Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Изображение SS Dakota
Изображение SS Dakota
История
Соединенные Штаты
Имя:Дакота
Тезка:Северная Дакота
Владелец:Большое Северное Пароходство
Маршрут:США-Япония
Строитель:Восточная судостроительная компания, Гротон
Расходы:7 803 404,00 долл. США (вместе с Миннесотой )
Номер верфи:2
Запущено:6 февраля 1904 г.
При поддержке:Мисс Мэри Б. Флемингтон
Завершенный:22 марта 1905 г.
Первый рейс:28 апреля 1905 г.
Домашний порт:Нью-Йорк
Идентификация:
Судьба:Затонувший, 3 марта 1907 г.
Примечания:Сестринский корабль СС Миннесота
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирское грузовое судно
Тоннаж:
Длина:622 футов 0 дюймов (189,59 м)
Луч:73 футов 5 дюймов (22,38 м)
Глубина:41 фут 5 дюймов (12,62 м)
Установленная мощность:2565 л.с. [1]
Движение:
Скорость:14,6 узлов (27,0 км / ч)
Емкость:
  • 218 пассажиров первого класса
  • 68 пассажиров второго класса
  • 2300 рулевых пассажиров

Дакота - это пароход, построенный Восточной судостроительной компанией в Гротоне , штат Коннектикут, для компании Great Northern Steamship Company, принадлежащей железнодорожному магнату Джеймсу Дж. Хиллу, для расширения и развития торговли между США и Японией. [2]

Дизайн и строительство [ править ]

В 1904 году Великая Северная железная дорога предприняла попытку облегчить торговлю с Азией, особенно с Японией и Китаем, за счет участия в судоходном бизнесе, и как часть этого усилия были заказаны два больших парохода общей стоимостью около 20 000  брутто-тонн . «Дакота» была вторым из этих судов, она была заложена на верфи Восточной судостроительной компании в Гротоне и спущена на воду 6 февраля 1904 года (верфь № 2), спонсором была мисс Мэри Белл Флемингтон из Эллендейла . На церемонии присутствовали почти 5000 человек, в том числе губернатор Коннектикута Абирам Чемберлен , экс-губернатор Томас Уоллер.Джеймс Дж. Хилл, президент Great Northern Steamship Company, многие члены торгового совета из Миннесоты, Северной и Южной Дакоты, сенаторы Хансборо и Маккамбер из Северной Дакоты и другие. [3] [4] В то время она и ее сестринский корабль « Миннесота» были описаны как самые большие корабли, когда-либо построенные в Америке. Корабль имел тентово-палубный тип и был построен с использованием самых современных идей в области безопасности и защиты судостроения. У него было двойное дно по всей длине, а его корпус разделен на многочисленные водонепроницаемые переборки. Судно было построено с учетом северной части Тихого океана торговли и имел ее корпус укреплена, с некоторыми из ее двойных пластин является 2 1 / 2 дюйма (6,4 см) толщиной. Кроме того, во всех трюмах судна была установлена ​​новая запатентованная система газового пожаротушения. Каждый из двух ее двигателей имел собственные водонепроницаемые отсеки, построенные вокруг них, теоретически позволяя кораблю продолжать плавание, используя только один из двигателей, в случае затопления другого. Также она была оснащена всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки грузов, на ней было установлено 32 электролебедки и большое количество вышек. [5] На пароходе также была установлена ​​экспериментальная механическая кочегарная система, установленная для целей испытаний, и если бы она оказалась успешной, ее родственное судно « Миннесота» было бы оснащено аналогичной системой.

