 Бен-мой-Кри | |
| История | |
|---|---|
 Остров Мэн | |
| Имя: | Бен-мой-Кри |
| Владелец: | 1927–1965: IOMSPCo. |
| Оператор: | 1927–1965: IOMSPCo. |
| Порт регистрации: | Дуглас, остров Мэн |
| Строитель: | Кэммелл Лэрд |
| Расходы: | 200 000 фунтов стерлингов |
| Номер верфи: | 926 |
| Положил: | Ноябрь 1926 г. |
| Запущено: | 5 апреля 1927 г. |
| Первый рейс: | 29 июня 1927 г. |
| В сервисе: | Июль 1927 г. |
| Не работает: | 13 сентября 1965 г. |
| Домашний порт: | Дуглас |
| Идентификация: |
|
| Псевдоним (ы): | Бен |
| Судьба: | Продан Ван Хейген Фререс из Антверпена . Взят на буксир буксиром Fairplay XI из Биркенхеда в субботу 18 декабря 1965 г. Прибыл в Брюгге 23 декабря; для взлома. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пассажирский пароход |
| Тоннаж: | 2,586 брутто тонн |
| Длина: | 355 футов 0 дюймов (108,2 м) |
| Луч: | 46 футов 0 дюймов (14,0 м) |
| Глубина: | 18 футов 6 дюймов (5,6 м) |
| Движение: | 2 турбины Парсона с одинарным редуктором , работающие при 220 фунтов на квадратный дюйм (1500 кПа), развивающие 10 300 л.с. (7700 кВт) |
| Скорость: | 22,5 узла (25,9 миль / ч) |
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 82 |
TSS (RMS) Ben-my-Chree (IV) No. 145304 - четвертое судно в истории компании, получившее такое название - было пассажирским паромом, которым управляла компания Steam Packet на острове Мэн в период с 1927 по 1965 год.
Бен-мой-Chree был построен в 1927 году на Каммелл Laird верфи, Беркенхеде . Это был первый пароход, построенный после Первой мировой войны для Steam Packet Co.
После заказа судна Steam Packet договорная стоимость была согласована в размере 185 000 фунтов стерлингов. Однако начало строительства было приостановлено из-за длительной забастовки угля в 1926 году. Сталь пришлось покупать у континентальных источников, и ее киль был заложен только в ноябре того же года.
Размеры [ править ]
Ben-my-Chree имел водоизмещение 2586 брутто- тонн ; длина 355 футов; балка 46 футов; глубина 18 футов 6 дюймов, скорость 22,5–24,5 узла . Он был сертифицирован для экипажа из 82 человек и имел пассажировместимость 2 586 человек.
._April_5th,_1927..JPG/440px-Launch_of_Ben-my-Chree_(IV)._April_5th,_1927..JPG)
._April_5th,_1927..JPG){kind=link}
Первое судно в истории линии, которое было построено как мазутная горелка, оно было оснащено двумя одноступенчатыми редукторными турбинами компании Parson's, развивающими общую мощность на валу 10300 л.с. (7700 кВт), при рабочем давлении в котле 220 фунтов на квадратный дюйм.
Довоенная служба [ править ]
Строительство Ben-my-Chree сопровождалось промышленными спорами. Ее строителям были предоставлены дополнительные выплаты для покрытия сверхурочных расходов и обещан бонус в размере 2000 фунтов стерлингов, если они уложатся в срок поставки 25 июня 1927 года. Компания Cammell Laird уложилась в этот срок: « Бен » был запущен 5 апреля 1927 года и завершен. ее судебные процессы 20 июня; совершает свой первый рейс в среду, 29 июня.
Компания Steam Packet, очень довольная судном, заплатила 192 000 фунтов стерлингов, включая различные дополнительные услуги, а затем согласилась округлить эту сумму до 200 000 фунтов стерлингов, которые остались окончательной стоимостью для компании.
После ввода в эксплуатацию Ben-my-Chree был встречен с большим одобрением; ее прогулочная и тенистая палубы были частично закрыты стеклянной перегородкой.
Чайная на борту Ben-my-Chree .
Спальный зал на борту Ben-my-Chree .
Она в основном использовалась на главном хоумране между Дугласом и Ливерпулем , а в эксплуатации она регулярно составляла в среднем более 20 узлов между Хедом и Башней Виктория . Средний расход масла на маршруте за пять сезонов составил 18,76 тонны .
" Бен " , как ее всегда ласково называли, также участвовала в серии воскресных экскурсий.
Ben-my-Chree изначально поступил на вооружение в традиционной черной окраске Steam Packet. Это изменилось, когда католическая организация Северного Ланкашира зафрахтовала ее для перевозки пассажиров на евхаристическую конференцию, проходившую в Дублине в 1932 году. [2] Было решено выкрасить ее в белый цвет с зеленым верхом ботинок, работа была предпринята. по Виккерсу Armstrong для рассмотрения Е 63. Однако чартер не был принят, потому что спальных мест на борту Ben-my-Chree было сочтено недостаточным для потенциальных фрахтователей.
