Mystère B и серийные самолеты Mystere C
  • Только прототип Dassault Mystère IV B
  • Dassault Étendard IV - прототип серии Étendard IV
  • Dassault Super Mystère B2
  • Прототип Dassault Mirage III
  • SFECMAS Gerfaut
  • Норд грифон
  • SNCASE SE212 Дюрандаль
  • SNCASE SE5000 Барудер
  • Ледюк 0,22

Технические характеристики (101C) [ править ]

Данные Turbojet: история и развитие 1930–1960: Том 2: [1]

Общие характеристики

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 3680 мм (145 дюймов)
  • Диаметр: 890 мм (35 дюймов)
  • Сухая масса: 940 кг (2072 фунта)

Составные части

  • Компрессор: 7-ступенчатый, осевой поток
  • Камеры сгорания : кольцевые
  • Турбина : одноступенчатая, осевая
  • Тип топлива: авиационный керосин
  • Масляная система: система распыления / разбрызгивания под давлением

Спектакль

  • Максимальная тяга : 2800 кгс (27,46 кН; 6172,94 фунта-силы)
  • Удельный расход топлива : 1,05 (107,03 кг / кН / час)
  • Удельная тяга : 2,98

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Snecma Atar

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Kay, Anthony L. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
  2. ^ Gunston 1989, стр. 160.
  3. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 104–105.
  4. ^ a b c d e f Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 202–203.
  5. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 153.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт о некоторых проектах самолетов ATAR