Главные двигатели СС Дакота

В дополнение к огромному количеству груза, которое могло перевозить судно, Дакота также построила помещения для 218 пассажиров первого класса, 68 пассажиров второго класса и примерно 2300 пассажиров второго класса. [6] Каюты первого класса располагались в большой рубке на миделе, в которой также располагались обеденный зал, вмещающий около 200 человек, библиотека и женский будуар. На палубе моста располагались курительная комната и круглосуточное кафе. Чтобы обеспечить такое количество пассажиров, на судне была установлена ​​холодильная установка, работающая по системе American-Linde, способная охлаждать 300 тонн продуктов и 1700 тонн продуктов. [5]Судно также было оборудовано четырьмя большими испарителями в машинном отделении, способными производить 30 000 галлонов пресной воды в день для использования как его котлами, так и пассажирами и командой. [5]

Дакоту можно было легко превратить в военный корабль в случае необходимости, и она могла бы транспортировать около 1300 солдат в дополнение ко всему их снаряжению.

После успешного завершения 24-часовых ходовых испытаний, проведенных 23-24 марта 1905 г., во время которых корабль смог поддерживать среднюю скорость 17,7 узлов (20,4 миль / ч; 32,8 км / ч) при непрерывном пробеге 59 миль. , который она смогла завершить за 3 часа 20 минут. [7] После ходовых испытаний корабль проследовал в Ньюпорт-Ньюс и вошел в сухой док, где были произведены незначительные корректировки и покраска. [6]

В исходном состоянии корабль имел длину 622 фута 0 дюймов (189,59 м) ( между перпендикулярами ) и 73 фута 5 дюймов (22,38 м) в ширину , а глубину - 41 фут 5 дюймов (12,62 м). [1] Первоначально Дакота была оценена в 20 714 брутто-  рупий и 13 306 брутто-  рупий, а дедвейт составлял примерно 19,000. [1] Судно имело стальной корпус и две паровые машины тройного расширения общей мощностью 2565 л.с. , с цилиндрами 29 дюймов (74 см), 51 дюйм (130 см) и 89 дюймов (230 см). диаметр с ходом 57 дюймов (140 см), который приводил в движение два гребных винта и развивал корабль со скоростью до 15,0 узлов (17,3 миль / ч; 27,8 км / ч). [1]

История операций [ править ]

Закончив рисовать, Дакота отправилась из Норфолка в Нью-Йорк для погрузки. Она покинула порт в свой первый рейс 28 апреля 1905 года, загруженная генеральным грузом и примерно 6000 тонн стальных рельсов, предназначенных для строительства железной дороги Аляски . [8] Путешествие в Южную Америку прошло без происшествий, за исключением сильных штормов, возникших у мыса Горн , и 28 мая корабль благополучно прибыл в чилийский порт Коронель, чтобы пополнить бункеры. Он вылетел из Чили 3 июня и прибыл в Сан-Франциско около полудня 20 июня, чтобы частично разгрузить свой груз. [9]Судно вышло из Калифорнии во второй половине дня 24 июня и достигло Сиэтла около полудня 27 июня, таким образом завершив свой первый рейс. В целом, все системы корабля работали, как и предполагалось, за исключением механических кочегаров, у которых начались проблемы после добычи угля в Чили, и которые полностью вышли из строя к тому времени, когда корабль прибыл в Сиэтл. [10]

