Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из SOC Seagull )
Перейти к навигации Перейти к поиску
SOC Чайка
Curtiss SOC-1.jpg
Конфигурация гидросамолета Чайка в полете
РольРазведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКертисс-Райт
ДизайнерАлександр Солла
Первый полетАпрель 1934 г.
Вступление12 ноября 1935 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиВМС
США Береговая охрана
США Корпус морской пехоты США
Произведено1935-1940 гг.
Количество построенных322 (258 по Curtiss, 64 по NAF )

Curtiss SOC Seagull американского одномоторный разведчик наблюдение гидросамолет , разработанный Александр Солл в Curtiss-Wright Corporation для ВМС Соединенных Штатов . Самолет служил на линкоров и крейсеров в гидросамолете конфигурации, будучи запущен катапульты и оправился от морского десанта. Крылья сложены к фюзеляжу для хранения на борту корабля. При базировании на берегу или на авианосцах одиночные поплавки заменялись неподвижными колесными шасси .

Компания Curtiss поставила 258 самолетов SOC в версиях от SOC-1 до SOC-4 , начиная с 1935 года . Конструкция SOC-3 легла в основу варианта морского авиазавода SON-1 , из которого NAF поставила с 1940 года 64 самолета .

Дизайн и разработка [ править ]

SOC был заказан для производства ВМС США в 1933 году и впервые поступил на вооружение в 1935 году. Первый заказ был на 135 моделей SOC-1, за которым последовали 40 моделей SOC-2 для десантных операций и 83 SOC-3. Вариант SOC-3 был построен заводом морской авиации и был известен как SON-1. [1]

История операций [ править ]

Первым кораблем, которому был назначен SOC, был легкий крейсер USS  Marblehead в ноябре 1935 года; к концу десятилетия SOC заменил своего предшественника во всем флоте. Производство прекратилось в 1938 году. К 1941 году большинство линкоров перешло на Vought OS2U Kingfisher, и ожидалось, что крейсеры заменят свои устаревшие SOC на SO3C Seamew третьего поколения . SO3C, однако, страдал из-за слабого двигателя, и планы по использованию его в качестве замены были отменены. SOC, несмотря на принадлежность к более раннему поколению, продолжал выполнять свои миссии по наблюдению за стрельбой и разведке на ограниченном расстоянии.

В течение первых шести месяцев военно-морской службы SOC был известен как XO3C-1 , [2] Обозначение было изменено на SOC, когда было решено объединить его роли разведки и наблюдения. SOC не назывался Чайка до 1941 года, когда ВМС США начали массовое использование популярных названий для самолетов в дополнение к их буквенно-цифровым обозначениям. Название «Чайка» ранее было дано двум гражданским самолетам Curtiss, Curtiss Model 18 и Model 25, которые были преобразованы в летающие лодки Curtiss MF. [3]

При работе в качестве гидросамолета возвращающиеся SOC приземлялись бы на относительно гладкой поверхности океана, созданной на защищенной стороне судна, когда оно совершало широкий разворот, после чего самолет возвращался на палубу лебедкой . [4]

Когда SOC был заменен на OS2U Kingfisher, большинство оставшихся планеров были преобразованы в учебно-тренировочные; они использовались до 1945 года. [5] После выхода из строя корабля Curtiss SO3C Seamew многие SOC, находившиеся на второй линии службы, были возвращены в передовые части, начиная с конца 1943 года. Они служили на борту военных кораблей в зоне боевых действий до конца мировой войны. II. Это один из немногих случаев в истории авиации, когда старый тип самолета, который был выведен из эксплуатации или отправлен во вторую линию обслуживания, заменил новый тип самолета, который должен был его заменить. [6]

Варианты [ править ]

