Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Ben-my-Chree (значения) .

Бен-мой-Кри (III)
RMS Ben-my-Chree
История
Остров Мэн
Имя:Бен-мой-Кри
Тезка:Мэнский гэльский термин для девушки моего сердца
Владелец:1908–1915: IOMSPCo. 1915-1917: Адмиралтейство
Оператор:1908–1915: IOMSPCo.
Порт регистрации:Дуглас, остров Мэн
Маршрут:Дуглас - Ливерпуль
Строитель:Сыновья Виккерс и Максим
Расходы:112 100 фунтов стерлингов
Номер верфи:363 [1]
Положил:1908 г.
Запущено:23 марта 1908 г.
Завершенный:Июль 1908 г.
Первый рейс:15 июля 1908 г. [2]
Не работает:1915 г.
Реклассифицировано:1915 как HMS Ben-my-Chree
Установите:1915 г.
Домашний порт:Дуглас
Идентификация:
Псевдоним (ы):Бен
Судьба:Реквизирован Адмиралтейством в 1915 году , преобразован Каммеллом Лэрдом в авианосец. Потоплен турецким обстрелом у острова Кастелоризо , январь 1917 года. Затонувший корабль подняли в августе 1920 года и отбуксировали в Пирей на металлолом.
Заметки:Самый мощный и самый быстрый пароход для обслуживания флота Steam Packet Company на острове Мэн .
Общие характеристики
Тип:Пассажирский пароход
Тоннаж:2651 брутто-тонна
Длина:390 футов (120 м)
Луч:46 футов (14 м)
Глубина:18 футов 6 дюймов (5,6 м)
Колоды:5
Движение:3 комплекта турбины с одинарным редуктором Parson , работающие при 170 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа), в свою очередь развивают 14000  л.с. (10000 кВт)
Скорость:24,2 узла (27,8 миль в час), но считается, что он достиг 26,9 узлов (31,0 миль в час)
Вместимость:2700 пассажиров
Экипаж:116

TSS (RMS) Ben-my-Chree (III) № 118605 - третье судно в истории компании, получившее такое название - было пассажирским пароходом, которым управляла компания Steam Packet на острове Мэн в период с 1908 по 1915 год. Ben-my- Chree был реквизирован Адмиралтейством в 1915 году и преобразован в авианосец. Построенный как HMS Ben-my-Chree, он был потоплен турецкими батареями 11 января 1917 года.

Бен-мой-Chree был построен в 1908 году на Vickers Sons и Максим судоверфи, Барроу - ин - Фернесс . Он был пятым кораблем, построенным на верфи Барроу для острова Мэн Steam Packet, и был спущен на воду миссис Дж. Т. Коуэлл в 13:45 в понедельник, 23 марта 1908 г. [4]

Ben-my-Chree считается одним из лучших и, безусловно, самым быстрым из судов, когда-либо обслуживаемых этой линией. [4]

Говорят, что по внешнему виду он больше походил на мини- Cunarder , чем на обычный кросс-канальный пароход, и компания гордо называла его «самым быстрым и роскошно оборудованным пароходом на плаву».

В начале 20 века скорость обслуживания была очень важна для судоходных компаний, курсирующих по маршрутам Ирландского моря к острову Мэн; статья в Daily Mail за июль 1908 года гласила:

То, что «Лузитания» для Атлантики, новый пароход Ben-my-Chree компании Steam Packet, вероятно, станет для Ирландского моря. Конечно, не может быть никакого сравнения размеров левиафанов Cunarders и небольших быстрых мэнских лодок, но в течение многих лет между судами двух рот велась тихая и решительная борьба за награды в области морской скорости. Миниатюрные лодки, курсирующие из Ливерпуля в Дуглас, занимали почетное место до появления Лузитании и Мавритании. Зараженные духом соревнования, руководители компании Steam Packet на острове Мэн решили, что их следующее судно не должно сильно отставать от гонки. Утверждается, что Ben-my-Chree может развивать скорость более 25 узлов, и ожидается, что это сократит рекордное время (2 часа 56 минут) от Ливерпуля до Дугласа, которое в настоящее время удерживается пароходом Viking.минимум на шесть минут. Помимо соревнований по скорости, есть много общего между судами острова Мэн и новыми лайнерами Cunard.