Изначально « Дакота» должна была отправиться на Дальний Восток 20 июля, но отправление было отложено из-за неспособности ее владельцев полностью заполнить огромное судно грузом. Наконец, она отплыла из Сиэтла ранним утром 24 июля, будучи лишь чуть более чем наполовину загруженной, но смогла дойти до мыса Лести, прежде чем у нее возникла серьезная проблема с двигателем правого борта, и она была вынуждена повернуть назад. . По возвращении все ее грузы и пассажиры были перевезены в Миннесоту, а она проследовала на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для ремонта. [11] [12] [13]Завершив ремонт 9 августа, судно вернулось в порт и на этот раз погрузило более 20 000 тонн груза, основная масса которого состояла из 19 локомотивов, 100 железнодорожных вагонов и 20 000 тюков хлопка. Дакота отправилась в свое первое транстихоокеанское путешествие 20 сентября, взяв с собой , помимо груза, большое количество пассажиров, среди которых были Ямаза Эндзиро , Х. У. Деннисон и пять других членов японской делегации, которая только что успешно завершила переговоры по Портсмутскому договору . [14] [15] [16] Она прибыла в Иокогаму 5 октября, выгрузив большую часть своего груза и многих пассажиров, включая японскую делегацию, и отплыла вШанхай прибыл к нему 28 октября. На обратном пути 12 ноября она загорелась во время стоянки в Кобе, что задержало ее отъезд. [17] Ущерб от пожара был, по-видимому, минимальным, и Дакота смогла отплыть из Иокогамы 16 ноября с примерно 7000 тонн груза и 62 пассажирами, прибыв в Сиэтл 29 ноября, завершив свой первый рейс через Тихий океан. Начиная со своего второго транстихоокеанского путешествия, в которое она отправилась 16 декабря 1905 года, Дакота посетила Манилу в дополнение к портам в Японии, Шанхае и Гонконге в Китае. [18]Она вернулась в Сиэтл 28 февраля 1906 года, взяв с собой вместе с другими пассажирами членов Китайской Императорской Высшей комиссии во главе с принцем Цай Цзе, посланных для изучения политических и торговых условий в Соединенных Штатах и ​​европейских странах. [19] На обратном пути во время своего третьего путешествия, Дакота побила предыдущий рекорд скорости , занимаемый данными Императрицы Индии будучи в состоянии покрыть расстояние от Иокогамы до мыса Лести в 9 1 ⁄ 2 дня с 2000 тонн груза и 199 пассажирами на борту. [20] [21]

Тонет [ править ]

17 февраля 1907 года « Дакота» отправилась в свой седьмой рейс через Тихий океан из Сиэтла. Судно находилось под командованием капитана Эмиля Франке, бывшего офицера ВМФ Германии и бывшего капитана парохода American Line « Сент-Луис» , экипаж которого состоял из 59 белых и 220 китайцев. Судно перевозило 94 пассажира и 6720 тонн генерального груза, состоящего в основном из хлопка, пшеницы и муки, на сумму 445 984 доллара США. Пароход миновал Инубойе около полудня 3 марта и во второй половине дня прибыл к маяку Ноджимадзаки , при ясной погоде и спокойном море. [22]Поскольку корабль несколько задержался с отправлением, капитан Франк хотел наверстать время и прибыть в Иокогаму до наступления темноты и избежать всех рыбацких лодок, которые затопят Токийский залив и заставят корабль значительно замедлить ход. Примерно в 16:00 капитан Франк сменил первого помощника и взял на себя управление мостиком. Корабль двигался со скоростью около 16 +1 / +2  узлов (19,0 миль в час; 30,6 км / ч) , в то время и плыл очень близко к береговой линии , вопреки общепринятой практикой , как область , как известно, полна подводных скал и рифов. В 17:04, когда пассажиры на борту пили чай на палубе, пароход на полной скорости сел на мель над рифом примерно в миле от Сирахамы. [22]Из-за скорости судна оно прошло около 3/4 своей длины над рифом, прежде чем остановиться, повредив при этом свое дно. Корабль быстро наполнился водой, опустив нос до второй мачты и заглушив двигатели, над водой оставалась только его кормовая часть. Паника охватила пассажиров, но порядок был быстро восстановлен экипажем, и спасательные шлюпки спустили. Находясь всего в миле от берега, ей на помощь бросилось большое количество сампанов , а также лодки с близлежащего парохода Токай Мару, ставшего свидетелем всего инцидента. Все пассажиры и команда благополучно достигли берега и были размещены в маяке и близлежащих деревнях, поскольку этот район был очень малонаселенным. [22] Пароход Оми Марубыла отправлена ​​из Иокогамы, чтобы забрать пассажиров, но ей пришлось вернуться с пустыми руками, так как к месту крушения невозможно было приблизиться. Ночью 3 марта обломки Дакоты были разграблены местными жителями, и в ответ японское правительство отправило крейсер Яэяма и торпедный катер, чтобы предотвратить дальнейшие инциденты, но оставались там ненадолго из-за невозможности приблизиться к ним. крушение. [23] [22] [24]

Дакота через час после выхода на риф.