SOC-3A Seagull приземлился на корабле USS  Long Island в апреле 1942 года в честь 2000-й посадки авианосца.
SOC-4 береговой охраны США.
XO3C-1 ( Curtiss Model 71 )
Опытный образец самолета, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1340 -12 мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Один построен, переименованный в XSOC-1 23 марта 1935 г. [7]
SOC-1 ( Curtiss Model 71A )
Первоначальная серийная версия, с двигателем Pratt & Whitney R-1340 -18 мощностью 550 л.с. (410 кВт) в кожухе NACA . Сменная поплавковая и колесная ходовая часть. 135 построено. [8] [9]
SOC-2 ( Curtiss Model 71B )
Мелкие изменения, с двигателем Р-1340-22. 40 построено. Только колесная ходовая часть. [9] [10]
XSO2C-1 ( Curtiss, модель 71C )
Улучшенная версия. Только один прототип, производства нет. [10]
SOC-3 ( Curtiss Model 71E )
Аналогичен SOC-2, но со сменной ходовой частью. [9] 83 построены Curtiss как SOC-3, а еще 64 построены Заводом морской авиации как SON-1 . [11]
SOC-3A
Все SOC-4 были переданы ВМС США в 1942 году (BuNo 48243, 48244, 48245 соответственно), что изменило их стандарт SOC-3A, что означало установку палубного пламегасителя. [12]
SOC-4
( Curtiss Model 71F ): Береговая охрана США приобрела последние три SOC-3 Seagull производства Curtiss в 1938 году, и они были обозначены как SOC-4. Им были присвоены номера телефонов USCG V171, V172 и V173. [12]
SO2C
Один построен для оценки на основе SOC-3, но с удлиненным фюзеляжем на 5 футов и оснащен R-1340-35.
СЫН-1
Самолет SOC-3 производства Авиазавода ВМФ, построено 64.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США [13]
  • Береговая охрана США [14]

Технические характеристики (гидросамолет SOC-1) [ править ]

Чертежи для SOC / SON Seagull .

Данные с военных самолетов Второй мировой войны, том шестой: гидросамолеты [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: два, пилот и наблюдатель.
  • Длина: 31 фут 5 дюймов (9,58 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
  • Площадь крыла: 31,8 м 2 (342 кв. Фута )
  • Профиль : верхний: NACA 0010 ; нижний: NACA 2212 [16]
  • Пустой вес: 3788 фунтов (1718 кг)
  • Полная масса: 5437 фунтов (2466 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1340-18 однорядный, девятицилиндровый, радиальный двигатель воздушного охлаждения , 600 л.с. (450 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 266 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 116 узлов (133 миль / ч, 214 км / ч)
  • Скорость сваливания: 48,6 узлов (55,9 миль / ч, 90,0 км / ч) [13]
  • Диапазон: 587 миль (675 миль, 1086 км) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Практический потолок: 14900 футов (4500 м)
  • Скорость подъема: 915 фут / мин (4,65 м / с) [12]

Вооружение

  • Орудия: 1 фиксированный пулемет Browning M2 AN , стреляющий вперед 0,30 дюйма (7,62 мм), и 1 гибкий навесной пулемет, пулемет Browning M2 AN, задний пулемет 0,30 дюйма (7,62 мм)
  • Бомбы: 650 фунтов (295 кг) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Curtiss SO3C Морской экипаж

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас O2D
  • Фэйри Сифокс
  • Грумман J2F Утка
  • Heinkel He 114
  • Митсубиси F1M
  • Potez 452
  • Воут O5U

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Сайт истории ВМС США
  2. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 339-340.
  3. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 178, 183, 627.
  4. ^ Второй мировой войны База данных / SOC Seagull архивации 2016-06-29 в Wayback Machine
  5. ^ Мансон 1985, стр. 79.
  6. ↑ Дональд 1997, стр. ?
  7. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 341, 345.
  8. Перейти ↑ Bowers 1979, p. 342.
  9. ^ a b c Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 143–144.
  10. ^ a b Bowers 1979, стр. 343.
  11. ^ http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/s-types/soc.htm
  12. ^ a b c Bowers 1979, стр. 345.
  13. ^ a b Ларкинс, Уильям Т. (1967). The Curtiss SOC Seagull (Самолет в профиле № 194) (1-е изд.). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., стр. 9–11.
  14. ^ История авиации береговой охраны Роберта Шейна
  15. ^ Грин 1962, стр. 160.
  16. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
  • Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907-1947 гг . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Orbis Publishing Limited, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том шестой: гидросамолеты . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
  • Ларкинс, Уильям Т. Чайка Curtiss SOC (Самолет в профиле № 194) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. OCLC 43484775 .
  • Ларкинс, Уильям Т. Линкор и крейсерский самолет ВМС США . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1 . OCLC 35720248 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-706-0 . 
  • Мансон, Кеннет. Американские боевые птицы, от Первой мировой войны до Вьетнама . Нью-Йорк: Нью-Орчард, 1985. ISBN 978-1-85079-029-7 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Место на SOC командующего Ральфа «Кайзера» Вильгельма, USN (в отставке)
  • Официальный сайт Исторического центра ВМС США на SOC с изображениями.
  • Сайт в SOC с использованием материала Уильяма Ларкинса
  • Cruiser Scout , автор Пол А. МакКинли Счет члена экипажа SOC-2 на USS San Francisco