-  The Daily Mail. Суббота, 11 июля 1908 года.

Фон [ править ]

Ben-my-Chree стал результатом большого успеха Viking , который был построен тремя годами ранее и использовался в программе Steam Packet's Douglas - Fleetwood . Компания быстро решила, что для службы Дуглас - Ливерпуль следует заказать более крупный и мощный турбинный корабль, и в 1907 году предложила тендер на поставку еще одного парохода с быстрой турбиной, чтобы закрепить за собой место в качестве основного перевозчика на остров Мэн . [5] Требования тендера включали:

Длина: 375 футов (114 м) Ширина: 46 футов (14 м) Глубина: 18 футов 6 дюймов (5,6 м).[5] Кроме того, судно должно было иметь возможность совершать непрерывный шестичасовой переход на скорости 24 узла (28 миль в час) и быть способным принять 2500 пассажиров по Сертификату Совета по торговле № 2, соответствующему Lloyd's A1. Сертификат. [5]

Бен , как ее с любовью стали называть, должен был быть на 40 футов (12 м) длиннее, на 4 фута (1,2 м) шире и перевозить на 550 пассажиров больше, чем ее старшая сестра. [4]

Размеры и макет [ править ]

Ben-my-Chree был построен по специальному исследованию Lloyd's of London, а также в соответствии с Министерством торговли для их пассажирских сертификатов. [4] Ben-my-Chree имел тоннаж 2651 брт ; длина 390 футов (375 футов между перпендикулярами) ; балка 46 футов; глубина 18 футов 6 дюймов. Бен-мой-Chree ' общая длина s составляла 18 футов (5,5 м) больше , чем поздняя Леди Манн и ее двигатели разработан 2000  SHP (1500 кВт) более , чем у Леди. [4]Это постоянное развитие двигателя стало результатом постоянного улучшения технических и материальных стандартов, что, в свою очередь, обеспечило более высокий тепловой КПД .

Ben-my-Chree спущен на воду в Барроу, 23 марта 1908 г.

  • Бен-мой-Кри спускается по стапелю

  • Бен-my-Chree маневрирует к отделочному бассейну

Особенности [ править ]

Мощность [ править ]

Ben-my-Chree приводился в движение тремя паровыми турбинами Parsons, которые были построены по лицензии компаниями Vickers Sons и Maxim , турбины развивали мощность на валу 14 000 л.с., что обеспечивало расчетную рабочую скорость 24,5 узла . [4] Турбины были расположены таким образом, чтобы работать последовательно: одна передняя турбина высокого давления приводила в движение центральный вал, а две передние турбины низкого давления приводили в движение соответствующие валы крыльев. Задние турбины были встроены в кожух, причем каждая турбина низкого давления была снабжена клапанами для управления подачей пара для работы вперед и назад. [4]Эти маневренные клапаны не зависели от турбины высокого давления, которая работала на холостом ходу при маневрировании корабля. [4] Клапанная передача была устроена так, чтобы ее было легко эксплуатировать, и она была размещена на переднем конце турбины высокого давления. Основные клапаны были вертикального равновесия и приводились в действие большими маховиками. [4]

Машинное отделение Ben-my-Chree .

Были установлены два конденсатора , по одному с каждой стороны участка турбины, в которые циркулировала вода с помощью двух больших центробежных насосов. [4] Воздушные насосы были сдвоенными насосами прямого действия, установленными в двух экземплярах для каждого конденсатора и с независимым приводом. [4] Пар подавался под давлением 170 фунтов на квадратный дюйм четырьмя двусторонними цилиндрическими котлами, приспособленными для работы с принудительной тягой с закрытыми кочегарками. [4] Каждый из котлов был оборудован восемью печами подвесного типа. [4]Камер сгорания было четыре, каждая общая для двух печей, кожухи и стойки изготавливались из высокопрочной стали. Котлы были размещены в двух котельных с отдельными воздухозаборниками и воронками для каждой комнаты. Они были оснащены четырьмя паровыми вентиляторами, предназначенными для подачи в котлы воздуха под давлением. [4] Котлы имели длину 16 футов 9 дюймов (5,1 м) и диаметр 20 футов 7,5 дюймов (6,3 м). Рабочее давление составляло 170 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа).