Около 08:40 5 марта к месту происшествия прибыл пароход Hakuai Maru, чтобы погрузить выживших, но снова обнаружил невозможность выполнить задание из-за сильного ветра и волнения на море. Вместо этого пассажиры и команда, за исключением капитана Франке и некоторых офицеров, которые остались, по суше отправились в соседний город Татеяма, где Хакуай Мару погрузил их всех вместе с десятью мешками почты и в 16:30 отправился в Иокогаму и достиг порт около 21:00. [22] Большая часть экипажа покинула Иокогаму 11 марта в Такому на борту парохода « Тремонт» , в то время как большинство белых пассажиров вернулись в Соединенные Штаты через Сибирь . [25]

11 марта судно было оставлено его владельцами страховщикам, а Джеймс Хилл получил 2 500 000 долларов страховых выплат. [26] Затонувшее судно было впоследствии исследовано водолазами, которые утверждали, что на дне было только четыре отверстия по правому борту, и перспективы снятия с мели судна были не так плохи, как они думали изначально. [22] Спасательные операции начались 19 марта, но продолжались всего четыре дня, так как « Дакота» сломалась на миделе во время шторма 22–23 марта. Спасено всего около 5% ее груза. [27] К маю 1907 года затонувший корабль полностью разрушился и исчез под водой.

Расследование потери было проведено в Сиэтле в апреле 1907 года. Капитан Франке утверждал, что судно было вынесено на скалы сильным течением, и все его попытки изменить курс были безуспешными, так как рулевой механизм не отвечал. [28] Его главный инженер заявил, что никаких проблем с рулевым механизмом не было. Комиссия признала Эмиля Франке виновным в неосторожном и безответственном мореплавании, поскольку он двигался слишком быстро и слишком близко к берегу, известному своими опасностями, никогда не пытался установить позицию корабля, так как промеры не проводились, и слишком быстро покинул корабль и покинул его. открыт для грабителей, хотя судно оставалось на плаву в течение многих дней после аварии. Он его лицензия приостановлена на 2 1 ⁄ 2 года, но поскольку его лицензия истекла 2 мая и решение было вынесено после этой даты, оно не имело законной силы. [29] [30] Тем не менее, капитан Франке обжаловал это решение, и наказание было сначала сокращено до 18 месяцев, но позже его осудили. [31] [32]