Совет Steam Packet Board решил сохранить цветовую схему, поскольку считалось, что белый и зеленый будут иметь окончательную рекламную ценность, когда судно находится в Мерси . Леди Манн был окрашен в белый цвет в течение сезона 1933 года , и в Queen Моны был запущен как белый корабль в 1934 году [2]
Эта схема оказалась очень популярной у пассажиров и дополнила роскошные интерьеры всех трех кораблей. [3]
Бен-мой-Chree был первым из трех аналогичных судов , построенных для компании между войнами. [4] Вторым судном был построен Барроу Centenary Steamer, Lady of Mann , и трио было завершено, когда Mona's Queen вступила в строй в 1934 году. Все три корабля олицетворяли стиль и элегантность, которые ассоциировались с пароходом острова Мэн. Company в 1930-х годах, и были высоко оценены как пассажирами, так и командой.
Военная служба [ править ]
Окрашенный в морской серый цвет в сентябре 1939 года, Ben-my-Chree был реквизирован и служил в качестве личного состава до тех пор, пока в мае 1946 года не был освобожден от эксплуатации.
Под руководством своего мастера капитан Г. Вудс, « Бен » служил вместе с семь ее Паровыми сестрами Packet во время операции Динамо . Она совершила три похода в Дюнкерк и спасла в общей сложности 4095 солдат из пострадавшего порта. Ее единственный несчастный случай произошел, когда она получила повреждение после того, как она и другой корабль столкнулись вскоре после отъезда из Фолкстоуна в Дюнкерк , и это фактически завершило ее участие в эвакуации из Дюнкерка .
Позже она выполняла воинские и транспортные обязанности между Исландией, Фарерскими островами и Великобританией, курсируя из Гринока и Инвергордона , обычно в компании своей сестры леди Манн , до начала 1944 года. репутация прекрасного морского корабля, и иногда ему удавалось удерживать свое положение, пока военно-морские суда вокруг нее падали в тяжелую погоду .
« Бен » совершил одно путешествие из Скале-фьорда на Фарерских островах в Исландию в мае 1941 года, на той неделе, когда британский линейный крейсер HMS Hood был потоплен в этом районе немецким линкором « Бисмарк» .
Большую часть своей военной службы она проводила в шотландских портах, которая продолжалась до января 1944 года, когда она была переведена в Норт-Шилдс . Затем Бен-Май-Кри была преобразована в десантное пехотное судно (ручной подъем) с грузоподъемностью шесть десантных кораблей , и после преобразования она совершила переход к Ла-Маншу, чтобы начать подготовку к Дню «Д».
В день «Д» 6 июня 1944 года , будучи штабным кораблем старшего офицера 514-й штурмовой флотилии, « Бен-май-Кри» и ее десантный корабль участвовали в боевых действиях у побережья Омаха , высадив американские войска штурмовой группы рейнджеров в Пуэнт-дю-Хок .
Затем она продолжала работать в качестве транспортного средства, пока не была отпущена на ремонт в мае 1946 года [3] и вернулась в Биркенхед в очень плохом состоянии.
Послевоенная служба [ править ]
Вернувшись во флот Steam Packet, Бен-май-Кри вернулся в строй с укороченной грот-мачтой , поскольку забастовка верфи помешала установке нормальной.
Дальнейшая переоборудование зимой 1946/47 года включала укорочение ее воронки , а в 1950 году галстук сняли.
Работая только в летний сезон, Ben-my-Chree продолжал обеспечивать надежное обслуживание многих портов, которые на то время были в списке направлений компании. Ее оставшаяся жизнь прошла без проблем, и она продолжала служить до сентября 1965 года.
Ее последние выходные были напряженными, типичными для расписания Steam Packet того времени. В пятницу, 10 сентября, она отплыла из Дугласа в Ардроссан, а затем отправилась в Белфаст, чтобы на ночь взять чартер в Ливерпуль . Вернувшись в Белфаст из Ливерпуля в субботу вечером, она отплыла в Дуглас в воскресенье утром, а затем совершила свое последнее путешествие в Ливерпуль в 01:00 из Дугласа 13 сентября со 156 пассажирами на борту.
После долгой службы она была оставлена на приколе в Биркенхеде в ожидании покупателя, пока ее не купил Ван Хейген Фререс из Антверпена . Ben-my-Chree был взят на буксир буксиром Fairplay XI, который отправился из Биркенхеда в субботу, 18 декабря. Она прибыла в Брюгге 23 декабря для взлома.
Интересные факты [ править ]
Бен-мой-Chree может быть очень кратко показан на корабле в море сцены, в 1935 фильме No Limit .
Галерея [ править ]
- Бен-мой-Кри
Ben-my-Chree в 1930-х годах из компании «Летняя ливрея» уезжает Дуглас .
Пассажиры выходят из корабля Ben-my-Chree у пристани принцев.
Бен-мой-Кри на фото в реке Мерси.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Fred Henry, Ships of the Isle of Man Steam Packet Company , p. 64
- ^ a b Фред Генри, Корабли острова Мэн Steam Packet Company , стр. 58
- ^ a b Книн, Брайан EP (2011). «История Steam Packet на острове Мэн» . Kneen.com . Проверено 13 февраля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Бойл, Ян (2010). "Остров Мэн Steam Packet Company - Корабельные открытки - 1915–1939" . simpleonpc.co.uk . Проверено 13 февраля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Бен-мой-Кри на Викискладе?