В дополнение к обычным питающим и трюмным двигателям, машинное отделение было оснащено маслосмазывающими насосами, которые обслуживали подшипники турбин, санитарные насосы, водонагреватель, подъемник золы и насосы пресной воды. [4]

Технология [ править ]

Водонепроницаемые отсеки [ править ]

Корабль был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков [5], пропорций которых позволяло плавать в случае затопления любых двух смежных отсеков. [4] Водонепроницаемые двери по всему кораблю работали по системе Стоуна-Ллойда, которая позволяла мгновенно и одновременно закрывать все двери с мостика. [4]

Вид на заводной механизм на борту Ben-my-Chree .

Освещение [ править ]

В Ben-my-Chree была полная установка электрического освещения. [4] Двойные генерирующие установки были дублированы, каждая из них могла поставлять все из 350 фитингов на 16 кандел. В носовой части находился прожектор, а также была установлена ​​система электрических звонков. [4]

Спасательные шлюпки [ править ]

Бен-мой-Chree был оснащен в общей сложности 12 спасательных шлюпок , [4] десять из которых были большой мощность, и каждая лодка была оснащена патентным расцепления механизмом. Он был сертифицирован для экипажа 116 человек и имел пассажировместимость 2700 человек. [4]

Другие особенности [ править ]

Мощный паровой брашпиль был расположен впереди на палубе укрытия для работы с якорями, которые были устроены так, чтобы их можно было уложить в канализационных трубах , а на корме палубы укрытия были установлены два больших шпиля для деформации. [4] Комбинированный паровой двигатель с ручным рулевым управлением был также расположен в кормовой части, и он управлялся с помощью телемотора с ходового мостика. [4] Был также мощный рулевой механизм, расположенный впереди, предназначенный для управления носовым рулем, чтобы облегчить быстрый поворот и маневрирование судна при входе или выходе из порта. [4] Для кормового руля был комбинированный паровой и ручной привод.

Цистерны водяного балласта были установлены на каждом конце судна, что позволяло его балансировать до любой желаемой осадки. [4] В трюмах были также большие цистерны водяного балласта для дифферента судна в ненастную погоду. [4]

Морские испытания [ править ]

Ben-my-Chree во время ходовых испытаний в пятницу, 10 июля 1908 года.

Бен-май-Кри прошла испытание на скорость на реке Клайд в среду 8 и пятницу 10 июля 1908 года, вылетев из Барроу-ин-Фернесс в понедельник 6 июля. [6] Большая группа директоров компании Steam Packet прибыла в Ардроссан на борту « Тинвальда» и присоединилась к « Бен-мой-Кри» в Гриноке . [6] Поскользнувшись на причале, « Бен-май-Кри» направилась вниз по Клайду к точке в нескольких милях над маяком Камбрэ , набирая полную скорость на ходу. [6] Гонка на скорость должна была проходить между маяком Камбрэ.на фиксированном рейсе к маяку Скулл Мартин, расположенному чуть ниже острова Коупленд в устье Белфаст-Лох и обратно к маяку Камбрэ . [6]

Расстояние между двумя точками было 73 морских милями , [6] примерно на равное расстояние , что между Ливерпулем и Дугласом . [6] Погода во время пробега в среду была далеко не подходящей, с сильным восточным ветром, дождем и плохой видимостью. [6] Ben-my-Chree пересек отметку на скорости более 24 узлов (28 миль в час), используя наблюдателей с различных точек зрения на борту, она сохраняла свою скорость в течение примерно 3 часов. [6] К этому времени гудок туманана корабле Skull Martin Lightship было отчетливо слышно, но с учетом того, что видимость была меньше мили, оказалось невозможным сделать необходимый визуальный ориентир для калибровки скорости. [6] Преобладающие условия в сочетании с высокой плотностью судоходства в этом районе вынудили отказаться от испытания. [6] Скорость была снижена до 18 узлов (21 миль в час), Ben-my-Chree развернулся и вернулся в Гринок . На следующий день продолжалась ненастная погода, поэтому остальные испытания должны были пройти в пятницу. [6]

Внешний вид [ править ]

Вид на просторную прогулочную площадку на борту Ben-my-Chree .