После потери корабля Хилл поклялся больше не строить кораблей под американским флагом, отметив высокую стоимость содержания корабля в Америке по сравнению с Японией из-за ограничений, которые он считал «обременительными». [33] Хилл со временем построил больше кораблей, таких как Great Northern и Northern Pacific .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1906–1907 гг.
  2. ^ «Ежедневник Дакоты. 3 марта 2006.« Лайнер Дакота » » . Общественное радио Северной Дакоты . Общественное вещание в прериях совместно с Государственным университетом Северной Дакоты и Университетом Северной Дакоты. 2006-03-06. Архивировано из оригинала на 2008-03-18 . Проверено 7 апреля 2008 .
  3. ^ "Большой пароход спущен на воду" . The Boston Globe . 6 февраля 1904 г. с. 11 . Проверено 3 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ Морская инженерия (1904). «Пароход Дакота » . Морская инженерия . Нью-Йорк: «Морская инженерия». 9 (март 1904 г.): 121 . Дата обращения 2 марта 2015 .
  5. ^ a b c "Большой Северный пароход Дакота". Морская инженерия . 10 . Июнь 1905. С. 248–250.
  6. ^ a b «Великий американский корабль» . The Times Dispatch . 30 марта 1905 г. с. 5 . Проверено 3 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ «Дакота в пробной поездке» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 марта 1905 г. с. 4 . Проверено 3 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ "Начинает ее первое путешествие в Тихий океан" . Звонок в Сан-Франциско . 29 апреля 1905 г. с. 2 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ "Второй по величине из кораблей в мире здесь" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 21 июня 1905 г. с. 15 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ "Путешествие парохода Дакота из Нью-Йорка в Сиэтл". Морская инженерия . 10 . Ноябрь 1905 г. с. 452.
  11. ^ "Mammoth Hill Liner Sails с половинным грузом" . Хроники Сан-Франциско . 24 июля 1905 г. с. 3 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ «Дакота терпит нервный срыв» . Хроники Сан-Франциско . 26 июля 1905 г. с. 3 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ "Великий пароход Дакота идет в сухой док" . Хроники Сан-Франциско . 2 августа 1905 г. с. 3 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  14. ^ "Примечания новостей побережья" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 19 сентября 1905 г. с. 21 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  15. ^ "Японские комиссары были хорошо обращены" . Хроники Сан-Франциско . 21 сентября 1905 г. с. 3 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  16. ^ "Дакота отплыла на Восток" . Житель Сан-Хуана . 23 сентября 1905 г. с. 2 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ "Огонь на Дакоте" . Лос-Анджелес Таймс . 13 ноября 1905 г. с. 2 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  18. ^ "Новости доставки" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 17 декабря 1905 г. с. 23 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ "Китайский принц в Америке" . Лос-Анджелес Таймс . 1 марта 1906 г. с. 3 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  20. ^ "Самый быстрый Тихоокеанский Рекорд" . The Boston Globe . 26 мая 1906 г. с. 3 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ «Дакота в порту» . Aberdeen Herald . 31 мая 1906 г. с. 2 . Проверено 4 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ a b c d e f "Обломки Дакоты". Еженедельная почта Японии: Обзор японской торговли, политики, литературы и искусства . XLVI (10). 9 марта 1907. С. 257–258.
  23. ^ "Военные корабли стоят у разбитого корабля" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 5 марта 1907 г. с. 3 . Проверено 5 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  24. ^ «Расследование Дакоты продолжается» . Сиэтлская звезда . 28 марта 1907 г. с. 1 . Проверено 5 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ «Команда Дакоты окупилась» . St Helens Mist . 22 марта 1907 г. с. 1 . Проверено 5 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ "Дакота сдалась" . Солнце . 12 марта 1907 г. с. 1 . Проверено 6 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ «Волны теперь накатывают на пароход« Дакота »» . Звонок в Сан-Франциско . 24 марта 1907 г. с. 34 . Проверено 5 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ "Затонувший корабль Дакоты, Уложенный в Течениях" . Хроники Сан-Франциско . 5 апреля 1907 г. с. 5 . Проверено 6 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  29. ^ "Новости прибрежного судоходства" . Звонок в Сан-Франциско . 18 мая 1907 г. с. 11 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  30. ^ "Мастер приостановлен" . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1907 г. с. 4 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  31. ^ "Бермингем осуждает капитана Франка за крушение корабля" Дакота " . Звонок в Сан-Франциско . 28 июня 1907 г. с. 16 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  32. ^ «Обвиняют в потере Дакоты» . Хроники Сан-Франциско . 25 сентября 1907 г. с. 2 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Newspapers.com .
  33. ^ «Хилл не заменит пароход« Дакота »» . Рекламный ролик Buffalo . 8 марта 1907 г. с. 1 . Проверено 6 октября 2018 г. - через Newspapers.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография SS Dakota в доке
  • Фотографии SS Dakota в доке и на палубе: .. # 1 , .. # 2 , .. # 3 , .. # 4.
  • Дакота тонет на носу (* обратите внимание, что все спасательные шлюпки были успешно спущены на воду по правому борту.)
  • Вид с кормы на затопление Дакоты, 3 марта 1907 г.
  • Вид с нескольких позиций на затонувший корабль SS Dakota : вид №1 с правого борта носа , .. №2 вид с носовой части со спасательной шлюпки , .. №3 вид на корму со спасательной шлюпки
  • Поклон СС Дакоты переполнен, когда она основала
  • открытки с потоплением Дакоты # 1 , .. # 2 , .. # 3 , .. # 4

Координаты : 34 ° 54'N 139 ° 50'E. / 34.900°N 139.833°E / 34.900; 139.833