Дизайн Бен-май-Кри очень подходил к эдвардианской эпохе . Ее пять палуб состояли из нижней, основной , укрытой, прогулочной и шлюпочной палуб и предлагали достаточно места для пассажиров. [4] прогулочная палуба распространяется на две трети длины судна. [4] Над прогулочной палубой находилась шлюпочная палуба , простирающаяся на половину ее длины и обеспечивающая просторное укрытие пассажирам в ненастную погоду. [4] Палуба укрытия была перенесена вправо в нос и на корму, и с каждой стороны был прекрасный променад.Центр этой палубы состоял из кают и общественных помещений, а на двух нижних палубах ( главной и нижней) были дополнительные общественные салоны. [4] Пассажиры первого класса занимали носовую часть корабля, а пассажиры второго класса - кормовую. Впереди был широкий проход, позволяющий попасть на все палубы по лестницам. [4]

На прогулочной палубе располагалась чайная комната, облицованная панелями из серого платана и красного дерева. [4] Ниже находился Салон Леди, отделанный атласным деревом и орехом. Коптильная комната с прилегающей к ней стойкой располагалась в кормовой части рубки на палубе укрытия. [4] На главной палубе находился главный салон, длина которого составляла 80 футов (24 м), а ширина - 46 футов (14 м). Его освещали большие лакированные прямоугольные окна, обшитые панелями из красного дерева с резными пилястрами. [4] Обеденный салон первого класса располагался на нижней палубе и вмещал 120 пассажиров. [4]Он также имел красивый внешний вид, отделанный панелями из красного дерева и дуба. В кормовой части обеденного салона была большая кладовая, оборудованная мармитами для воды , резными столами и связанными лифтами с главным камбузом , который располагался наверху. [4] В носовой части обеденного салона на нижней палубе находился салон для пассажиров первого класса. [4]

Бен-мой-Chree был также оснащен 8 частных каютами. [4] Они были расположены на палубе убежища и были исключительно хорошо меблированы, с диванами, столом и складным туалетом. [4]

В секции второго класса был большой салон на главной палубе и обеденный салон на нижней палубе, в носовой части которого находился женский салон второго класса. [4] Большой буфет и бар также были предусмотрены для пассажиров второго класса. [4]

Судно, оснащенное двумя воронками и двумя мачтами, которые представляли собой шхуну, оснащенную тонкими отвесными и умными граблями, выглядело так, как будто оно двигалось на большой скорости, даже когда оно стояло на якоре. [4]

Интерьер RMS Ben-my-Chree

  • Вид салона на Бен-Май-Кри

  • Лестница первого класса, ведущая в салон

  • Женский салон

Срок службы [ править ]

Бен-my-Chree должен был войти в строй в июне 1908 года. [4] Однако забастовка, приведшая к «локауту» сотрудников Vickers, задержала ее вступление в строй. 28 мая она вошла в могильный док в Барроу, чтобы смонтировать пропеллеры и пройти испытания турбин. В результате забастовки некоторые части ее деревянных конструкций также должны были быть завершены, и поэтому ее ввод в эксплуатацию был отложен до июля. [7] Из-за этой задержки Императрица Королева должна была быть возвращена в строй раньше, чем планировалось.

Первое путешествие [ править ]

Под командованием коммодора на острове Мэн Паровые Packet Company , капитан Томас Keig, то Бен-мой-Chree сделал свой первый рейс из Ливерпуля в Дуглас в среду 15 июля 1908. [6] Многие люди путешествовали с острова Мэн накануне, когда « Фенелла» руководила специальной службой, чтобы они могли вернуться на остров во время первого рейса. [6] Ее отъезд был обозначен выстрелом из пистолета в Пирс-Хед в 10:30, но Бен-мой-Кри покинул Пирс-Хед в 10:33, задержавшись на три минуты из-за опоздавших пассажиров. [6]В 10:45 она миновала маяк Форт-Перч и вошла в пролив Виктория , к тому времени развивая скорость 20 узлов (23 мили в час). [6] Проезжая мимо лайнера Кросби в 11:00 и лайнера Формби в 11:09, капитан Кейг был вынужден снизить скорость из-за присутствия в канале двух земснарядов. Бен-мой-Кри покинул канал Виктория, миновал бар Мерси в 11:20 и взял курс на Дуглас . [6] Была достигнута полная скорость, в результате чего шляпа капитана Кейга сорвалась с его головы за борт судна. [8] Бен-мой-Chree бегала против течения ( в то время как Vikingустановила рекорд с течением времени в ее пользу). В сочетании с этим Бену также приходилось бороться с встречным ветром, дующим с запада. [6] В 13:34 Бен-май-Кри прибыл от Дуглас-Хед и замедлил скорость последние четверть мили, когда подошел к своему причалу у пирса Виктория . [6]

За время первого рейса было установлено четыре рекорда: [6]

  • Ливерпуль (Пирс-Хед) в Дуглас (Дуглас-Хед) - 3 часа 1 минута
  • Ливерпуль (башня Виктория) в Дуглас (Дуглас-Хед) - 2 часа 59 минут
  • От Нью-Брайтона (маяк Форт-Перч-Рок) до Дугласа (Дуглас-Хед) - 2 часа 49 минут
  • От бара Mersey до Дугласа (Дуглас-Хед) - 2 часа 14 минут

Исключительная скорость обслуживания Ben-my-Chree вызвала распространение нескольких историй о ней. Широко распространено мнение, что она достигла 26,9 узлов (31,0 миль в час) во время ходовых испытаний на протяжении измеренной мили, но при обычной эксплуатации ее скорость была бы больше в районе 24,2 узла (27,8 миль в час). Маловероятно, чтобы судно приближалось к 27 узлам, за исключением самых необычных условий, и известно только то, что однажды при благоприятном приливе оно достигло 26,64 узла (30,66 миль в час). Двигаясь за кормой, она могла развивать скорость 16,6 узлов (19,1 миль в час).

В ее первом сезоне между « Ливерпулем» и « Дугласом» ее среднее время между «Бар Лайтшип» и «Хэдом» составляло 2 часа 24 минуты. Год спустя она уменьшила это среднее значение на одну минуту. Однако ее стабильно высокие скорости стоили немалых денег. Она использовала 95 тонн угля за один день, и из-за этих высоких эксплуатационных расходов она появлялась на станции только в пиковые периоды летних месяцев; в остальное время она неизменно лежала на приколе.

Почта и груз [ править ]

Ben-my-Chree была разработана в первую очередь для перевозки пассажиров, но она также могла вместить некоторое количество грузов. Ее обозначение как Королевский почтовый корабль (RMS) указывало на то, что она перевозила почту по контракту с Королевской почтой . Специальная площадь была выделена для хранения писем, посылок и ценных бумаг (слитки, монеты и другие ценности).

Военная служба и потери [ править ]

Основная статья: HMS Ben-my-Chree
HMS Ben-my-Chree

Ben-my-Chree был флагманом флота Steam Packet, когда летом 1914 года разразилась Великая война , на нем было больше пассажиров, чем на любом другом корабле компании. [9]

В январе 1915 года ее реквизировали, и она отправилась к Каммеллу Лэрду, где ее должны были превратить в авианосец на верфях Биркенхеда . [9] Основным фактором в ее выборе для такого преобразования была ее скорость, так как такие корабли должны были иметь возможность удерживать позицию, находясь в пределах Великого Флота . [9]

Бен-мой-Chree был оснащен большим ангара на корме и меньше одной прямой, с взлетные платформы также установлены на переднем конце корабля. [9] Были приспособлены краны для подъема гидросамолетов обратно на борт, а мастерская для ремонта и обслуживания самолетов была оборудована на палубе под главным ангаром . Введенная в строй 3 марта 1915 года, ее первой базой был Харвич , куда она прибыла 28 апреля. [9] HMS Ben-my-Chree был оснащен четырьмя 12-фунтовыми орудиями и четырьмя зенитными орудиями и нес четыре гидросамолета Short Type 184 . [9] Когда Бенбыл оборудован в качестве носителя, предполагалось, что Short 184s может подняться в воздух, используя наклонную гусеницу. На практике их вес был против них, так что затем их пришлось спустить в море, а это означало, что корабль должен был быть почти неподвижным - серьезная проблема во время действия. [9] В 1915 году, когда она впервые участвовала в боевых действиях, «Бен» также несла истребители- гидропланы Сопвит Шнайдер, которым было поручено перехватывать цеппелины над Северным морем . [9] Сопвич Шнайдерс также оказалось трудно взлетать с вылетающими платформы, поэтому для преодоления этого под поплавками были установлены двухколесные тележки. [9]

К августу 1915 года HMS Ben-my-Chree добралась до Средиземного моря, достигнув Мальты 7 июня. [9] С тех пор она начала свою поддержку кампании Галлиполи , используя свой самолет, чтобы замечать морских артиллеристов, когда они обстреливали турецкие позиции. [9] 12 августа 1915 года один из 184 -х самолетов HMS Ben-my- Chree атаковал и потопил турецкий корабль снабжения. Самолет пилотировал Flt. Командир Чарльз Эдмондс R.NAS использует 14-дюймовую торпеду Уайтхеда . Это была первая удачная атака корабля с торпедой, сброшенной с воздуха. [9]Через пять дней после этого затопления были нанесены еще две торпедные атаки с корабля HMS Ben-my-Chree по турецким кораблям снабжения. Flt. Командир Эдмондс участвовал в одной атаке, в другой - Флт. Лейтенант Дж. Б. Дакр. [9]

2 сентября 1915 года HMS Ben-my-Chree отправился на помощь тонущему военному кораблю Southland . Ей удалось спасти 815 человек, включая 694 австралийца и новозеландца и 121 команду. [9]

HMS Ben-my-Chree продолжал службу в Средиземном море до 1916 года, совершая воздушные налеты на Болгарию и выслеживая морских артиллеристов. Среди ее офицеров в то время был Уильям Веджвуд Бенн. [10] В конце 1916 года она прошла через Суэцкий канал в Красное море , где бомбила арабские лагеря и железные дороги. [9] Затем она вернулась в Средиземное море, возобновив свои прежние обязанности. 11 января 1917 года HMS Ben-my-Chree стояла на якоре у Кастелоризо, когда турецкая батарея обрушилась на нее, разрушив задний ангар и забив бензохранилище, зажег корабль. [9]Еще один снаряд поджег ангар, после чего последовали новые попадания. Рулевой механизм был отключен одним выстрелом, поэтому выход корабля за пределы зоны действия батареи был невозможен. Примерно через 30 минут после начала обстрела был отдан приказ покинуть корабль. [9] Две из трех моторных лодок были выведены из строя, но одна избежала повреждений и, используя борт корабля, смогла эвакуировать 250 членов экипажа, находившихся на борту, последними из которых были командир Самсон и его главный инженер. покинуть пораженный сосуд. Корабль HMS Ben-my-Chree затонул на мелководье после дальнейшей бомбардировки. [9]

Пятеро членов экипажа, включая командира Самсона, вернулись позже в тот же день. Они сняли затворы с орудий и спасли талисманы корабля.

Удаление [ править ]

В 1920 году обломки HMS Ben-my-Chree были подняты и доставлены в Пирей. Впоследствии она была продана Критской судоходной компании и распалась в Италии в 1923 году. [11]

Официальный номер и кодовые буквы [ править ]

Официальные номера выдаются отдельными государствами флага. Их не следует путать с идентификационными номерами судов ИМО . Ben-my-Chree имел официальный номер в Великобритании 118605 и первоначально использовал кодовые буквы HRCQ .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Бен-Мой-Кри" . Miramar Ship Index (требуется подписка) . Проверено 16 марта 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Моны Herald . Среда, 15 июля 1908 года
  3. ↑ Корабли острова Мэн, компания Steam Packet (Фред Генри), стр.64
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах ая а ^ ак ал ам ао апа водн на острове Мэн Times. Суббота, 28 марта 1908 г.
  5. ^ a b c d Вестник Моны. Среда, 14.04.1909 Страница: 5
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Вестник Моны . Среда, 15 июля 1908 года
  7. ↑ Пил Сити Страж. Суббота, 23 мая 1908 года
  8. ^ Моны Herald . Среда, 15 июля 1908 г.
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р Island Lifeline . Коннери Чаппелл, 1980, стр. 86.
  10. ^ Manx Independent . Четверг, 27 марта 2014 г.
  11. ^ Остров Мэн Examiner. Пятница, 21 сентября 1923 года.